诊断说明

• •  在使用本诊断程序前，执行诊断系统检查－车辆。
• •  有关诊断方法的概述，请查阅诊断策略。
• •  诊断程序说明提供每种诊断类别的概述。

DTC 说明

电路/系统说明

运行 DTC 的条件

• •  车辆处于估计的充电就绪或连接进行充电状态。
• •  不存在 48 V 蓄电池通信故障。

设置 DTC 的条件

设置 DTC 时采取的操作

清除 DTC 的条件

参考信息

• •  电路测试
• •  连接器修理
• •  测试是否存在间歇性故障和不良连接
• •  线路修理

电路/系统测试

• 1.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，解除混合动力/电动车辆蓄电池组处的高压。参见高压解除。
• 2.检查高压蓄电池的安装位置、线束和连接器有无磨损或腐蚀迹象。如果目视检查中发现这些故障，则可以进行重新调节。
• 3.测试下列端子之间的电阻是否小于 5 Ω：
• •  端子 1 X2 K107 驱动电机控制模块和端子 1 X2 K16 蓄电池能量控制模块
• •  端子 1 X2 K107 驱动电机控制模块和端子 1 X4 K1 14 V 电源模块
• •  端子 1 X2 K16 蓄电池能量控制模块和端子 1 X4 K1 14V 电源模块
• 如果任何电路上的电阻为 2 Ω 或更大
  修理电路中的开路/电阻过大故障。
• 如果所有电路上的电阻小于 2 Ω；
• 4.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，并关闭所有车辆系统，断开 K1 1V 电源模块。所有车辆系统断电可能需要 2 分钟。
• 5.将点火开关置于“ON（打开）”位置或车辆置于维修模式。
• 6.分别确认下列测试点和搭铁之间的测试灯点亮。
• •  B+ 电路端子 1 X2
• •  点火电路端子 3 X1
• 如果测试灯未点亮，且电路保险丝完好
• 6.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置。
• 6.2 测试 B+ 或点火电路端到端电阻是否小于 2 Ω。
• 如果等于或大于 2 Ω，则修理电路中的开路/电阻过大故障。
• 如果小于 2 Ω，则确认保险丝未熔断且保险丝有电压。
• 如果测试灯未点亮且电路保险丝熔断
• 6.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置。
• 6.2 测试 B+ 或点火电路和搭铁之间的电阻是否为无穷大。
• 如果电阻不为无穷大，则修理电路上的对搭铁短路故障。
• 如果电阻为无穷大，则更换 K1 14V 电源模块。
• 如果测试灯点亮
• 7.发动机起动期间监测高压蓄电池电压（K16 蓄电池能量控制模块端子 1 X2 或 K1 14V 电源模块 1 X4）。
• 如果电压未升至 40V
  更换 K1 14V 电源模块。
• 如果电压升至 40V
• 8.确认 K20 发动机控制模块和 K16 蓄电池能量控制模块中没有设置 DTC。
• 如果设置了任何 DTC
  参见故障诊断码（DTC）列表－车辆
• 如果未设置 DTC
• 9.将点火开关置于“ON（打开）”位置，清除 DTC。
• 10.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，等待车辆完全停机。
• 11.将点火开关置于“ON（打开）”位置，确认未设置 DTC P0C78。
• 如果设置了该 DTC
• 11.1 确认 K20 发动机控制模块和 K16 蓄电池能量控制模块的校准信息为最新信息。
• 如果 K20 发动机控制模块或 K16 蓄电池能量控制模块的校准并非最新校准
• 6.16.111.11.编程 K20 发动机控制模块或 K16 蓄电池能量控制模块。
• 6.16.111.12.确认未设置 DTC。
• 如果设置了 DTC，则先更换 K20 发动机控制模块，如果仍设置 DTC，则更换 K16 蓄电池能量控制模块。
• 如果未设置该 DTC
• 6.16.111.13.一切正常。
• 如果 K20 发动机控制模块或 K16 蓄电池能量控制模块的校准是最新校准
• 11.2 先更换 K20 发动机控制模块，如果仍设置 DTC，则更换 K16 蓄电池能量控制模块。
• 如果未设置 DTC
• 12.一切正常。

维修指南

• •  发动机控制模块的更换
• •  高压蓄电池的更换
• •  参见控制模块参考以获取控制模块的更换、编程与设置信息