DTC P0300-P0304

DTC说明

DTC P0300:

检测到发动机缺火

DTC P0301:

检测到气缸 1缺火

DTC P0302:

检测到气缸 2缺火

DTC P0303:

检测到气缸 3缺火

DTC P0304:

检测到气缸 4缺火

电路/系统说明

发动机控制模块 (ECM) 利用来自曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器的信息来确定何时发生发动机气缸缺火。发动机控制模块通过监测各气缸曲轴转速的变化，可以检测各个气缸缺火事件。

气缸极度缺火事件可能造成催化转化器损坏。当催化转化器损坏时，故障指示灯 (MIL) 将闪烁。DTC P0301 到 P0304 对应于气缸 1 到 4。当发动机控制模块检测到一个或多个特定气缸缺火时，将设置各缺火气缸的 DTC，并禁用 2 个（最多）对应的喷油器至少 30 s。然后，发动机控制模块将重新启用喷油器，并在发动机运转 200 转左右后，确定是否依然存在缺火。如果仍然缺火，则发动机控制模块将再次停用喷油器，并重复该程序。如果缺火不存在，则发动机控制模块将使喷油器保持为启用状态。在火花点火直接喷射 (SIDI) 系统应用场合下，如果在缺火事件中设置了喷油器 DTC，则发动机控制模块将不再重新启用喷油器。

运行DTC的条件

• DTC P0010、P0011、P0013、P0014、P0016、P0017、P0068、P00C8、P00C9、P0101、P0102、P0103、P0106、P0107、P0108、P0111、P0112、P0113、P0114、P0117、P0118、P0119、P0122、P0123、P0191、P0192、P0193、P0222、P0223、P0335、P0336、P0340、P0341、P0365、P0366、P0601、P0604、P0606、P0651、P16A0、P16A1、P16A2、P16F3、P2101、P2135、P2227、P2228、P2229 或 P2230 未设置。
• 发动机转速低于 1,000 RPM，并设置 DTC P0315。
• 发动机转速大于 1,400 RPM。
• 曲轴位置和凸轮轴位置传感器工作同步。
• 发动机冷却液温度 (ECT) 在 −7 和 127°C (19－261°F) 之间。
• 起动时，如果发动机冷却液温度低于 −7°C (19°F)，则该诊断不会运行，直到发动机冷却液温度在 21－127°C (70－261°F) 之间。
• 蓄电池电压在 9－32 V 之间。
• 车辆未处于加速或减速状态。
• 发动机控制模块未检测到不平路面信号。
• 燃油油位至少为 11%。
• 发动机控制模块未处于燃油切断或减速燃油切断模式。

满足上述条件时，这些DTC将持续运行。

设置DTC的条件

P0300

发动机控制模块检测到曲轴转速变化，表示缺火率足以引起排放水平超过预定值。

P0301、P0302、P0303 或 P0304

发动机控制模块检测到曲轴转速变化，表明单缸缺火率足以引起排放水平超过法定标准。

设置DTC时采取的操作

• DTC P0300–P0304 是 B 类 DTC。
• 当缺火达到了破坏催化剂的程度，则发动机控制模块将使故障指示灯 (MIL) 闪烁。

清除DTC的条件

DTC P0300–P0304 是 B 类 DTC。

诊断帮助

• 发动机以外的其他部件的过度振动也可能导致缺火 DTC 的设置。检查是否存在下列情况：

– 轮胎或车轮不圆或不平衡
– 各制动盘厚度有偏差
– 驱动轴不平衡
– 某些不平路况
– 变速器操作
– 附件传动部件或传动皮带损坏或有缺陷

• 在指令关闭主动燃油管理功能后观察缺火计数器，检查挺柱是否卡滞。
• 喷油器电路的电阻过大可能会设置缺火 DTC，但不会设置喷油器 DTC。如果怀疑此故障，则测试受影响气缸的喷油器电路的电阻是否过大。
• 如果该故障是间歇性故障，观察故障诊断仪的“IC Circuit Test（点火线圈电路测试）”和“Fuel Injector Circuit Test Status（喷油器电路测试状态）”参数，有助于查明这种故障。如果故障存在，电路测试状态参数将从“OK（正常）”或“Not Run（未运行）”改变为“Fault/Malfunction（故障）”。
• 加热型氧传感器 (HO2S) 加热器控制电路中出现故障时可能会设置 DTC P0300。

参考信息

说明与操作

• 电子点火系统的说明
• 燃油系统的说明

DTC类型参考

动力传动系统故障诊断码（DTC）类型定义

故障诊断仪参考

参见控制模块参考（BTR），以获取故障诊断仪信息

专用工具

EL26792HEI 火花测试仪

有关当地同等工具，参见专用工具。

电路/系统检验

注意:在起动发动机以前，应查看冻结故障状态故障记录数据，以确定是否在冷起动过程中或在工作温度下设置了缺火 DTC。如果有冷起动故障并且发动机已起动，则需要将发动机冷却，然后在故障条件下尝试起动发动机。

如果这是混合动力应用并且混合动力蓄电池已充满电，当由于混合动力蓄电池无法接收到任何补充充电而导致负载非常低时，发动机运行。在这样的极低发动机负载下，可能检测不到发动机缺火。可能需要仅在蓄电池处于驱动模式时驾车行驶，以便为混合动力蓄电池放电，然后才可以执行诊断。

1.如果这是混合动力应用，请跳至步骤 4。
2.发动机在正常工作温度下运行。
3.确认无发动机异响。
如果存在异常的发动机噪声
请参见症状－发动机机械系统。
如果发动机无异常噪声
4.执行故障诊断仪曲轴位置系统偏差读入程序。
5.确认未设置DTC。
如果设置了除 DTC P0300–P0304 之外的其他 DTC
参见故障诊断码（DTC）列表－车辆。
如果设置了 DTC P0300–P0304
参见“电路/系统测试”。
如果未设置 DTC
6.确认故障诊断仪上的“Cylinder 1－4 Current Misfire Counter（气缸 1-4 当前缺火计数器）”参数未增加。
如果参数增加
参见“电路/系统测试”。
如果参数未增加
7.运行发动机，使用故障诊断仪执行气缸功率平衡测试。
8.停用后再启用各喷油器时，确认发动机转速有变化。
如果发动机转速无变化
参见“电路/系统测试”。
如果发动机转速有变化
9.在运行 DTC 的条件下操作车辆。也可以在“冻结故障状态/故障记录”数据中查到的条件下操作车辆。
10.确认未设置DTC。
如果设置了该DTC
参见“电路/系统测试”。
如果未设置DTC
11.一切正常。

电路/系统测试

1.确认未出现下列故障：

• 火花塞护套和/或火花塞损坏、有碳痕或有液体侵入
• 真空软管有裂纹、扭结和不正确的连接
• 发动机真空泄漏
• 曲轴箱通风系统真空泄漏
• 燃油压力过低或过高。参见燃油系统诊断。
• 燃油污染。参见酒精/污染物进入燃油的诊断。
• 排气系统堵塞

如果存在任一种情况
如有必要，进行修理或更换。
如果不存在任何状况
注意:火花不稳定或弱火花均被视为无火花。

2.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，从火花塞上拆下相应的 T 8点火线圈，然后将EL 26792HEI 火花测试仪连接到火花塞套管上，起动发动机。
3.确认有火花输出。
如果没有输出或输出过小
参见电子点火系统诊断。
如果输出情况良好
4.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置。
5.确认以下情况：参见点火系统规格。

• 火花塞类型正确
• 火花塞间隙正确
• 火花塞扭矩正确

如果存在任一种情况
如有必要，进行修理或更换。
如果不存在任何状况
6.将可疑火花塞与另一个正常工作气缸的火花塞进行交换。
7.发动机运行。
8.对于安装了可疑火花塞的气缸，确认故障诊断仪上的“Cylinder 1－4 Current Misfire Counter（气缸 1-4 当前缺火计数器）”参数未增加。
如果参数增加
更换火花塞。
如果参数未增加
9.测试或检查是否存在下列情形：

• Q17 喷油器喷油过稀或过浓－请参见喷油器的诊断。
• 发动机机械故障－请参见症状－发动机机械系统

维修指南

• 点火线圈的更换
• 火花塞的更换

修理检验

1.安装所有诊断时拆下或更换的部件或连接器。
2.拆下或更换部件或模块时，根据需要执行调整、编程或设置程序。
3.清除DTC。
4.关闭点火开关 60 s。
5.如果修理与 DTC 有关，则再现“运行 DTC 的条件”，并使用“冻结故障状态/故障记录”（如适用）确认 DTC 未重新设置。如果再次设置 DTC 或出现另一个 DTC，则参见故障诊断码（DTC）列表－车辆并执行相应的诊断程序。
6.运转发动机，确认故障诊断仪上的“Cylinder 1－4 Current Misfire Counter（气缸 1-4 当前缺火计数器）”参数未增加。

如果缺火计数器参数增加，则缺火故障依然存在。

7.为了证实设置此 DTC 的故障未影响催化转化器的性能，执行 DTC P0420 的修理检验。参见DTC P0420。