DTC P171A-P171C

DTC说明

DTC P171A:

变速器油压力蓄能器电磁阀控制电路

DTC P171B:

变速器油压力蓄能器电磁阀控制电路电压过低

DTC P171C:

变速器油压力蓄能器电磁阀控制电路电压过高

诊断故障信息

电路	对搭铁短路	开路/电阻过大	对电压短路
点火	P0030、P0036、P0132、P0134、P0135、P0138、P0140、P0141、P171B *	P0030、P0036、P0132、P0134、P0135、P0138、P0140、P0141、P171A	－
控制	P171A、P171B	P171A、P171B	P171C
*将使保险丝熔断

故障诊断仪典型数据

变速器油压力蓄能器电磁阀控制电路电压过低测试状态

电路	对搭铁短路	开路	对电压短路
运行条件：将点火开关置于“ON（打开）”位置参数正常范围：OK（正常）或Not Run（未运行）
变速器油压力蓄能器电磁阀控制电路电压过低测试状态	故障	正常/未运行	正常/未运行

变速器油压力蓄能器电磁阀控制电路电压过高测试状态

电路	对搭铁短路	开路	对电压短路
运行条件：将点火开关置于“ON（打开）”位置参数正常范围：OK（正常）或Not Run（未运行）
变速器油压力蓄能器电磁阀控制电路电压过高测试状态	正常/未运行	正常/未运行	故障

变速器油压力蓄能器电磁阀控制电路电压开路测试状态

电路	对搭铁短路	开路	对电压短路
运行条件：将点火开关置于“ON（打开）”位置参数正常范围：OK（正常）或Not Run（未运行）
变速器油压力蓄能器电磁阀控制电路开路测试状态	故障	正常/未运行	正常/未运行

电路/系统说明

自动变速器辅助液压蓄能器用来在自动停车事件后提供变速器液压管路压力。蓄能器安装在变速器壳体总成外部。蓄能器有一个电磁阀，用于控制蓄能器的增压和排压。通过点火电路为电磁阀供电。发动机控制模块（ECM）通过向控制电路提供搭铁路径来控制蓄能器电磁阀。

运行DTC的条件

• 点火电压等于或高于6.41伏。
• 满足上述条件时，将持续运行。

设置DTC的条件

P171A

发动机控制模块检测到变速器防喘振电磁阀电路开路并持续1秒钟。

P171B

发动机控制模块检测到变速器防喘振电磁阀电路对搭铁短路并持续1秒钟。

P171C

发动机控制模块检测到变速器防喘振电磁阀电路对电源短路并持续1秒钟。

设置DTC时采取的操作

• P171A、P171B和P171C为B类DTC。
• 自动停车停用。

清除DTC的条件

P171A、P171B和P171C为B类DTC。

诊断帮助

• 自动起动/自动停车指令在故障诊断仪的发动机控制模块控制功能菜单中。
• 指令自动起动/自动停车时，发动机舱盖必须关闭，否则出错消息将显示在故障诊断仪上。
• 自动变速器蓄能器电磁阀是辅助油压力蓄能器的一部分，必须作为总成进行维修。

参考信息

示意图参考

自动变速器控制示意图

发动机机械示意图

连接器端视图参考

说明与操作

DTC类型参考

动力传动系统故障诊断码（DTC）类型定义

故障诊断仪参考

参见控制模块参考，以获取故障诊断仪信息。

电路/系统检验

注意:执行此程序前使用驻车制动器并用楔块楔住驱动轮,以防止人身伤害.

1.将点火开关置于“ON（打开）”位置。
2.确认在使用故障诊断仪指令变速器油压力蓄能器电磁阀接通和断开时，下面列出的故障诊断仪参数未显示“Malfunction（故障）”。

• 变速器油压力蓄能器电磁阀控制电路电压过高测试状态
• 变速器油压力蓄能器电磁阀控制电路电压过低测试状态
• 变速器油压力蓄能器电磁阀控制电路开路测试状态

如果显示故障
参见“电路/系统测试”。
如果未显示故障
3.在“运行DTC的条件”下操作车辆。也可以在“冻结故障状态/故障记录”数据中查到的条件下操作车辆。
4.确认未设置DTC。
如果设置了该DTC
参见“电路/系统测试”。
如果未设置DTC
5.一切正常。

电路/系统测试

注意:在进行“电路/系统测试”前必须执行“电路/系统检验”。

1.将点火开关置于“ON（打开）”位置。
2.确认测试灯在点火电路保险丝上的两个测试点均点亮，该保险丝向B280自动变速器蓄能器电磁阀提供电源。
如果测试灯在保险丝上的任意一个测试点未点亮
参见 DTC P0685-P0687、P0689、P0690或P1682。
如果测试灯在一个测试点点亮且保险丝熔断

2.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置。
注意:此保险丝对多个点火电路进行保护。

2.2 断开所有由该保险丝保护的部件。
2.3 测试点火电路和搭铁之间的电阻是否为无穷大。
如果电阻不为无穷大，则修理电路中对搭铁短路故障。
如果电阻为无穷大，则确定点火电路上的哪个部件造成保险丝熔断，并更换该部件。
如果测试灯在两个测试点均点亮

3.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开B280自动变速器蓄能器电磁阀的线束连接器。将点火开关置于“ON（打开）”位置。
4.确认点火电路端子1和搭铁之间的测试灯点亮。
如果测试灯未点亮且电路保险丝完好

4.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，拆下测试灯。
4.2 测试点火电路端到端的电阻是否小于2欧。
如果为2欧姆或更大，则修理电路中的开路/电阻过大故障。
如果小于2欧，则更换X50A发动机舱盖下保险丝盒。

如果测试灯点亮
5.在点火电路端子1和控制电路端子2之间连接一个测试灯。
6.当用故障诊断仪指令“Transmission Fluid Pressure Accumulator Solenoid Valve”（变速器油压力蓄能器电磁阀）接通和断开时，确认测试灯点亮和熄灭。
如果测试灯始终熄灭

6.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开K20发动机控制模块的X3线束连接器，再将点火开关置于“ON（打开）”位置。
6.2 测试控制电路和搭铁之间的电压是否低于1伏。
如果等于或大于1伏，则修理电路上的对电压短路。
如果低于1伏。
6.3 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置。
6.4 测试控制电路端对端电阻是否小于2欧。
如果为2欧姆或更大，则修理电路中的开路/电阻过大故障。
如果小于2欧姆，则更换K20发动机控制模块。

如果测试灯始终点亮

6.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开K20发动机控制模块处的X3线束连接器。
6.2 测试控制电路和搭铁之间的电阻是否为无穷大。
如果电阻不为无穷大，则修理电路中对搭铁短路故障。
如果电阻为无穷大，则更换K20发动机控制模块。

如果测试灯点亮和熄灭
7.测试或更换B280自动变速器蓄能器电磁阀。参见“部件测试”。

部件测试

1.首先执行电路/系统检验和电路/系统测试。
2.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开B280自动变速器蓄能器电磁阀的线束连接器。
3.测试点火电路端子1和控制电路2之间的电阻是否在16–20欧之间。
如果不在16-20欧之间
更换B280自动变速器蓄能器电磁阀。
如果在16-20欧之间
4.测试各个端子和B280自动变速器蓄能器电磁阀壳体之间的电阻是否为无穷大。
如果电阻不为无穷大
更换B280自动变速器蓄能器电磁阀。
如果电阻为无穷大
5.一切正常。

维修指南

完成修理后，执行诊断修理检验。

• 完成所有变速器修理后，执行变速器自适应值读入
• 关于B280自动变速器蓄能器电磁阀的安装，请参见辅助液压蓄能器的安装
• 关于B280自动变速器蓄能器电磁阀的拆卸，请参见辅助液压蓄能器的拆卸
• 关于控制模块的更换、编程和设置，请参见控制模块参考