诊断说明

• •  在使用该诊断程序前，执行诊断系统检查－车辆。
• •  有关诊断方法的概述，请查阅诊断策略。
• •  诊断程序说明提供每种诊断类别的概述。

DTC说明

诊断故障信息

故障诊断仪典型数据

电路/系统说明

运行DTC的条件

P182E

• •  未设置DTC P0101、P0102、P0103、P0106、P0107、P0108、P0171、P0172、P0174、P0175、P0201、P0202、P0203、P0204、P0205、P0206、P0207、P0208、P0300、P0301、P0302、P0303、P0304、P0305、P0306、P0307、P0308、P0401、P042E、P0722或 P0723。
• •  发动机转速介于 400-7,500 转/分之间并持续 5 秒。
• •  点火电压介于 9-32 V 之间。
• •  发动机扭矩信号有效。
• •  当满足上述条件时，DTC将持续运行。

P1915

• •  未设置DTC P0722、P0723或 P1915。
• •  变速器输出轴转速低于或等于90 转/分。
• •  点火电压介于 6-32 V 之间。
• •  发动机起动期间，当以上条件满足时，DTC运行。

设置DTC的条件

• •  发动机转速低于50 转/分，并持续0.10 秒以上。
• •  发动机转速为50-480 转/分，并持续0.07 秒以上。
• •  发动机转速高于500 转/分，且变速器输入轴转速高于100 转/分，这种情况持续1.25 秒以上。

设置DTC时采取的操作

• •  P182E 和 P1915是 A 类DTC。
• •  变速器控制模块指令管路压力达到最大值。
• •  变速器控制模块使所有电磁阀断电。
• •  变速器控制模块冻结变速器自适应功能。
• •  变速器控制模块将变速器限制为倒档和4档。
• •  变速器控制模块强制关闭变矩器离合器 (TCC)。
• •  变速器控制模块禁用触动式加档和减档功能。
• •  变速器控制模块禁止空档怠速。
• •  变速器控制模块禁用自动斜坡制动。
• •  变速器控制模块禁用前进档手动换档。
• •  变速器控制模块关闭高电平侧驱动器。
• •  变速器控制模块启用扭矩管理。

清除DTC的条件

参考信息

• •  部件连接器端视图
• •  直列式线束连接器端视图

• •  电子部件的说明
• •  变速器部件和系统的说明
• •  变速器一般说明

• •  电路测试
• •  连接器修理
• •  测试是否存在间歇性故障和不良连接
• •  线路修理

电路/系统检验

• 1.确认选档杆拉线调整正确。参见选档杆拉线的调整。
• 如果该拉线调整不正确
  必要时进行修理。
• 如果该拉线调整正确
• 2.将点火开关置于“ON（打开）”位置。
• 3.确认故障诊断仪“TCM Internal Mode Switch A/B/C/P（变速器控制模块内部模式开关 A/B/C/P）”参数与变速器内部模式开关逻辑表中的各变速器换档杆位置匹配。
• 如果参数不匹配
  参见“电路/系统测试”。
• 如果参数匹配
• 4.确认故障诊断上的“engine control module Park/Neutral Position Switch（发动机控制模块驻车档/空档位置开关）”参数在换档杆挂入驻车档或空档时显示“Park/Neutral（驻车档/空档）”，而在挂入倒档或前进档时显示“In-Gear（挂档）”。
• 如果未显示“Park/Neutral（驻车档/空档）”或“In-Gear（挂档）”
  参见“电路/系统测试”。
• 如果显示“Park/Neutral（驻车档/空档）”或“In-Gear（挂档）”
• 5.在运行 DTC 的条件下操作车辆。也可以在“冻结故障状态/故障记录”数据中查到的条件下操作车辆。
• 6.确认未设置DTC。
• 如果设置了该DTC
  参见“电路/系统测试”。
• 如果未设置DTC
• 7.一切正常。

电路/系统测试

• 注意:必须先执行“电路/系统检验”。
  1.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，拆下控制阀体盖。
• 2.将车辆线束连接器连接至Q8控制电磁阀总成。
• 3.将B15“变速器内部模式开关”连接器从Q8“控制电磁阀总成”处断开。
• 4.将点火开关置于“ON（打开）”位置。
• 5.确认故障诊断仪“engine control module Park/Neutral Position Switch（发动机控制模块驻车档/空档位置开关）”参数显示“In Gear（挂档）”。
• 如果未显示“In Gear”（挂档）
• 5.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开Q8控制电磁阀总成处的车辆线束连接器X1。
• 5.2 将DT-48616-10适配器线束安装到 Q8 控制电磁阀总成处的 X1 连接器上。
• 5.3 测试DT-48616-10适配器线束连接器端子 2和3之间的电阻是否为无穷大。
• 如果电阻小于无穷大，则更换Q8控制电磁阀总成。
• 如果电阻为无穷大。
• 5.4 断开K20发动机控制模块处的线束连接器。
• 5.5 测试车辆线束K20发动机控制模块连接器上的信号电路和搭铁之间的电阻是否为无穷大。
• 如果电阻不为无穷大，则修理电路中对搭铁短路故障。
• 如果电阻为无穷大，则更换K20发动机控制模块。
• 如果显示“In Gear”（挂档）
• 6.确认故障诊断仪“transmission control module Internal Mode Switch A/B/C/P（变速器控制模块 (TCM)内部模式开关A/B/C/P）”参数显示“High High High High（高电平 高电平 高电平 高电平）”。
• 如果未显示“High High High High（高电平 高电平 高电平 高电平）”
  更换Q8控制电磁阀总成。
• 如果显示“High High High High（高电平 高电平 高电平 高电平）”
• 7.在低电平参考电压电路端子 F和 Q8控制电磁阀总成上的下列各信号电路（每次一个）之间连接一根带3 A保险丝的跨接线。
• •  信号 A－端子 B
• •  信号 B－端子 C
• •  信号 C－端子 D
• •  信号 P－端子 E
• 8.信号电路搭铁时，确认故障诊断仪上的变速器控制模块A/B/C/P 参数显示1 个“Low（低电平）”和3 个“High（高电平）”。
• 如果未显示1 个“Low（低电平）”和3 个“High（高电平）”
  更换Q8控制电磁阀总成。
• 如果显示1 个“Low（低电平）”和3 个“High（高电平）”
• 9.在端子 A 和端子 F 之间连接一根带 3A 保险丝的跨接线。
• 10.确认“ECM Park/Neutral Position Switch（发动机控制模块驻车档/空档位置开关）”参数显示“Park/Neutral（驻车档/空档）”。
• 如果未显示“Park/Neutral（驻车档/空档）”
• 10.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，拆下跨接线，并断开Q8控制电磁阀总成处的X1连接器。
• 10.2 将DT-48616-10适配器线束安装到 Q8 控制电磁阀总成处的 X1 连接器上。
• 10.3 测试适配器线束端子 2和 Q8控制电磁阀总成处的 X2连接器端子 F 之间的电阻是否小于2 Ω。
• 如果大于2 Ω，则更换 Q8控制电磁阀总成。
• 如果小于2 Ω 。
• 10.4 断开K20发动机控制模块处的连接器。
• 10.5 测试车辆线束驻车档/空档信号电路端对端的电阻是否小于2 Ω。
• 如果为 2 Ω 或更大，则修理电路中的开路/电阻过大故障。
• 如果小于2 Ω，则更换K20发动机控制模块。
• 如果显示“Park/Neutral（驻车档/空档）”
• 11.更换B15变速器内部模式开关。

维修指南

• •  完成所有变速器维修后，执行变速器自适应值读入
• •  控制阀体盖的更换
• •  带换档轴位置开关的手动换档止动杆总成的更换
• •  选档杆拉线的调整
• •  参见控制模块参考，了解控制模块的更换、编程和设置