DTC P2762、P2763或P2764
诊断说明
•
在使用该诊断程序前，执行
诊断系统检查－车辆
。
•
有关诊断方法的概述，请查阅
诊断策略
。
•
诊断程序说明
提供每种诊断类别的概述。
DTC说明
DTC P2762:
变矩器离合器 (TCC) 压力控制电磁阀性能
DTC P2763:
变矩器离合器 (TCC) 压力控制电磁阀控制电路电压过高
DTC P2764:
变矩器离合器 (TCC) 压力控制电磁阀控制电路电压过低
电路/系统说明
变矩器离合器 (TCC) 压力控制电磁阀是控制电磁阀总成的一部分，没有可维修部件。常低变矩器离合器压力控制电磁阀调节提供给变矩器离合器调节阀和变矩器离合器控制阀的油压.增加变矩器离合器压力控制电磁阀油压，将使提供给变矩器的油压增大，以使离合器接合。变速器控制模块 (TCM)通过控制低电平侧驱动器的打开和关闭时间长度来改变至变矩器离合器压力控制电磁阀的电流。增加提供给变矩器离合器压力控制电磁阀的电流，会通过关闭电磁阀排放口来增加油压。降低提供给变矩器离合器压力控制电磁阀的电流，会通过打开电磁阀排放口来降低油压。变速器控制模块通过高电平侧驱动器向变矩器离合器压力控制电磁阀供电。高电平侧驱动器保护电路和部件，避免出现电流过大情况。如果检测到电流过大，则高电平侧驱动器将关闭。故障修复后，高电平侧驱动器将复位。
运行DTC的条件
P2762
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未设置P2762。
•
发动机转速介于 400-7,500 转/分之间并持续 5 秒。
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点火电压介于 9-32 V 之间。
•
当上述条件满足时，DTC将持续运行。
P2763 或 P2764
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未设置P0658或P0659。
•
发动机转速介于 400-7,500 转/分之间并持续 5 秒。
•
点火电压介于 9-32 V 之间。
•
高电平侧驱动器启用。
•
当上述条件满足时，DTC将持续运行。
设置DTC的条件
P2762
变速器控制模块检测到变矩器离合器压力控制电磁阀控制电路的内部电气性能故障，测得的变矩器离合器压力控制电磁阀电流与指令的变矩器离合器压力控制电磁阀电流不相等，并持续5 秒钟。
P2763
变速器控制模块检测到变矩器离合器压力控制电磁阀控制电路开路/电阻过大或对电压短路，并持续5 秒钟。
P2764
变速器控制模块检测到变矩器离合器压力控制电磁阀控制电路对搭铁短路，并持续5 秒钟。
设置DTC时采取的操作
P2762
P2762是 C 类DTC。
P2763
•
P2763是 B 类DTC。
•
变速器控制模块禁止挂6档。
•
变速器控制模块强制变矩器离合器分离。
•
变速器控制模块切换至“热模式”换档模式。
P2764
•
P2764是 A 类DTC。
•
变速器控制模块禁用变矩器离合器。
•
变速器控制模块指令管路压力达到最大值。
•
变速器控制模块冻结变速器自适应功能。
•
变速器控制模块将变速器的默认设置设为4档和倒档。
•
变速器控制模块禁止空档怠速。
•
变速器控制模块禁用触动式加档/减档功能。
•
变速器控制模块禁用前进档手动换档。
•
变速器控制模块强制关闭高电平侧驱动器。
•
变速器控制模块启用扭矩管理。
•
变速器控制模块禁用自动斜坡制动。
•
变速器控制模块禁用动力总成制动。
清除驾驶员信息中心信息/DTC的条件
•
P2762是 C 类DTC。
•
P2763是 B 类DTC。
•
P2764是 A 类DTC。
参考信息
示意图参考
自动变速器控制示意图
连接器端视图参考
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部件连接器端视图
•
直列式线束连接器端视图
说明与操作
•
电子部件的说明
•
变速器部件和系统的说明
•
变速器一般说明
电气信息参考
•
电路测试
•
连接器修理
•
测试是否存在间歇性故障和不良连接
•
线路修理
DTC类型参考
动力传动系统故障诊断码（DTC）类型定义
故障诊断仪参考
参见
控制模块参考
，以获取故障诊断仪信息
专用工具
DT-48616-10
适配器线束
有关当地同等工具的信息，参见
专用工具
。
电路/系统检验
1.
在2档下操作车辆足够长时间，以确保变速器控制模块的温度至少上升3°C（5°F）。
2.
挂前进档行驶车辆，确保指令变矩器离合器接合1 分钟。
3.
确认下列故障诊断仪参数未显示“Malfunction（故障）”：
•
变矩器离合器压力控制电磁阀性能测试状态
•
变矩器离合器压力控制电磁阀控制电路电压过低测试状态
•
变矩器离合器压力控制电磁阀控制电路电压过高测试状态
如果显示“Malfunction（故障）”
参见“电路/系统测试”。
如果未显示“Malfunction（故障）”
4.
在运行 DTC 的条件下操作车辆。也可以在“冻结故障状态/故障记录”数据中查到的条件下操作车辆。
5.
确认未设置DTC。
如果设置了该DTC
参见“电路/系统测试”。
如果未设置DTC
6.
一切正常。
电路/系统测试
注意:
首先必须执行“电路/系统检验”。
1.
将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，拆下Q8控制电磁阀总成。
2.
确认Q8控制电磁阀总成未被任何碎屑污染，并在必要进行清洁。参见
控制电磁阀和变速器控制模块总成的检查
。
如果已污染
必要时进行修理。
如果未被污染
3.
确认电阻在
控制电磁阀和变速器控制模块总成的检查
中列出的各电磁阀的规定范围内。
如果电阻未在规定范围内
更换Q8控制电磁阀总成。
如果电阻在规定范围内
4.
将Q8控制电磁阀总成放置在变速器总成附近清洁的工作面上。
5.
在车辆线束连接器和Q8控制电磁阀总成连接器之间连接
DT-48616-10
适配器线束
。将点火开关置于“ON（打开）”位置。
注意:
如果在变速器电磁阀性能测试中变矩器离合器压力控制电磁阀未得到指令，则不会指令高电平侧驱动器1打开，且电路测试状态不会运行。
6.
当指令变矩器离合器压力控制电磁阀打开和关闭时，确认下列故障诊断仪参数不显示“Malfunction（故障）”：
•
变矩器离合器压力控制电磁阀性能测试状态
•
变矩器离合器压力控制电磁阀控制电路电压过低测试状态
•
变矩器离合器压力控制电磁阀控制电路电压过高测试状态
如果显示“Malfunction（故障）”
更换Q8控制电磁阀总成。
如果未显示“Malfunction（故障）”
7.
一切正常。
维修指南
完成修理后，执行
诊断修理检验
。
•
完成所有变速器修理后，执行
变速器自适应值读入
•
参见
控制模块参考
，了解控制模块的更换、编程和设置