DTC P0325、P0327、P0328、P0330、P0332或P0333

DTC说明

DTC P0325:

爆震传感器 1 电路

DTC P0327:

爆震传感器 1 电路电压过低

DTC P0328:

爆震传感器 1 电路电压过高

DTC P0330:

爆震传感器 2 电路

DTC P0332:

爆震传感器 2 电路电压过低

DTC P0333:

爆震传感器 2 电路电压过高

诊断故障信息

电路	对搭铁短路	开路/电阻过大	对电压短路	信号性能
爆震传感器 1 高电平信号	P0327，P06B6	P0325	P0328	P0324, P0326*
爆震传感器 2 高电平信号	P0332，P06B7	P0330	P0333	P0324, P0331*
爆震传感器 1 低电平信号	P0327	P0325	P0328	P0324, P0326*
爆震传感器 2 低电平信号	P0332	P0330	P0333	P0324, P0331*
* 信号性能高 ** 信号性能低

电路/系统说明

爆震传感器可使发动机控制模块（ECM）控制火花正时以尽可能获得最佳性能，同时保护发动机免受潜在的爆震损害。爆震传感器产生的交流（AC）电压信号随发动机运行时的振动程度而变化。发动机控制模块根据2个爆震传感器信号的振幅和频率调节点火正时。发动机控制模块通过一个专用电路接收各爆震传感器信号。发动机控制模块读入一个针对所有发动机转速范围的最低爆震传感器噪声级，并监测正常的爆震传感器信号。发动机控制模块监测用于执行开路诊断的内部爆震传感器处理器测试电路。

运行DTC的条件

P0325 和 P0330

• 发动机运转不少于 2 s。
• 发动机转速在 400-5,500 RPM之间且累积不少于 75 转。
• 发动机的空气流量为 20–2,000 毫克/缸。
• 发动机冷却液温度（ECT）不低于−40°C（−40°F）。
• 进气温度(IAT)传感器 1不低于−40°C (−40°F)。

P0327、P0328、P0332和P0333

发动机转速小于8,500 RPM

满足上述条件时，这些DTC将持续运行。

设置DTC的条件

P0325

发动机控制模块（ECM）检测到爆震传感器 1 信号电路开路。

P0327

发动机控制模块（ECM）检测到爆震传感器 1 信号电路对搭铁短路。

P0328

发动机控制模块（ECM）检测到爆震传感器 1 信号电路对电压短路。

P0330

发动机控制模块（ECM）检测到爆震传感器 2 信号电路开路。

P0332

发动机控制模块（ECM）检测到爆震传感器 2 信号电路对搭铁短路。

P0333

发动机控制模块（ECM）检测到爆震传感器 2 信号电路对电压短路。

设置DTC时采取的操作

• DTC P0325、P0327、P0328、P0330、P0332 和 P0333 是 B 类DTC。
• 延迟点火正时以降低出现会损坏发动机的火花爆震的可能性。

清除DTC的条件

DTC P0325、P0327、P0328、P0330、P0332 和 P0333 是 B 类DTC。

诊断帮助

以下故障可能造成设置爆震传感器DTC：

• 传感器损坏。
• 爆震传感器和发动机安装表面有毛刺、铸造飞边和异物。
• 软管、托架和发动机接线极为靠近。
• 托架松动。
• 附件传动皮带、托架、部件松动或断裂。
• 发动机机械故障。请参见症状－发动机机械系统。

参考信息

示意图参考

发动机控制示意图

连接器端视图参考

部件连接器端视图

说明与操作

电子点火系统的说明

电气信息参考

DTC类型参考

动力传动系统故障诊断码（DTC）类型定义

故障诊断仪参考

参见控制模块参考，以获取故障诊断仪信息

电路/系统检验

1.发动机运行。
2.确认未设置DTC P0325、P0327、P0328、P0330、P0332或P0333。
如果设置了DTC
参见“电路/系统测试”。
如果未设置该DTC
3.确认相应的 B68 爆震传感器安装螺栓正确紧固。参见紧固件紧固规格。
如果未紧固至正确规格
必要时进行修理。
如果紧固至正确规格
4.移动此 B68 爆震传感器的相关线束和连接器，同时确认故障诊断仪上的以下参数是否显示为“No（否）”。

• Cylinder 1 Knock Detected（检测到气缸 1 爆震）
• Cylinder 2 Knock Detected（检测到气缸 2 爆震）
• Cylinder 3 Knock Detected（检测到气缸 3 爆震）
• Cylinder 4 Knock Detected（检测到气缸 4 爆震）

如果未显示“No（否）”
修理线束或连接器。
如果显示“No（否）”
5.在运行 DTC 的条件下操作车辆。也可以在“冻结故障状态/故障记录”数据中查到的条件下操作车辆。
6.确认未设置DTC。
如果设置了该DTC
参见“电路/系统测试”。
如果未设置DTC
7.一切正常。

电路/系统测试

1.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开相应B68 爆震传感器处的线束连接器，再将点火开关置于“ON（打开）”位置。
2.测试低电平信号电路端子1 和搭铁之间的电压是否为1-2 V。
如果小于 1 V

2.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开 K20 发动机控制模块处的线束连接器。
2.2 测试低电平信号电路端子1 和搭铁之间的电阻是否为无穷大。
如果电阻不为无穷大，则修理电路上的对搭铁短路故障。
如果电阻为无穷大。
2.3 测试低电平信号电路端到端的电阻是否小于2 Ω。
如果为 2 Ω 或更大，则修理电路中的开路/电阻过大故障。
如果小于 2 Ω，则更换 K20 发动机控制模块。

如果大于2 V

2.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开 K20 发动机控制模块处的线束连接器，再将点火开关置于“ON（打开）”位置。
2.2 测试低信号电路和搭铁之间的电压是否小于1 V。
如果等于或大于 1 V，则修理电路对电压短路故障。
如果小于 1 V，则更换 K20 发动机控制模块。

如果在 1-2 V 之间
3.测试高电平信号电路端子 2 和搭铁之间的电压是否为2–4 V。
如果小于 2 V

3.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开 K20 发动机控制模块处的线束连接器。
3.2 测试高电平信号电路端子 2 和搭铁之间的电阻是否为无穷大。
如果电阻不为无穷大，则修理电路上的对搭铁短路故障。
如果电阻为无穷大。
3.3 测试高电平信号电路端到端的电阻是否小于2 Ω。
如果为 2 Ω 或更大，则修理电路中的开路/电阻过大故障。
如果小于 2 Ω，则更换 K20 发动机控制模块。

如果大于4 V

3.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开 K20 发动机控制模块处的线束连接器，再将点火开关置于“ON（打开）”位置。
3.2 测试高信号电路和搭铁之间的电压是否小于1 V。
如果等于或大于 1 V，则修理电路对电压短路故障。
如果小于 1 V，则更换 K20 发动机控制模块。

如果在 2-4 V 之间
4.测试或更换 B68 爆震传感器。

维修指南

完成修理后，执行诊断修理检验。

• 爆震传感器的更换
• 参见控制模块参考，了解发动机控制模块的更换、编程和设置。