诊断说明

• •  在使用本诊断程序前，执行诊断系统检查：诊断系统检查－车辆
• •  查看诊断策略说明：诊断策略
• •  各诊断类别的概述可在此查看：诊断程序说明

DTC 说明

诊断故障信息

故障诊断仪典型数据

电路/系统说明

运行 DTC 的条件

P0106 2A

• •  启动时水温大于-7°C
• •  发动机冷却液温度大于30°C，持续时间大于100s。

工况满足以下条件，此时歧管压力较低

• •  发动机转速在大于1500转/ 分钟。
• •  节气门位置小于10.01%，持续时间大于1s。

工况满足以下条件，此时歧管压力较高

• •  发动机转速在小于3000转/ 分钟。
• •  节气门位置大于于30.01%，持续时间大于1s。

P0106 22、P0106 21

• •  发动机转速在小于600转/ 分钟。
• •  不存在以下故障：P0119、P0116、P0118、P0117、P0336、P0335、P0010、P0013、P2089、P2091、P2088、P2090、P000A、P000B、P003C、P005A、P0096、P0099、P0098、P0097、P2227、P2228、P0108、P0107、P1129、P1128、P00C7、P0238、P0237、P0236、P1510、P0123、P0121、P0223、P0222、P0221、P0122。

P0107、P0108

• •  点火开关处于“ON”状态。
• •  未设置P0107、P0108。

设置 DTC 的条件

设置 DTC 时采取的操作

清除 DTC 的条件

参考信息

• •  电路测试
• •  连接器修理
• •  测试是否存在间歇性故障和不良连接
• •  线路修理

电路/系统检验

• 1.将点火开关置于“ON（打开）”位置/车辆置于维修模式
• 2.确认未设置 DTC P0641、P0651、P0697、P06A3、P06D2。
• 如果设置了任何 DTC
  参见： DTC P0641、P0651或P0697
• 如果未设置任何 DTC
• 3.确认故障诊断仪参数：节气门位置低于 90%
• 如果等于或大于 90%
  参见： 节气门的清洁
• 如果小于 90%
• 4.执行故障诊断仪上的控制功能：节气门位置»增加
  确认故障诊断仪参数： Throttle Position Sensors 1 and 2（节气门位置传感器 1 和 2） = Agree（一致）
• 如果不为规定状态
  参见： DTC P0121-P0123、P0221-P0223、P16A0-P16A2或P2135
• 如果为规定状态
• 5.确认故障诊断仪参数：
• •  Boost Pressure Sensor（增压压力传感器）=这些值应该在表中所列范围内：海拔与大气压力
• •  MAP Sensor（歧管绝对压力传感器）=这些值应该在表中所列范围内：海拔与大气压力
• 如果不在规定范围内
• •  {增压压力传感器}参见：DTC P0236、P0237或P0238
• •  {歧管绝对压力传感器}参见：电路/系统测试
• 如果在规定范围内
• 6.确认未出现以下状况：
• •  B74 歧管绝对压力传感器—泄漏@O 形圈—缺失/可见损坏
• •  B75C 多功能进气传感器—测量元件被污染/开裂/卡箍松动/可见损坏/进水
• •  B111 涡轮增压器增压传感器
• – 泄漏@O 形圈—缺失/可见损坏
• – 堵塞—湿度/积冰
• – 失真
• •  Q38 节气门体
• – 结焦/卡箍松动/可见损坏
• – 堵塞—湿度/积冰
• •  空气滤清器滤芯—脏污/堵塞
• •  催化转化器—受阻/堵塞/可见损坏
• •  增压空气冷却器
• – 泄漏/连接不正确
• – 堵塞—湿度/积冰
• •  发动机—机械故障»参见：症状－发动机机械系统
• •  排气系统—泄漏/堵塞/可见损坏»参见：症状－发动机排气
• •  进气管—开裂/卡箍松动/堵塞/可见损坏
• •  进气歧管—开裂/卡箍松动/堵塞/真空泄漏/可见损坏
• •  连杆@涡轮增压器排气泄压阀执行器—粘结或卡滞/松动/可见损坏
• •  曲轴箱强制通风系统
• – 泄漏@O 形圈—缺失/可见损坏
• – 堵塞—湿度/积冰
• – 连接不正确/泄漏/堵塞
• •  真空软管—扭结/泄漏/连接不正确/堵塞
• •  真空泄漏@发动机—机油尺和套管/机油加注口盖
• 如果存在任一故障
  必要时，修理或更换部件。
• 如果不存在任何故障
• 7.发动机»怠速—在正常工作温度下。
• 8.确认故障诊断仪参数：MAP Sensor（歧管绝对压力传感器）=26 至 52 kPa（3.8 至 7.5 PSI）—数值应根据加速踏板输入变化。
• 如果不在规定范围内，或不变化
  参见：电路/系统测试
• 如果在规定范围内且变化
• 9.确认故障诊断仪参数：MAP Sensor（歧管绝对压力传感器）=该值不应出现峰值或跌落。
  执行此操作，同时监测参数：
• •  摆动线束和连接器：B74 歧管绝对压力传感器
• •  摆动线束和连接器：X2@K20 发动机控制模块
• 如果该值出现了骤升或骤降
  必要时维修 » 线束/端子/电气连接器
• 如果该值未出现峰值或跌落
• 10.确认故障诊断仪参数：Boost Pressure Sensor（增压压力传感器）=数值应根据加速踏板输入变化。
• 如果该值未变化
  参见： DTC P0236、P0237或P0238
• 如果该值变化
• 11.缓慢地将发动机转速提高到 3k RPM，然后回到怠速。
• 12.执行故障诊断仪功能：查看存储数据
• 13.使用故障诊断仪逐帧地观察故障诊断仪参数：MAF Sensor（质量空气流量传感器）
  确认参数随着发动机转速的增加和减少在记录数据中平稳地逐渐变化。
• 如果该值未平稳地逐渐变化
  参见： DTC P0110、P0112或P0113
• 如果该值平稳地逐渐变化
• 14.将点火开关/车辆以及所有车辆系统关闭
• 15.在运行 DTC 的条件下操作车辆。也可以在“冻结故障状态/故障记录”数据中查到的条件下操作车辆。
  确认未设置 DTC。
• 如果设置了该 DTC
  参见：电路/系统测试
• 如果未设置该 DTC
• 16.一切正常。

电路/系统测试

• 1.将点火开关/车辆以及所有车辆系统关闭
• 2.断开电气连接器：B74 歧管绝对压力传感器
• 3.测试下列测试点之间的电阻是否小于 5 Ω：低电平参考电压电路端子 3&搭铁
• 如果等于或大于 5 Ω
• 3.1 断开电气连接器：X2@K20 发动机控制模块
• 3.2 测试下列测试点之间的电阻是否小于 2 Ω：低电平参考电压电路端子 3@部件线束&电路的另一端@控制模块线束
• 如果等于或大于 2 Ω » 修理电路中的开路/电阻过大故障。
• 如果小于 2 Ω » 更换部件：K20 发动机控制模块
• 如果小于 5 Ω
• 4.将点火开关置于“ON（打开）”位置/车辆置于维修模式
• 5.测试下列测试点之间的电压是否为 4.8 至 5.2 V：5 V 参考电压电路端子 2&低电平参考电压电路端子 3
• 如果低于 4.8 V
• 5.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置/将车辆熄火
• 5.2 断开电气连接器：X2@K20 发动机控制模块
• 5.3 测试测试点之间的电阻是否为无穷大：5 V 参考电压电路端子 2@部件线束&搭铁
• 如果电阻不为无穷大 » 修理电路上的对搭铁短路故障。
• 如果电阻为无穷大
• 5.4 测试下列测试点之间的电阻是否小于 2 Ω：5 V 参考电压电路端子 2@部件线束&电路的另一端@控制模块线束
• 如果等于或大于 2 Ω » 修理电路中的开路/电阻过大故障。
• 如果小于 2 Ω » 更换部件：K20 发动机控制模块
• 如果高于 5.2 V
• 5.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置/将车辆熄火
• 5.2 断开电气连接器：X2@K20 发动机控制模块
• 5.3 将点火开关置于“ON（打开）”位置/车辆置于维修模式
• 5.4 测试下列测试点之间的电压是否低于 1 V：5 V 参考电压电路端子 2@部件线束&搭铁
• 如果高于等于 1 V » 修理电路上的对电压短路故障。
• 如果低于 1 V » 更换部件：K20 发动机控制模块
• 如果在 4.8 和 5.2 V 之间
• 6.确认故障诊断仪参数：MAP Sensor（歧管绝对压力传感器）=高于 4.7 V
• 如果等于或低于 4.7 V
• 6.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置/将车辆熄火
• 6.2 断开电气连接器：X2@K20 发动机控制模块
• 6.3 测试测试点之间的电阻是否为无穷大：信号电路端子 4@部件线束&搭铁
• 如果电阻不为无穷大 » 修理电路上的对搭铁短路故障。
• 如果电阻为无穷大 » 更换部件：K20 发动机控制模块
• 如果高于 4.7 V
• 7.在下列测试点之间连接一根带 3 A 保险丝的跨接线：信号电路端子 4&低电平参考电压电路端子 3
• 8.确认故障诊断仪参数：MAP Sensor（歧管绝对压力传感器）=低于 0.2 V
• 如果等于或高于 0.2 V
• 8.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，将车辆熄火并拆下跨接线
• 8.2 断开电气连接器：X2@K20 发动机控制模块
• 8.3 将点火开关置于“ON（打开）”位置/车辆置于维修模式
• 8.4 测试下列测试点之间的电压是否低于 1 V：信号电路端子 4@部件线束&搭铁
• 如果高于等于 1 V » 修理电路上的对电压短路故障。
• 如果低于 1 V
• 8.5 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置/将车辆熄火
• 8.6 测试下列测试点之间的电阻是否小于 2 Ω：信号电路端子 4@部件线束&电路的另一端@控制模块线束
• 如果等于或大于 2 Ω » 修理电路中的开路/电阻过大故障。
• 如果小于 2 Ω » 更换部件：K20 发动机控制模块
• 如果低于 0.2 V
• 9.测试或更换部件：B74 歧管绝对压力传感器

部件测试

动态测试—使用车辆线束

• 注意: 在执行“部件测试”前，必须先执行“电路/系统测试”。
  1.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置/将车辆熄火
• 2.拆下部件：B74 歧管绝对压力传感器—让电气连接器保持连接。
• 3.安装专用工具：EN-23738-A 真空泵@B74 歧管绝对压力传感器
• 4.用工具获取 -13 至 -21 kPa（-0.13 至 -0.21 bar，-3.8 至 -6.2 in Hg）的仪表读数。
  确认故障诊断仪参数： MAP Sensor（歧管绝对压力传感器） = 降低值在 13 至 21 kPa（1.9 和 3.0 PSI）之间
• 如果参数降低值不在 13 和 21 kPa（1.9 和 3.0 PSI）之间
  更换部件： B74 歧管绝对压力传感器
• 如果参数降低值在 13 至 21 kPa（1.9 和 3.0 PSI）之间
• 5.用工具获取 -30 至 -38 kPa（-0.3 至 -0.38 bar，-8.8 至 -11.2 in Hg）的仪表读数。
  确认故障诊断仪参数： MAP Sensor（歧管绝对压力传感器） = 降低值在 30 至 38 kPa（4.4 和 5.5 PSI）之间
• 如果参数降低值不在 30 和 38 kPa（4.4 和 5.5 PSI）之间
  更换部件： B74 歧管绝对压力传感器
• 如果参数降低值在 30 至 38 kPa（4.4 和 5.5 PSI）之间
• 6.一切正常。

动态测试—使用跨接线

• 1.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置/将车辆熄火
• 2.拆下部件：B74 歧管绝对压力传感器
• 3.在下列测试点之间连接一根带 3 A 保险丝的跨接线：5 V 参考电路端子 2&5 V
• 4.在下列测试点之间连接一根跨接线：低电平参考电压端子 3&搭铁
• 5.在下列测试点之间连接一个数字式万用表 (DMM)：信号端子 4@B74 歧管绝对压力传感器&搭铁
• 6.安装专用工具：EN-23738-A 真空泵@B74 歧管绝对压力传感器
• 7.用工具获取 0 至 -15 kPa（0 至 -0.15 bar，0 至 -4.4 in Hg）的仪表读数。
  确认数字式万用表 (DMM) 显示为至 0.2 至 4.9 V。 — 该值不应出现峰值或跌落。
• 如果不在 0.2 和 4.9 V 之间，或有骤升或骤降
  更换部件： B74 歧管绝对压力传感器
• 如果在 0.2 和 4.9 V 之间并且未骤升或骤降
• 8.一切正常。

维修指南

• •  进气压力和温度传感器的更换－进气歧管—B74 歧管绝对压力传感器
• •  有关控制模块的更换、编程与设置信息，参见：控制模块参考