诊断说明

• •  在使用该诊断程序前，执行诊断系统检查－车辆。
• •  有关诊断方法的概述，请查阅诊断策略。
• •  诊断程序说明提供每种诊断类别的概述。

DTC说明

诊断故障信息

故障诊断仪典型数据

电路/系统说明

运行DTC的条件

P0136

• •  后氧传感器加热充分加热时间在30–90s之间。
• •  上次驾驶循环中没有监测出后氧传感开路故障。

• •  氧传感内阻可靠。

P0137

• •  断油激活。
• •  催化器清氧激活。
• •  当满足上述条件达3 s时，DTC将持续运行。

P0138

• •  氧传感器2加热充分，持续时间大于2.6s。
• •  驾驶循环中监测出氧传感2开路故障。
• •  氧传感内阻可靠。

P013A

• •  后氧传感器信号可靠。
• •  排气流量积分大于100 g/s。
• •  后氧传感器排温大于等于300 °C。
• •  排气流量在2.22–41.67g/s之间。
• •  排气流量变化量为11.11g/s。
• •  发动机转速在520–3200rpm。
• •  未设置P0133、P2097、P2096、P0138、P0137、P2232、P0136、P0054、P0038、P0037、P0036、P2271、P2270、P2195、P2196、P0496、P0497、P064D、P0053、P0032、P0031、P0030、P2237、P2251、P2626、P2243、P0132、P0131、P2414。

P2232

• •  后氧传感器加热充分。
• •  上次驾驶循环中没有监测出氧传感1开路故障。

• •  后氧传感内阻可靠。

P2270或P2271

• •  未设置 DTC P2177、P2178、P0138、P0137、P2232、P0136、P0038、P0037、P0036、P0300、P2187、P2188、P0496、P0497、P0459、P0458、P0444。
• •  排气量大于500g。
• •  发动机转速在1000–3200rpm。
• •  排气流量在8.33–41.67g/s之间。

设置DTC的条件

P0136

• •  后氧传感器电压在0.4–0.5之间持续时间大于5s。
• •  加载脉冲前后的后氧传感器电压变化平均值大于等于2.8V。
• •  催化器清氧未激活。
• •  当满足上述条件达3 s时，DTC将持续运行。

• •  后氧传感处排温大于650°C。
• •  后氧传感内阻大于40000 Ohm。
• •  后氧传感器陶瓷体内阻大于40000 Ohm。

P0137

• •  后氧传感器电压小于0.06V且持续时间大于3s。
• •  加载脉冲前后的后氧传感器电压变化平均值小于0.01V。

P0138

• •  后氧传感器处目标空燃比大于0.995。
• •  后氧传感器电压大于1.08V。
• •  当满足上述条件达3 s时，DTC将持续运行。

P013A

• •  后氧传感器对混合气由浓到稀方向响应时间大于0.8s。
• •  发生断油情况。

• •  进行催化器诊断使能条件满足。
• •  催化诊断目标空燃比（即进行储氧状态）大于1。

P2232

• •  后氧传感器过露点并持续10s。
• •  后氧传感器加热失败时间大于0.04s。
• •  后氧传感器电压变化值大于2V。
• •  下游氧传感加热关闭的情况下，出现后氧传感器电压值超过阈值的次数大于4次。
• •  下游氧传感加热关闭次数大于6次。

设置DTC时采取的操作

清除故障指示灯/DTC的条件

参考信息

• •  电路测试
• •  连接器修理
• •  测试是否存在间歇性故障和不良连接
• •  线路修理

电路/系统检验

• 1.将点火开关置于“ON（打开）”位置。
• 2.确认未设置加热型氧传感器加热器DTC。
• 如果设置了 DTC
  参见 故障诊断码（DTC）列表－车辆。
• 如果未设置DTC
• 3.发动机运行中。
• 4.确认故障诊断仪上的“HO2S 1 or 2（加热型氧传感器 1 或 2）”参数介于 50-1,050 mV 之间。
• 如果不在 50-1,050 mV 之间。
  参见“电路/系统测试”。
• 如果在 50-1,050 mV 之间。
• 5.在运行 DTC 的条件下操作车辆。也可以在“冻结故障状态/故障记录”数据中查到的条件下操作车辆。
• 6.确认未设置DTC。
• 如果设置了 DTC。
  参见“电路/系统测试”。
• 如果未设置DTC。
• 7.一切正常。

电路/系统测试

• 1.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置并关闭所有车辆系统，断开相应B52B 加热型氧传感器线束连接器。可能需要2 min才能让所有车辆系统断电。将点火开关置于“ON（打开）”位置。
• 2.测试信号电路端子 4和搭铁之间的电压是否为1.7-3.0 V。
• 如果小于1.7 V
• 2.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开 K20 发动机控制模块处的线束连接器。
• 2.2 测试信号电路端子 4和搭铁之间的电阻是否为无穷大。
• 如果电阻不为无穷大，则修理电路中对搭铁短路故障。
• 如果电阻为无穷大
• 2.3 测试高电平信号电路端到端的电阻是否小于2 Ω。
• 如果为 2 Ω 或更大，则修理电路中的开路/电阻过大故障。
• 如果小于2 Ω，则更换 K20 发动机控制模块。
• 如果大于3.0 V
• 2.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开 K20 发动机控制模块处的线束连接器，再将点火开关置于“ON（打开）”位置。
• 2.2 测试信号电路端子 4和搭铁之间的电压是否小于1 V。
• 如果等于或大于 1 V，则修理电路对电压短路故障。
• 如果小于1 V，则更换 K20 发动机控制模块。
• 如果在 1.7-3.0 V 之间
• 3.确认故障诊断仪上的“HO2S 1 or 2（加热型氧传感器1或2）”参数介于1.7-2.1 V 之间。
• 如果小于1.7 V
• 3.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开 K20 发动机控制模块处的线束连接器。
• 3.2 测试低电平信号电路端子 3和搭铁之间的电阻是否为无穷大。
• 如果电阻不为无穷大，则修理电路中对搭铁短路故障。
• 如果电阻为无穷大，则更换 K20 发动机控制模块。
• 如果在 1.7-2.1 V 之间
• 4.在信号电路端子 4 和低电平信号电路端子 3 之间连接一根带 3 A 保险丝的跨接线。
• 注意:低电平信号电路连接至发动机控制模块内的上拉电路。低电平信号电路上的正常电压为0.0-1.10 V。
  5.确认故障诊断仪“HO2S 1或2（加热型氧传感器1或2）”参数显示0.0 V。
• 如果大于0.0 V
• 5.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开 K20 发动机控制模块处的线束连接器，再将点火开关置于“ON（打开）”位置。
• 5.2 测试低电平信号电路端到端的电阻是否小于2 Ω。
• 如果为 2 Ω 或更大，则修理电路中的开路/电阻过大故障。
• 如果小于 2 Ω
• 5.3 测试低电平信号电路端子 3和搭铁之间的电压是否小于1 V。
• 如果等于或大于 1 V，则修理电路对电压短路故障。
• 如果小于1 V，则更换 K20 发动机控制模块。
• 如果为0.0 V
• 6.确认下列情况中的任何一项都不存在：
• •  B52加热型氧气传感器线束连接器进水。
• •  燃油系统压力过低或过高－参见燃油系统诊断。
• •  燃油污染－参见酒精/污染物进入燃油的诊断。
• •  蒸发排放（EVAP）炭罐的燃油饱和
• •  排气泄漏
• •  发动机真空泄漏
• •  发动机机油消耗－参见机油消耗诊断。
• •  发动机冷却液消耗－参见冷却液流失。
• 如果存在任一情况
  必要时进行修理。
• 如果不存在任一情况
  测试或更换B52 加热型氧气传感器。

维修指南

• •  加热型氧传感器的更换－传感器 2
• •  更换加热型氧传感器后，执行故障诊断仪“Heated Oxygen Sensor Resistance Learn Reset（加热型氧传感器电阻读入值复位）”。
• •  参见控制模块参考，了解发动机控制模块 (ECM) 的更换、编程和设置