诊断说明

• •  在使用该诊断程序前，执行诊断系统检查－车辆。
• •  有关诊断方法的概述，请查阅诊断策略。
• •  诊断程序说明提供每种诊断类别的概述。

DTC说明

电路/系统说明

运行DTC的条件

设置DTC的条件

设置DTC时采取的操作

• •  控制模块立即禁用所有输出,除了串行数据。
• •  其他DTC的设置被禁止。

清除DTC的条件

诊断帮助

• •  如果多个模块/传感器设置电压过高或过低DTC或存在过高或过低的电压值，则表明充电系统有问题。
• •  该DTC可能因蓄电池充电器充电过量或跨接起动导致。

参考信息

• •  启动和充电示意图
• •  动力转向示意图

• •  电路测试
• •  连接器修理
• •  测试是否存在间歇性故障和不良连接
• •  线路修理

电路/系统检验

• 1.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，测量并记录蓄电池端子上的蓄电池电压。
• 2.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置几分钟内，确认蓄电池电压稳定在12.4到12.8 V之间。
• 如果蓄电池电压低于12.4 V或高于12.8 V
  参见 蓄电池检查/测试。
• 如果蓄电池电压在12.4和12.8 V之间
• 3.发动机运行，点亮大灯，测量并记录蓄电池端子上的蓄电池电压。
• 4.确认该电压比步骤1所测量的电压至少高出1 V，但低于15 V。
• 如果该电压不比步骤1所测量的电压至少高出1 V，或高于15 V
  参见 充电系统测试。
• 如果该电压比步骤1所测量的电压至少高出1 V，但低于15 V
• 5.确认故障诊断仪上显示相应的控制模块蓄电池电压和点火电压参数。
• 如果故障诊断仪不显示相关参数
  参见“电路/系统测试”
• 如果故障诊断仪显示相关参数
• 6.确认故障诊断仪上相应控制模块的蓄电池电压以及点火电压参数与蓄电池电压之差在1 V以内。
• 如果与蓄电池电压之差不在1 V以内
  参见“电路/系统测试”
• 如果与蓄电池电压之差在1 V以内
• 7.一切正常。

电路/系统测试

• 1.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，并关闭所有车辆系统，断开产生此DTC的相应控制模块的线束连接器。所有车辆系统断电可能需要 2 min 时间。
• 2.测试各搭铁电路端子与搭铁之间的电阻是否小于 10 Ω。
• 如果等于或大于 10 Ω
• 2.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置。
• 2.2 测试搭铁电路端对端的电阻是否小于 2 Ω。
• 如果为 2 Ω 或更大，则修理电路中的开路/电阻过大故障。
• 如果小于 2 Ω，则修理搭铁连接中的开路/电阻过大故障。
• 如果小于 10 Ω
• 3.如装备，确认每个B+电路端子与搭铁之间的测试灯点亮。
• 如果测试灯未点亮且电路保险丝完好
• 3.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置。
• 3.2 测试 B+ 电路端对端的电阻是否小于 2 Ω。
• 如果为 2 Ω 或更大，则修理电路中的开路/电阻过大故障。
• 如果小于 2 Ω，则确认保险丝未熔断且保险丝有电压。
• 如果测试灯未点亮且电路保险丝熔断
• 3.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置。
• 3.2 测试B+电路和搭铁之间的电阻是否为无穷大。
• 如果电阻不为无穷大，则修理电路中对搭铁短路故障。
• 如果电阻为无穷大，则更换相应控制模块。
• 如果测试灯点亮
• 4.将点火开关置于“ON（打开）”位置。
• 5.如装备，确认每个点火电路端子和搭铁之间的测试灯点亮。
• 如果测试灯未点亮且电路保险丝完好
• 5.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置。
• 5.2 测试点火电路端到端的电阻是否小于2 Ω。
• 如果为 2 Ω 或更大，则修理电路中的开路/电阻过大故障。
• 如果小于 2 Ω，则确认保险丝未熔断且保险丝有电压。
• 如果测试灯未点亮且电路保险丝熔断
• 5.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置。
• 5.2 测试点火电路和搭铁之间的电阻是否为无穷大。
• 如果电阻不为无穷大，则修理电路中对搭铁短路故障。
• 如果电阻为无穷大，则更换相应控制模块。
• 如果测试灯点亮
• 6.更换相应控制模块。

维修指南