诊断说明

• •  在使用该诊断程序前，执行诊断系统检查－车辆。
• •  有关诊断方法的概述，请查阅诊断策略。
• •  诊断程序说明提供每种诊断类别的概述。

DTC说明

电路/系统说明

运行DTC的条件

• •  车辆处于预估准备充电或正在连接充电状态。
• •  无48V电池通信故障。

设置DTC的条件

设置DTC时采取的操作

清除DTC的条件

参考信息

• •  电路测试
• •  连接器修理
• •  测试是否存在间歇性故障和不良连接
• •  线路修理

电路/系统测试

• 1.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，解除混合动力/电动汽车蓄电池组处的高压。参见高压解除。
• 2.检查高压蓄电池的安装位置，线束以及连接器是否有磨损或腐蚀的现象。对于目视有问题的可进行重新调整。
• 3.测试以下端子之间的电阻是否小于5Ω：
• •  端子 1 X2 K107 驱动电机控制模块与端子 1 X2 K16 蓄电池能量控制模块
• •  端子 1 X2 K107 驱动电机控制模块与端子 1 X4 K1 14V电源模块
• •  端子 1 X2 K16 蓄电池能量控制模块与端子 1 X4 K1 14V电源模块
• 如果任何电路上的电阻等于或大于 2 Ω
  修理电路中的开路/电阻过大故障。
• 如果所有电路上的电阻小于 2 Ω
• 4.将车辆熄火并关闭所有车辆系统，断开K1 14V电源模块处的线束连接器。可能需要2 min才能让所有车辆系统断电。
• 5.将点火开关置于ON或维修模式位置。
• 6.分别确认下列电路端子和搭铁之间的测试灯点亮。
• •  B+电路端子1 X2
• •  点火电路端子3 X1
• 如果测试灯未点亮且电路保险丝完好
• 6.1 车辆熄火。
• 6.2 测试B+或点火电路端对端的电阻是否小于2 Ω。
• 如果为 2 Ω 或更大，则修理电路中的开路/电阻过大故障。
• 如果小于 2 Ω，则确认保险丝未熔断且保险丝有电压。
• 如果测试灯未点亮且电路保险丝熔断
• 6.1 车辆熄火。
• 6.2 测试B+或点火电路和搭铁之间的电阻是否为无穷大。
• 如果电阻不为无穷大，则修理电路中对搭铁短路故障。
• 如果电阻为无穷大，则更换K1 14V电源模块。
• 如果测试灯点亮
• 7.在发动机启动期间监测高压蓄电池电压（ K16 蓄电池能量控制模块电路端子 1 X2或K1 14V电源模块电路端子 1 X4 ）。
• 如果电压未升至40V
  则更换K1 14V电源模块。
• 如果电压升至40V
• 8.确认K20 发动机控制模块和K16 蓄电池能量控制模块未设置任何DTC。
• 如果设置了任何DTC
  参见故障诊断码（DTC）列表－车辆
• 如果未设置任何DTC
• 9.将点火开关置于“ON（打开）”位置，清除DTC。
• 10.将点火开关置于OFF位置，并等待车辆完全关闭。
• 11.将点火开关置于ON位置，确认未设置DTC P0C78。
• 如果设置了该 DTC
• 11.1 确认K20 发动机控制模块和K16 蓄电池能量控制模块校准信息中的校准为最新。
• 如果K20 发动机控制模块或K16 蓄电池能量控制模块的校准不为最新
• 6.16.111.11.编程控制模块K20 发动机控制模块或K16 蓄电池能量控制模块。
• 6.16.111.12.确认未设置 DTC。
• 如果设置了 DTC，则先更换K16 蓄电池能量控制模块，如果继续设置DTC，再更换K20 发动机控制模块
• 如果未设置 DTC
• 6.16.111.13.一切正常。
• 如果K20 发动机控制模块或K16 蓄电池能量控制模块的校准为最新
• 11.2 先更换K16 蓄电池能量控制模块，如果继续设置DTC，再更换K20 发动机控制模块。
• 如果未设置任何DTC
• 12.一切正常。

维修指南

• •  发动机控制模块的更换
• •  高压蓄电池的更换
• •  参见控制模块参考，了解控制模块的更换、编程和设置