诊断说明

• •  在使用该诊断程序前，执行诊断系统检查－车辆。
• •  有关诊断方法的概述，请查阅诊断策略。
• •  诊断程序说明提供每种诊断类别的概述。

DTC说明

诊断故障信息

故障诊断仪典型数据

电路/系统说明

运行DTC的条件

P0121

• •  未设置DTC P0102、P0103、P0107、P0108、P0112、P0113、P0117、P0118、P0335或P0336。
• •  发动机转速介于 500-6,800 RPM。
• •  发动机冷却液温度 (ECT)为-7至+125°C (19–257°F)。
• •  进气温度 (IAT)为-20至+126°C（-4至+259°F）。
• •  满足上述条件时，此DTC将持续运行。

P0122，P0123，P0222，P0223

• •  未设置 DTC P06A3。
• •  点火开关置于“ON（打开）”位置，或发动机正在运行。
• •  运行/起动或动力总成继电器电压大于 6.41 V，降低功率模式未激活。
• •  满足上述条件后，这些DTC将持续运行。

P16A0、P16A1或P16A2

• •  未设置 DTC P06A3。
• •  点火开关处于“ON（打开）”位置，或发动机正在运行。
• •  运行/起动电压大于6.41 V。
• •  满足上述条件并持续1 s后，这些 DTC 将持续运行。

P2135

• •  DTC P0122、P0123、P0222、P0223 或 P06A3 未设置。
• •  点火开关置于“ON（打开）”位置，或发动机正在运行。
• •  运行/起动或动力总成继电器电压大于 6.41 V，降低功率模式未激活。
• •  满足上述条件时，此DTC将持续运行。

设置DTC的条件

P2135

• •  发动机控制模块（ECM）检测到节气门位置传感器 1 和 2 不一致超过 7-10 %，并持续 1 s 以上。
  或
• •  发动机控制模块（ECM）检测到节气门位置传感器 1 和 2 读入的最小节气门位置电压超过了 5 V 参考电压的 5%。

设置DTC时采取的操作

• •  DTC P0121 是 B 类DTC。
• •  DTC P0122、P0123、P0222、P0223、P16A0、P16A1、P16A2和 P2135 是 A 类DTC。
• •  发动机控制模块指令节气门执行器控制（TAC）系统在“降低发动机功率”模式下工作。
• •  信息中心或指示灯显示“Reduced Engine Power（降低发动机功率）”。
• •  在特定条件下，发动机控制模块指令发动机关闭。

清除DTC的条件

• •  DTC P0121 是 B 类DTC。
• •  DTC P0122、P0123、P0222、P0223、P16A0、P16A1、P16A2和 P2135 是 A 类DTC。

诊断帮助

• •  节气门位置电路和节气门执行器控制电路上的电阻过大可能导致设置一条DTC。
• •  如果加速踏板踩下至节气门全开位置，则节气门叶片角度或节气门位置角将被限定在 40% 以下。

参考信息

• •  电路测试
• •  连接器修理
• •  测试是否存在间歇性故障和不良连接
• •  线路修理

电路/系统检验

• 1.将点火开关置于“ON（打开）”位置，
• 2.确认未设置DTC P0601–P0606、P06A3 和P16F3。
• 如果已设置DTC
  参见 故障诊断码（DTC）列表－车辆，以进行进一步诊断。
• 如果未设置DTC
• 3.确认故障诊断仪上的“Throttle Body Idle Air Flow Compensation（节气门体怠速空气流量补偿）”参数低于90 %。
• 如果等于或大于90 %
  参见 节气门的清洁。
• 如果小于90 %
• 4.验证未设置 DTC P0122、P0123、P0222、P0223、P16A0、P16A1、P16A2或 P2135。
• 如果仅设置了 DTC P0122、P0123、P0222、P0223 或 P2135
  更换Q38 节气门体。
• 如果设置其中任何DTC时也设置了DTC P16A0、P16A1或P16A2
  参见“电路/系统测试”
• 如果未设置任何 DTC
• 5.当用故障诊断仪执行节气门扫描测试的同时，确认“Throttle Position Sensors 1 and 2（节气门位置传感器1和2）”参数显示“Agree（一致）”。
• 如果未显示“Agree（一致）”
  测试或更换 Q38 节气门体总成。
• 如果显示“Agree（一致）”
• 6.验证未设置 DTC P0122、P0123、P0222、P0223、P16A0、P16A1、P16A2和 P2135。
• 如果已设置DTC
  参见“电路/系统测试”。
• 如果未设置DTC
• 7.确定当前车辆测试高度。
• 8.确认故障诊断仪上的“MAP Sensor（歧管绝对压力传感器）”压力参数处于海拔与大气压力表规定的范围内。
• 如果歧管绝对压力传感器压力不在规定范围内
  参见 DTC P0106。
• 如果歧管绝对压力传感器压力在规定范围内
• 9.发动机怠速运行。
• 10.确认故障诊断仪上的“MAP Sensor（歧管绝对压力传感器）”压力参数在 26-52 kPa (3.8-7.5 psi) 之间，并随着加速踏板输入而变化。
• 如果不在 26-52 kPa (3.8-7.5 psi) 之间或不变化
  参见 DTC P0106。
• 如果在 26-52 kPa (3.8-7.5 psi) 之间并变化
• 11.执行以下操作时，确认故障诊断仪上的“MAF Sensor g/s（质量空气流量传感器 (g/s)）”参数随着发动机转速的增加和减少而平稳逐渐变化。
• 11.1 发动机怠速
• 11.2 执行故障诊断仪上的快照功能。
• 11.3 缓慢地将发动机转速提高到3000 RPM，然后回到怠速。
• 11.4 退出故障诊断仪快照功能并查看数据。
• 11.5 用故障诊断仪逐帧地观察“MAF Sensor（质量空气流量传感器）”参数。
• 如果“MAF Sensor（质量空气流量传感器）”参数未平稳地逐渐变化
  参见 DTC P0101。
• 如果“MAF Sensor（质量空气流量传感器）”参数平稳地逐渐变化
• 12.发动机怠速运转时，确认故障诊断仪上的“Boost Pressure Sensor pressure（增压传感器压力）”和“BARO（大气压力）”参数在 3 kPa (0.4 psi) 之内。
• 如果参数不在 3 kPa (0.4 psi) 之内
  参见 DTC P0236。
• 如果参数在 3 kPa (0.4 psi) 之内
• 13.确认在 1-2 档换档时的节气门全开加速期间故障诊断仪上的“MAP Sensor（歧管绝对压力传感器）”参数与“Boost Pressure Sensor（增压传感器）”参数均在 20 kPa (2.9 psi) 之内。
• 如果参数不在 20 kPa (2.9 psi) 之内
  参见 DTC P0236
• 如果参数在 20 kPa (2.9 psi) 之内
• 14.在运行 DTC 的条件下操作车辆。也可以在“冻结故障状态/故障记录”数据中查到的条件下操作车辆。
• 15.确认未设置DTC。
• 如果设置了该DTC
  参见“电路/系统测试”。
• 如果未设置DTC
• 16.一切正常。

电路/系统测试

• 注意:断开节气门体线束连接器可导致其他DTC设置。
  1.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，关闭所有车辆系统，断开 Q38 节气门体总成处的线束连接器。所有车辆系统断电可能需要 2 min 时间。
• 2.测试低电平参考电压电路端子 4 和搭铁之间的电阻是否小于 5 Ω。
• 如果等于或大于5 Ω
• 2.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开 K20 发动机控制模块处的线束连接器。
• 2.2 测试低电平参考电压电路端对端的电阻是否小于2 Ω。
• 如果为 2 Ω 或更大，则修理电路中的开路/电阻过大故障。
• 如果小于 2 Ω，则更换 K20 发动机控制模块。
• 如果小于 5 Ω
• 3.将点火开关置于“ON（打开）”位置。
• 4.测试 5 V 参考电压电路端子 5 和搭铁之间的电压是否为 4.8-5.2 V。
• 如果小于4.8 V
• 4.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开 K20 发动机控制模块处的线束连接器。
• 4.2 测试5 V参考电压电路和搭铁之间的电阻是否为无穷大。
• 如果电阻不为无穷大，则修理电路上的对搭铁短路故障。
• 如果电阻为无穷大
• 4.3 测试5 V 参考电压电路端对端的电阻是否小于2 Ω。
• 如果为 2 Ω 或更大，则修理电路中的开路/电阻过大故障。
• 如果小于 2 Ω，则更换 K20 发动机控制模块。
• 如果大于5.2 V
• 4.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开 K20 发动机控制模块处的线束连接器，再将点火开关置于“ON（打开）”位置。
• 4.2 测试5 V 参考电压电路和搭铁之间的电压是否小于1 V。
• 如果等于或大于 1 V，则修理电路对电压短路故障。
• 如果小于 1 V，则更换 K20 发动机控制模块。
• 如果在 4.8-5.2V 之间
• 5.将点火开关置于“ON（打开）”位置。
• 6.测试信号电路端子 3和搭铁之间的电压是否为4.8～5.2 V。
• 如果小于4.8 V
• 6.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开 K20 发动机控制模块处的线束连接器。
• 6.2 测试信号电路和搭铁之间的电阻是否为无穷大。
• 如果电阻不为无穷大，则修理电路上的对搭铁短路故障。
• 如果电阻为无穷大
• 6.3 测试信号电路的端到端电阻是否小于2 Ω。
• 如果为 2 Ω 或更大，则修理电路中的开路/电阻过大故障。
• 如果小于 2 Ω，则更换 K20 发动机控制模块。
• 如果大于5.2 V
• 6.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开 K20 发动机控制模块处的线束连接器，再将点火开关置于“ON（打开）”位置。
• 6.2 测试信号电路和搭铁之间的电压是否小于1 V。
• 如果等于或大于 1 V，则修理电路对电压短路故障。
• 如果小于 1 V，则更换 K20 发动机控制模块。
• 如果在 4.8-5.2V 之间
• 7.测试或更换 Q38 节气门体总成。

维修指南

• •  节气门体总成的更换
• •  参见控制模块参考，了解发动机控制模块的更换、编程和设置

修理检验

• 1.在诊断时，安装所有已被拆下或更换的部件。
• 2.在拆下或更换部件时，根据需要进行任何调节、编程或设置程序。
• 3.用故障诊断仪清除DTC。
• 4.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，且所有车辆系统关闭。所有车辆系统断电可能需要 2 min 时间。
• 5.将点火开关置于“ON（打开）”位置。
• 6.当用故障诊断仪执行节气门扫描测试的同时，确认“Throttle Position Sensors 1 and 2（节气门位置传感器 1 和 2）”参数显示“Agree（一致）”。
• 如果未显示“Agree（一致）”
  测试或更换 Q38 节气门体总成。
• 如果显示“Agree（一致）”
• 7.如果修理与 DTC 有关，则再现“运行DTC的条件”并使用“冻结故障状态/故障记录”（如适用）确认未设置 DTC。
• 如果设置了DTC
  参见 故障诊断码（DTC）列表－车辆，以进行进一步诊断。
• 如果未设置DTC
• 8.一切正常。