诊断说明

• •  在使用该诊断程序前，执行诊断系统检查－车辆。
• •  有关诊断方法的概述，请查阅诊断策略。
• •  诊断程序说明提供每种诊断类别的概述。

DTC说明

诊断故障信息

故障诊断仪典型数据

电路说明

• •  节气门模型描述气流经过节气门体的情况，并用于估计流经节气门体的质量空气流量 (MAF)，该流量随大气压力 (BARO)、节气门位置传感器、进气温度 (IAT) 和估计的歧管绝对压力 (MAP) 而变化。来自该模型的信息在故障诊断仪上显示为“MAF Performance Test（质量空气流量性能测试）”参数。
• •  第一个进气歧管模型对进气歧管进行描述，并用于估计歧管绝对压力，即从节气门进入歧管的质量空气流量以及由发动机泵造成的流出歧管的质量空气流量。从节气门进入歧管的空气流量利用从上述节气门模型计算出的质量空气流量估计值。来自该模型的信息在故障诊断仪上显示为“MAP Performance Test 1（歧管绝对压力性能测试 1）”参数。
• •  除了利用质量空气流量传感器测量值代替节气门模型估计值来计算节气门进气量以外，第二个进气歧管模型和第一个进气歧管模型相同。来自该模型的信息在故障诊断仪上显示为“MAP Performance Test 2（歧管绝对压力性能测试 2）”参数。
• •  第四个模型基于节气门模型和第一个进气歧管模型的组合及额外计算而创建。来自该模型的信息在故障诊断仪上显示为“Throttle Position Performance Test（节气门位置性能测试）”参数。

运行DTC的条件

• •  未设置 DTC P0102、P0103、P0107、P0108、P0111、P0112、P0113、P0114、P0117、P0118、P0128、P0335 或 P0336。
• •  发动机转速介于 400-6,000 RPM 之间
• •  发动机冷却液温度 (ECT) 在 −7 至 +130°C（+19 至 +266°F）之间。
• •  进气温度 (IAT) 在 −20 至 +125°C（−4 至 +257°F）之间。
• •  满足上述条件时，此DTC将持续运行。

设置DTC的条件

设置DTC时采取的操作

清除故障指示灯/DTC的条件

诊断帮助

• •  在质量空气流量传感器加热元件上，任何类型的污染都会影响传感器的正常运作。某些污染物会有隔热效果，从而降低传感器对空气流量变化的响应灵敏度。水或积雪会产生相反效果，使信号迅速增加。
• •  某些售后加装空气滤清器可能会导致此DTC设置。
• •  某些售后加装进气系统可能会导致此DTC设置。
• •  对进气系统进行改装可能会导致此DTC设置。
• •  驾驶性能问题和变速器换档不稳定可能是由售后加装空气滤清器浸油过度从而污染质量空气流量传感器所致。

参考信息

• •  电路测试
• •  连接器修理
• •  测试是否存在间歇性故障和不良连接
• •  线路修理

电路/系统检验

• 1.将点火开关置于“ON（打开）”位置。
• 2.确认未设置 DTC P0641、P0651、P0697、P06A3 或 P06D2。
• 如果设置了任何DTC
  参见 DTC P0641、P0651、P0697、P06A3或P06D2，以进行进一步的诊断。
• 如果未设置任何 DTC
• 3.如果是从 DTC P0068、P0106、P0121 或 P1101 转至此处，则参见“电路/系统测试”。
• 4.将点火开关置于“ON（打开）”位置。
• 5.确认故障诊断仪上的“Throttle Body Idle Air Flow Compensation（节气门体怠速空气流量补偿）”参数低于90 %。
• 如果等于或大于90 %
  参见 节气门的清洁。
• 如果小于90 %
• 6.当用故障诊断仪执行节气门扫描测试的同时，确认故障诊断仪上的“Throttle Position Sensors 1 and 2 Agree/Disagree（节气门位置传感器1和2一致/不一致）”参数显示“Agree（一致）”。
• 如果是“Disagree（不一致）”
  参见 DTC P0121-P0123、P0222、P0223、P16A0-P16A2或P2135，以进行进一步诊断。
• 如果是“Agree（一致）”
• 7.确定当前车辆测试高度。
• 8.确认故障诊断仪上的“MAP Sensor（歧管绝对压力传感器）”压力参数处于海拔与大气压力表规定的范围内。
• 如果歧管绝对压力传感器参数不在规定范围内
  参见 DTC P0106，以进行进一步诊断。
• 如果歧管绝对压力传感器参数在规定范围内
• 9.执行以下操作时，确认故障诊断仪上的“MAF Sensor g/s（质量空气流量传感器 (g/s)）”参数随着发动机转速的增加和减少而平稳逐渐变化。
• 9.1 发动机怠速
• 9.2 执行故障诊断仪上的快照功能。
• 9.3 缓慢地将发动机转速提高到3000 RPM，然后回到怠速。
• 9.4 退出故障诊断仪快照功能并查看数据。
• 9.5 用故障诊断仪逐帧地观察“MAF Sensor（质量空气流量传感器）”参数。
• 如果“MAF Sensor（质量空气流量传感器）”参数未平稳地逐渐变化
  参见“电路/系统测试”。
• 如果“MAF Sensor（质量空气流量传感器）”参数平稳地逐渐变化
• 10.在运行 DTC 的条件下操作车辆。也可以在“冻结故障状态/故障记录”数据中查到的条件下操作车辆。
• 11.确认未设置DTC。
• 如果设置了任一DTC
  参见 故障诊断码（DTC）列表－车辆，以进行进一步诊断。
• 如果未设置DTC
• 12.一切正常

电路/系统测试

• 1.确认不存在以下情况，从而确认整个进气系统完好：
• •  发生任何损坏的部件
• •  部件安装不正确
• •  部件塌陷、堵塞或损坏
• •  卡箍松弛、开裂或其他损坏
• •  气流阻塞
• •  曲轴箱强制通风系统的运行不正确
• •  空气滤清器堵塞
• •  真空软管开裂、扭结、泄漏或连接不当
• •  进气歧管、歧管绝对压力传感器和节气门体真空泄漏
• •  进水
• •  在寒冷天气下有任何积雪或积冰
• •  多功能进气传感器元件污染
• 如果发现某一种状况
  酌情修理或更换部件。
• 如果未发现上述情况
• 2.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开 B75C 多功能进气传感器的线束连接器。
• 3.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，并将所有系统关闭。可能需要 2 min 才能让所有车辆系统断电。测试搭铁电路端子 7 和搭铁之间的电阻是否小于 5 Ω。
• 如果等于或大于 5 Ω
• 3.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置。
• 3.2 测试搭铁电路的端对端电阻是否小于 2 Ω。
• 如果大于或等于2 Ω，则修理电路中的开路/电阻过大故障。
• 如果小于2 Ω，则修理搭铁连接中的开路/电阻过大故障。
• 如果小于5 Ω
• 4.将点火开关置于“ON（打开）”位置，确认点火电路端子 5和搭铁之间的测试灯点亮。
• 如果测试灯未点亮且电路保险丝完好
• 4.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，拆下测试灯，并拆下点火电压电路的保险丝。
• 4.2 测试点火电压电路端对端电阻是否小于2 Ω。
• 如果大于或等于2 Ω，则修理电路中的开路/电阻过大故障。
• 如果小于2 Ω，则确认保险丝未熔断且保险丝有电压。
• 如果测试灯未点亮且电路保险丝熔断
• 4.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，拆下测试灯，并拆下点火电压电路的保险丝。
• 4.2 测试点火电压电路和搭铁之间的电阻是否为无穷大。
• 如果电阻不为无穷大，则修理电路中对搭铁短路故障。
• 如果电阻为无穷大，则测试所有连接至点火电路的部件并在必要时予以更换。
• 如果测试灯点亮
• 5.将点火开关置于“ON（打开）”位置，测试信号电路端子 6 和搭铁之间的电压是否为 4.8-5.2 V。
• 如果小于4.8 V
• 5.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开 K20 发动机控制模块处的线束连接器。
• 5.2 测试信号电路和搭铁之间的电阻是否为无穷大。
• 如果电阻不为无穷大，则修理电路中对搭铁短路故障。
• 如果电阻为无穷大
• 5.3 测试信号电路的端对端电阻是否小于 2 Ω。
• 如果大于或等于2 Ω，则修理电路中的开路/电阻过大故障。
• 如果小于 2 Ω，则更换 K20 发动机控制模块。
• 如果大于5.2 V
• 5.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开 K20 发动机控制模块处的线束连接器。
• 5.2 将点火开关置于“ON（打开）”位置，测试信号电路和搭铁之间的电压是否低于1 。
• 如果等于或大于 1 V，则修理电路上的对电压短路。
• 如果小于1 V，则更换 K20 发动机控制模块。
• 如果在 4.8－5.2 V 之间
• 6.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，按以下方式连接EL-38522可变信号发生器的导线：
• •  连接红色导线至线束连接器的信号电路端子 6
• •  连接黑色导线至搭铁
• •  连接蓄电池电压端导线至B+
• 7.将EL-38522可变信号发生器设置为以下规格。
• •  信号开关为5 V
• •  频率开关为5 千赫
• •  占空比开关为50 %（正常）
• 8.在发动机怠速运转时，观察故障诊断仪的“MAF Sensor（质量空气流量传感器）”参数。故障诊断仪上的“MAF Sensor（质量空气流量传感器）”参数应在 4,950-5,050 Hz 之间。
• 如果不在4,950－5,050 Hz 之间。
  如果不在 4950-5050 Hz 之间，则更换 K20 发动机控制模块。
• 如果在4,950－5,050 Hz 之间。
• 9.测试或更换 B75C 多功能进气传感器。

维修指南

• •  参见带进气温度传感器的多功能空气流量传感器的更换，了解多功能进气传感器的更换。
• •  参见控制模块参考，了解发动机控制模块的更换、编程和设置