诊断说明

• •  在使用该诊断程序前，执行诊断系统检查－车辆。
• •  有关诊断方法的概述，请查阅诊断策略。
• •  诊断程序说明提供每种诊断类别的概述。

DTC说明

诊断故障信息

故障诊断仪典型数据

电路说明

运行DTC的条件

• •  未设置 DTC P0107、P0108、P0111、P0112、P0113、P0114、P0116、P0117、P0118、P0119、P0128、P0335、P0336。
• •  发动机转速介于 400-6500 RPM。
• •  发动机冷却液温度（ECT）传感器在-7至+125°C（19.4至257°F）之间。
• •  进气温度（IAT）传感器在-20至+125°C（-4和+257°F）之间。
• •  满足上述条件时，此DTC将持续运行。

设置DTC的条件

设置DTC时采取的操作

清除DTC的条件

参考信息

• •  电路测试
• •  连接器修理
• •  测试是否存在间歇性故障和不良连接
• •  线路修理

电路/系统检验

• 1.将点火开关置于“ON（打开）”位置。
• 2.确认未设置 DTC P0641、P0651、P0697、P06A3、P06D2或 P06D6。
• 如果设置了任何DTC
  参见 DTC P0641、P0651、P0697、P06A3或P06D2，以进行进一步的诊断。
• 如果未设置任何 DTC
• 3.如果是从DTC P0068、P0101、P0121、P0236或P1101转至此处，则参见“电路/系统测试”。
• 4.将点火开关置于“ON（打开）”位置。
• 5.确认故障诊断仪上的“Throttle Body Idle Airflow Compensation（节气门体怠速空气流量补偿）”参数低于90%。
• 如果等于或大于90%
  参见 节气门的清洁。
• 如果小于90%
• 6.用故障诊断仪执行“节气门扫描测试”时，确认故障诊断仪上的“Throttle Position Sensors 1 and 2 Agree/Disagree（节气门位置传感器1和2一致/不一致）”参数显示“Agree（一致）”。
• 如果是“Disagree（不一致）”
  参见 DTC P0121-P0123、P0222、P0223、P16A0-P16A2或P2135，以进行进一步诊断。
• 如果是“Agree（一致）”
• 7.确定当前车辆测试高度。
• 8.确认故障诊断仪上的“MAP Sensor（歧管绝对压力传感器）”压力参数处于海拔与大气压力表所规定的范围内。
• 如果歧管绝对压力传感器参数不在规定范围内
  参见“电路/系统测试”。
• 如果歧管绝对压力传感器参数在规定范围内
• 9.确认故障诊断仪上的“Boost Pressure Sensor（增压传感器）”参数处于海拔与大气压力表规定的范围内。
• 如果增压传感器参数不在规定范围内
  参见 DTC P0236，以进行进一步诊断。
• 如果增压传感器参数在规定范围内
• 10.在起动发动机后，确认故障诊断仪上的“Boost Pressure Sensor（增压传感器）”参数是否减小。
• 如果增压传感器参数未减小。
  参见 DTC P0236，以进行进一步诊断。
• 如果增压传感器参数在规定范围内
• 11.发动机怠速运转，确认故障诊断仪上的“MAP Sensor（歧管绝对压力传感器）”压力参数在 24-52 kPa (3.4-7.5 PSI) 之间，并随着加速踏板的输入值而变化。
• 如果不在 24-52 kPa (3.4-7.5 PSI) 之间或不变化
  参见“电路/系统测试”。
• 如果在 24-52 kPa (3.4-7.5 PSI) 之间并变化
• 12.观察并比较故障诊断仪上的“MAF Sensor（质量空气流量传感器）”和“Engine Speed（发动机转速）”参数。
• 13.缓慢地将发动机转速提高到3000 RPM，然后回到怠速。
• 14.确认故障诊断仪上的“MAF Sensor g/s（质量空气流量传感器 (g/s)）”参数随着发动机转速的增加和减少而平稳地逐渐变化。
• 如果“MAF Sensor（质量空气流量传感器）”参数未平稳地逐渐变化
  参见 DTC P0101。
• 如果“MAF Sensor（质量空气流量传感器）”参数平稳地逐渐变化
• 15.在运行 DTC 的条件下操作车辆。也可以在“冻结故障状态/故障记录”数据中查到的条件下操作车辆。
• 16.确认未设置DTC。
• 如果设置了该DTC
  参见“电路/系统测试”。
• 如果未设置DTC
• 17.一切正常。

电路/系统测试

• 1.检查整个进气系统的完整性，并确认不存在以下情况：
• •  发生任何损坏的部件
• •  涡轮增压器排气泄压阀执行器或旁通阀的运行不正确
• •  涡轮增压器和增压空气冷却器（包括挠性管件）松动或安装不正确
• •  气流阻塞
• •  任何真空泄漏
• •  真空软管布设不当
• •  歧管绝对压力传感器孔口或大气压力孔口堵塞
• •  曲轴箱强制通风系统的运行正确
• •  排气部件丢失、阻塞或泄漏。请参见症状－发动机排气。
• •  发动机机械故障，例如：压缩压力过低或正时链安装不正确。请参见症状－发动机机械系统（LTG）。
• 如果发现某一种状况
  视情况修理或更换部件。
• 如果未发现上述情况
• 2.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，并关闭所有车辆系统，所有车辆系统断电可能需要 2 min。断开 B65 进气歧管压力和空气温度传感器处的线束连接器。
• 3.测试低电平参考电压电路端子 3 或 A 和搭铁之间的电阻是否小于 2Ω。
• 如果等于或大于 2 Ω
• 3.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开 K20 发动机控制模块。
• 3.2 测试低电平参考电压电路端对端的电阻是否小于2 Ω。
• 如果为 2 Ω 或更大，则修理电路中的开路/电阻过大故障。
• 如果小于 2 Ω，则更换 K20 发动机控制模块。
• 如果小于 2 Ω
• 4.将点火开关置于“ON（打开）”位置。
• 5.测试 5 V 参考电压电路端子 2 或 C 和搭铁之间的电压是否为 4.8-5.2 V。
• 如果小于4.8 V
• 5.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开 K20 发动机控制模块。
• 5.2 测试5 V参考电压电路和搭铁之间的电阻是否为无穷大。
• 如果电阻不为无穷大，则修理电路上的对搭铁短路故障。
• 如果电阻为无穷大
• 5.3 测试5 V 参考电压电路端对端的电阻是否小于2 Ω。
• 如果为 2 Ω 或更大，则修理电路中的开路/电阻过大故障。
• 如果小于 2 Ω，则更换 K20 发动机控制模块。
• 注意:如果信号电路对电压短路，可能会损坏发动机控制模块或歧管绝对压力传感器。
  如果大于5.2 V
• 5.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开 K20 发动机控制模块。
• 5.2 将点火开关置于“ON（打开）”位置，测试5 V 参考电压电路和搭铁之间的电压是否小于1 V。
• 如果等于或大于 1 V，则修理电路对电压短路故障。
• 如果小于 1 V，则更换 K20 发动机控制模块。
• 如果在 4.8-5.2V 之间
• 6.将点火开关置于“ON（打开）”位置，确认故障诊断仪上的“MAP Sensor（歧管绝对压力传感器）”参数大于4.7 V。
• 如果等于或低于4.7 V
• 6.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开 K20 发动机控制模块处的线束连接器。
• 6.2 将点火开关置于“ON（打开）”位置，测试信号电路端子 4或 D 和搭铁之间的电阻是否为无穷大。
• 如果电阻不为无穷大，则修理电路上的对搭铁短路故障。
• 如果电阻为无穷大，则更换 K20 发动机控制模块。
• 如果大于4.7 V
• 7.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，在信号电路端子 4或 D 和低电平参考电压电路端子 3或 A 之间安装一根带3 A 保险丝的跨接线。
• 8.将点火开关置于“ON（打开）”位置，确认故障诊断仪上的“MAP Sensor（歧管绝对压力传感器）”电压参数小于0.2 V。
• 如果等于或大于0.2 V
• 8.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，拆下跨接线，断开 K20 发动机控制模块处的线束连接器，再将点火开关置于“ON（打开）”位置。
• 8.2 测试信号电路端子 4 或 D 和搭铁之间的电压是否小于 1 V。
• 如果等于或大于 1 V，则修理电路对电压短路故障。
• 如果小于 1 V
• 8.3 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置。
• 8.4 测试信号电路的端到端电阻是否小于2 Ω。
• 如果等于或大于 2 Ω，则修理电路中的开路或电阻过大故障。
• 如果小于 2 Ω，则更换 K20 发动机控制模块。
• 如果小于0.2 V
• 9.测试或更换 B65 进气歧管压力和空气温度传感器。

部件测试

失真传感器测试

• 1.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，从发动机上拆下 B65 进气歧管压力和空气温度传感器。将线束连接到传感器上（若已断开）。
• 2.将点火开关置于“ON（打开）”位置，使用GE-23738-A向 B65 进气歧管压力和空气温度传感器施加 -17 kPa (5.0 in Hg) 的真空。确认故障诊断仪上的“MAP Sensor（歧管绝对压力传感器）”压力参数降低 13-21 kPa (1.8-3.0 PSI)。
• 如果参数降低值不在 13-21 kPa (1.8-3.0 psi) 之间。
  更换 B65 进气歧管压力和空气温度传感器。
• 如果参数降低值在 13-21 kPa (1.8-3.0 psi) 之间。
• 3.使用GE-23738-A向 B65 进气歧管压力和空气温度传感器施加 -34 kPa (10.0 in Hg) 的真空。确认故障诊断仪上的“MAP Sensor（歧管绝对压力传感器）”压力参数降低 30-38 kPa (4.4-5.5 PSI)。
• 如果参数降低值不在 30-38 kPa (4.4-5.5 psi) 之间。
  更换 B65 进气歧管压力和空气温度传感器。
• 如果参数降低值在 30-38 kPa (4.4-5.5 psi) 之间。
• 4.一切正常。

异常信号测试

• 1.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，拆下 B65 进气歧管压力和空气温度传感器。然后断开线束。
• 2.在传感器的5 V 参考电压电路端子 2或 C 和传感器线束之间安装一根带3 A 保险丝的跨接线。
• 3.在传感器的低电平参考电压电路端子 3或 A 和搭铁之间安装一根跨接线。
• 4.在传感器的信号电路端子 4或 D 上安装一根跨接线。
• 5.将数字式万用表连接到跨接线和搭铁之间。
• 6.将点火开关置于“ON（打开）”位置，观察数字式万用表上的直流电压。使用GE-23738-A向传感器缓慢施加 -15 kPa (4.4 in Hg) 的真空。确认电压在 1.3-0.9V 之间变化，并且无任何骤升或骤降。
• 如果没有介于 1.3 0.9 V 之间，或出现骤升或骤降
  更换 B65 进气歧管压力和空气温度传感器。
• 如果介于 1.3 -0.9V 之间，并且无骤升或骤降
• 7.一切正常。

维修指南

• •  参见控制模块参考，了解发动机控制模块 (ECM) 的更换、编程和设置
• •  进气压力和温度传感器的更换