诊断说明

• •  在使用本诊断程序前，执行诊断系统检查－车辆。
• •  有关诊断方法的概述，请查阅诊断策略。
• •  诊断程序说明提供每种诊断类别的概述。

DTC 说明

诊断故障信息

电路/系统说明

运行 DTC 的条件

• •  系统电压高于 10.25 V。
• •  G1 空调压缩机被唤醒。
• •  车辆启动。
• •  G1 空调压缩机接收来自 K114B 混合动力/电动汽车动力总成控制模块 2 的串行数据信息，并且“驱动系统激活”为“TRUE（真）”持续 500 ms。

设置 DTC 的条件

设置 DTC 时采取的操作

清除 DTC 的条件

诊断帮助

参考信息

• •  数据通信示意图
• •  控制模块参考

• •  电路测试
• •  连接器修理
• •  测试是否存在间歇性故障和不良连接
• •  线路修理

电路/系统检验

• 1.车辆置于维修模式。
• 2.确认未设置 DTC P06E4。
• 如果设置了 DTC P06E4
  参见 DTC P06E4（混合动力/纯电动动力总成控制系统2）。
• 如果未设置 DTC P06E4
• 3.确认未设置 DTC U016B。
• 如果设置了 DTC U016B
  参见 DTC U0100-U02FF。
• 如果未设置 DTC U016B
• 4.参见“电路/系统测试”。

电路/系统测试

• 1.将车辆熄火，关闭所有检修门，关闭所有车辆系统，使所有钥匙距离车辆至少 3 m (9.8 ft)。断开 G1 空调压缩机处的 X1 线束连接器。所有车辆系统断电可能需要 10 min。
• 2.车辆置于维修模式。
• 3.确认附件唤醒串行数据 2 电路端子 2 X1 和搭铁之间的测试灯点亮。
• 如果测试灯未点亮
• 3.1 将车辆熄火，并关闭所有车辆系统，拆下测试灯，断开 K114B 混合动力/电动汽车动力总成控制模块 2 处的 X2 线束连接器。
• 3.2 测试 G1 空调压缩机唤醒电路端子 2 X1 和 K114B 混合动力/电动汽车动力总成控制模块 2 唤醒电路端子 43 X2 之间的电阻是否小于 2 Ω。
• 如果等于或大于 2 Ω，则修理附件唤醒串行数据 2 电路中的开路/电阻过大故障。
• 如果小于 2 Ω
• 3.3 车辆置于维修模式。
• 3.4 确认 K114B 混合动力/电动汽车动力总成控制模块 2 附件唤醒串行数据电路端子 67 X2 和搭铁之间的测试灯点亮。
• 如果测试灯未点亮，则测试附件唤醒串行数据电路是否对搭铁短路或开路/电阻过大。如果电路测试正常，则更换 K9 车身控制模块。
• 如果测试灯点亮
• 3.5 更换 K114B 混合动力/电动汽车动力总成控制模块 2。
• 如果测试灯点亮
• 4.将车辆熄火，关闭所有检修门，关闭所有车辆系统，使所有钥匙距离车辆至少 3 m (9.8 ft)。所有车辆系统断电可能需要 10 min。
• 5.确认附件唤醒串行数据 2 电路端子 2 X1 和搭铁之间的测试灯未点亮。
• 如果测试灯点亮
  测试附件唤醒串行数据 2 电路是否对电压短路。如果电路测试正常，则更换 K114B 混合动力/电动汽车动力总成控制模块 2。
• 如果测试灯未点亮
• 6.将车辆熄火，检查两个线束和部件连接器是否污染、腐蚀和端子张力。
• 7.重新连接 G1 空调压缩机处的 X1 线束连接器。
• 8.车辆置于维修模式。
• 9.清除 DTC。
• 10.确认未再次设置 DTC P16B7。
• 如果设置了该 DTC
  测试或更换 G1 空调压缩机。
• 如果未设置该 DTC
• 11.一切正常。

维修指南