诊断说明

• •  在使用本诊断程序前，执行诊断系统检查－车辆。
• •  有关诊断方法的概述，请查阅诊断策略。
• •  诊断程序说明提供每种诊断类别的概述。

DTC 说明

电路说明

运行 DTC 的条件

• •  未设置 DTC P00C0、P00C1、P00C2、P0033、P0034、P0035、P0045、P0047、P0048、P0111、P0112、P0113、P0114、P0116、P0117、P0118、P0119、P0128、P0236、P0237、P0238、P0243、P0245、P0246、P0247、P0249、P0250、P111E、P2227、P2228、P2229 或 P2230。
• •  发动机转速在 1,500-6,500 RPM 之间。
• •  期望的增压压力在 140-240 kPa (20.3-35 psi) 之间
• •  大气压力 (BARO) 在 60-120 kPa (8.7-17.4 psi) 之间。
• •  发动机冷却液温度 (ECT) 在 -40 至 +126°C（-40 至 +259°F）之间。
• •  进气温度 (IAT) 在 -40 至 +80°C（-40 至 +176°F）之间。
• •  涡轮增压器旁通阀不受输出设备控制。
• •  压力控制处于闭环模式。

• •  未设置 DTC P00C0、P00C1、P00C2、P0033、P0034、P0035、P0045、P0047、P0048、P0111、P0112、P0113、P0114、P0116、P0117、P0118、P0119、P0128、P0236、P0237、P0238、P0243、P0245、P0246、P0247、P0249、P0250、P111E、P2227、P2228、P2229、P2230 或 P2261。
• •  发动机转速在 2,000-3,500 RPM 之间。
• •  大气压力 (BARO) 在 60-120 kPa (8.7-17.4 psi) 之间。
• •  发动机冷却液温度 (ECT) 在 -40 至 +126°C（-40 至 +259°F）之间。
• •  进气温度 (IAT) 在 -40 至 +80°C（-40 至 +176°F）之间。
• •  涡轮增压器旁通阀不受输出设备控制。
• •  压力控制处于开环模式。

设置 DTC 的条件

设置 DTC 时采取的操作

• •  P0234 和 P0299 是 A 类 DTC 带排气组件常规选装件 NT7、NU5 和 NQL。
• •  发动机控制模块停用增压控制并将系统限制为仅使用机械增压，会导致发动机功率急速下降。

清除故障指示灯/DTC 的条件

• •  P0234 和 P0299 是 A 类 DTC

诊断帮助

• •  增压空气冷却器由需要使用专用高扭矩固定卡箍的柔性管道系统连接至涡轮增压器和节气门体上。这些卡箍不可替代。在进行管道维修作业时，为了防止任何类型的空气泄漏，必须严格遵守紧固规格和正确的卡箍位置，这至关重要。
• •  使用喷雾瓶中的肥皂水查明任何泄漏故障。

参考信息

• •  电路测试
• •  连接器修理
• •  测试是否存在间歇性故障和不良连接
• •  线路修理

电路/系统检验

• 1.将点火开关置于“ON（打开）”位置。
• 2.确认未设置 DTC P0106、P0107、P0108、P0236、P0237、P0238、P0243、P0245、P0246、P2227、P2228、P2229 或 P2230。
• 如果设置了任何 DTC
  参见 故障诊断码（DTC）列表－车辆。
• 如果未设置任何 DTC
• 3.确认故障诊断仪“BARO Sensor（大气压力传感器）”参数处于当前测试海拔在海拔与大气压力对照表中所对应的规定范围内。
• 如果不在该范围内
  参见 DTC P2227-P2230。
• 如果在该范围内
• 4.确认故障诊断仪“MAP Sensor（歧管绝对压力传感器）”和“BARO Sensor（大气压力传感器）”参数在 3 kPa (0.4 psi) 以内。
• 如果不在 3 kPa (0.4 psi) 以内。
  参见 DTC P0106、P0107或P0108。
• 如果在 3 kPa (0.4 psi) 以内。
• 5.确认故障诊断仪“Boost Pressure Sensor（增压压力传感器）”和“BARO Sensor（大气压力传感器）”参数在 3 kPa (0.4 psi) 以内。
• 如果不在 3 kPa (0.4 psi) 以内。
  参见 DTC P0236、P0237或P0238。
• 如果在 3 kPa (0.4 psi) 以内。
• 6.当使用故障诊断仪指令涡轮增压器旁通电磁阀在接通和断开之间切换时，确认可在 Q40 涡轮增压器旁通电磁阀处听到或感觉到咔嗒声。
• 如果未听到或感觉到咔嗒声
  参见 DTC P0033-P0035。
• 如果听到或感觉到咔嗒声
• 7.当使用故障诊断仪指令涡轮增压器旁通电磁阀在接通和断开之间切换时，确认下列参数未显示“Malfunction（故障）”。
• •  Turbocharger Bypass Solenoid Valve Control Circuit High Voltage Test Status（涡轮增压器旁通电磁阀控制电路高电压测试状态）
• •  Turbocharger Bypass Solenoid Valve Control Circuit Open Test Status（涡轮增压器旁通电磁阀控制电路开路测试状态）
• •  Turbocharger Bypass Solenoid Valve Control Circuit Low Voltage Test Status（涡轮增压器旁通电磁阀控制电路低电压测试状态）
• 如果显示“Malfunction（故障）”
  参见 DTC P0033-P0035。
• 如果未显示“Malfunction（故障）”
• 8.使用故障诊断仪指令涡轮增压器排气泄压电磁阀在 15-100% 之间切换时，确认可在 Q42 涡轮增压器排气泄压电磁阀处听到或感觉到频率增加的一连串咔嗒声。
• 如果未听到或感觉到频率逐渐增加的一连串咔嗒声
  参见 DTC P0243、P0245或P0246。
• 如果听到或感觉到了频率逐渐增加的一连串咔嗒声
• 9.当使用故障诊断仪指令涡轮增压器排气泄压电磁阀在 15-100% 之间切换时，确认下列参数未显示“Malfunction（故障）”。
• •  Turbocharger Wastegate Solenoid Valve Control Circuit High Voltage Test Status（涡轮增压器排气泄压电磁阀控制电路高电压测试状态）
• •  Turbocharger Wastegate Solenoid Valve Control Circuit Open Test Status（涡轮增压器排气泄压电磁阀控制电路开路测试状态）
• •  Turbocharger Wastegate Solenoid Valve Control Circuit Low Voltage Test Status（涡轮增压器排气泄压电磁阀控制电路低电压测试状态）
• 如果显示“Malfunction（故障）”
  参见 DTC P0243、P0245或P0246。
• 如果未显示“Malfunction（故障）”
• 10.确认在 1-2 档换档时的节气门全开 (WOT) 加速期间故障诊断仪上的“MAP Sensor（歧管绝对压力 (MAP) 传感器）”参数与“Boost Pressure Sensor（增压压力传感器）”参数在 20 kPa (2.9 psi) 以内。
• 如果不在 20 kPa (2.9 psi) 以内
  参见“电路/系统测试”。
• 如果在 20 kPa (2.9 psi) 以内
• 11.在运行 DTC 的条件下操作车辆。也可以在“冻结故障状态/故障记录”数据中查到的条件下操作车辆。
• 12.确认未设置 DTC。
• 如果设置了 DTC
  参见“电路/系统测试”
• 如果未设置 DTC
• 13.一切正常

电路/系统测试

• 1.确认不存在下列故障：
• •  进气管系统的卡箍松动、有裂纹或其他损坏
• •  进气管系统失效或堵塞
• •  空气滤清器堵塞
• •  任何气流阻塞
• •  涡轮增压器和节气门体之间（包括增压空气冷却器总成）有任何漏气
• •  真空软管开裂、扭结或连接不当
• •  任何真空泄漏
• •  至下列部件的软管堵塞、泄漏或布管不正确：
• – Q42 涡轮增压器排气泄压电磁阀
• – 涡轮增压器排气泄压阀执行器
• – 涡轮增压器
• •  排气部件丢失、阻塞或泄漏。
• •  涡轮增压器和排气歧管之间有废气泄漏
• •  涡轮增压器机油供油管路堵塞或泄漏
• •  任何部件松动或安装不正确
• 如果存在任一故障
  必要时，修理或更换受影响的部件。
• 如果不存在任一情况
• 2.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开涡轮增压器处的涡轮增压器排气泄压电磁阀供应软管，并使用GE 23738-A向软管施加 51 kPa (15 in Hg) 的真空，将点火开关置于“ON（打开）”位置。
• 3.在使用故障诊断仪指令涡轮增压器排气泄压电磁阀切换至 15% 时，确认压力下降到 0 kPa (0 in Hg)。
• 压力未下降到 0 kPa (0 in Hg)
  更换 Q42 涡轮增压器排气泄压电磁阀
• 压力下降到 0 kPa (0 in Hg)
• 4.将涡轮增压器排气泄压电磁阀供给软管连接至涡轮增压器。
• 5.断开涡轮增压器排气泄压阀执行器的软管，将GE 23738-A的排气/压力口或合适的手动压力泵连接至执行器。
• 6.在向执行器施加压力时，确认排气泄压阀执行器杆是否移动。
• 如果执行器未移动
• 6.1 断开排气泄压阀上的排气泄压阀执行器臂。
• 6.2 在向执行器施加压力时，确认排气泄压阀执行器杆是否移动。
• 如果执行器未移动，则更换涡轮增压器排气泄压阀执行器。
• 如果执行器移动，则更换涡轮增压器。
• 如果执行器移动
• 注意:使线束连接器保持为连接状态，或在拆卸阀门后重新连接线束连接器。
  7.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，拆下涡轮增压器上的 Q40 涡轮增压器旁通电磁阀，将点火开关置于“ON（打开）”位置。
• 8.当使用故障诊断仪指令涡轮增压器旁通电磁阀在“Active（激活）”和“Inactive（不激活）”之间切换时，确认 Q40 涡轮增压器旁通电磁阀柱塞缩回和伸出。
• 该阀柱塞未缩回和伸出
  更换 Q40 涡轮增压器旁通电磁阀
• 该阀柱塞能够缩回和伸出
• 9.确认涡轮增压器总成不存在下列情况：
• •  涡轮叶片开裂、损坏或磨损
• •  排气泄压阀、涡轮、端口或通道堵塞
• •  异物
• 存在某种故障
  必要时，修理或更换涡轮增压器
• 不存在任何故障
• 10.更换涡轮增压器。

维修指南

• •  压缩空气进气涡轮增压器的更换
• •  涡轮增压器旁通电磁阀的更换
• •  涡轮增压器排气泄压阀执行器的更换
• •  涡轮增压器排气泄压阀调节电磁阀的更换（排气泄压阀执行器至电磁阀）、涡轮增压器排气泄压阀调节电磁阀的更换（压缩机进口至电磁阀）、涡轮增压器排气泄压阀调节电磁阀的更换（压缩机出口至电磁阀）
• •  参见控制模块参考，以获取发动机控制模块的更换、编程与设置信息