DTC P1824、P182A-P182F、P1838-P1841、P18B5-P18B9、P18BA、P18BC、P18BF、P18C0、P18C2或P18C3

DTC 说明

DTC P1824:

内部模式开关 P 电路电压过高

DTC P182A:

内部模式开关 A 电路电压过低

DTC P182B:

内部模式开关 B 电路电压过低

DTC P182C:

内部模式开关 B 电路电压过高

DTC P182D:

内部模式开关 P 电路电压过低

DTC P182E:

内部模式开关指示无效档位

DTC P182F:

内部模式开关 C 电路电压过高

DTC P1838:

内部模式开关 A 电路电压过高

DTC P1839:

内部模式开关 C 电路电压过低

DTC P1840:

内部模式开关 S 电路电压过低

DTC P1841:

内部模式开关 S 电路电压过高

DTC P18B5:

内部模式开关 A 电路短路

DTC P18B6:

内部模式开关 B 电路短路

DTC P18B7:

内部模式开关 C 电路短路

DTC P18B8:

内部模式开关 P 电路短路

DTC P18B9:

内部模式开关 S 电路短路

DTC P18BA:

内部模式开关 A 卡在断开位置

DTC P18BC:

内部模式开关 C 卡在断开位置

DTC P18BF:

内部模式开关 A 卡在接通位置

DTC P18C0:

内部模式开关 B 卡在接通位置

DTC P18C2:

内部模式开关 P 卡在接通位置

DTC P18C3:

内部模式开关 S 卡在接通位置

诊断故障信息

电路	对搭铁短路	开路/电阻过大	对电压短路	信号性能
变速器档位信号 A	P18B5	P182A	P1838	P18BA、P18BF
变速器档位信号 B	P18B6	P182B	P182C	P18C0
变速器档位信号 C	P18B7	P1839	P182F	P18BC
变速器档位信号 P	P18B8	P182D	P1824	P18C2
变速器档位信号 S	P18B9	P1840	P1841	P18C3

变速器内部模式开关逻辑

选档杆位置	信号 A	信号 B	信号 C	信号 P	信号 S
驻车档 (P)	高	低	高	低	低
倒档 (R)	低	高	高	低	高
空档 (N)	高	高	低	高	低
前进档 (D)	高	低	低	高	高
低速档 (L)	高	低	低	高	高

电路/系统说明

变速器内部模式开关（通常称为自动变速器手动换档轴位置开关）是一个霍尔效应开关，安装在变速器内的变速器壳体上。来自该开关的 5 个输出信号指示变速器手动换档轴所选择的位置。五个输出信号 (A, B, C, P, S) 是混合动力/电动车辆动力总成控制模块 1 的档位选择输入信号。当开关断开时，模块输入电压为 High（高）；当开关与搭铁接通时，输入电压为 Low（低）。各输入的状态在故障诊断仪上显示为“Internal Mode Switch A/B/C/P/S（内部模式开关 A/B/C/P/S）”。“Internal Mode Switch Range（内部模式开关范围）”输入参数表示变速器档位信号 A、信号 B、信号 C 和信号 P、信号 S。混合动力/电动车辆动力总成控制模块 1 位于电源逆变器模块（通常称为驱动电机发电机电源逆变器模块）内，不可单独维修。

运行 DTC 的条件

P1824、P182A-P182F、P1838-P1841、P18B5-P18BA、P18BC、P18C0、P18C2 或 P18C3

• 点火电压等于或高于 9 V。
• 运行/起动电压高于 5 V。

P18BF

• 点火电压等于或高于 9 V。
• 运行/起动电压高于 5 V。
• 换档杆处于驻车档。
和
• 内部模式开关信号 A 不为高电平达 1.5 秒。

P18C0

• 点火电压等于或高于 9 V。
• 运行/起动电压高于 5 V。
• 换档杆处于前进档。
和
• 内部模式开关信号 B 不为高电平达 1.5 秒。

P18C3

• 点火电压等于或高于 9 V。
• 运行/起动电压高于 5 V。
• 换档杆处于驻车档。
和
• 内部模式开关信号 S 不为高电平达 1.5 秒。

设置 DTC 的条件

P1824

在 2 秒时间窗内内部模式开关 P 电路电压高于 2.49 V 持续 1.75 秒。

P182A

在 2 秒时间窗内内部模式开关 A 电路电压低于或等于 0.66 V 持续 1.75 秒。

P182B

在 2 秒时间窗内内部模式开关 B 电路电压低于或等于 0.66 V 持续 1.75 秒。

P182C

在 2 秒时间窗内内部模式开关 B 电路电压高于 2.49 V 持续 1.75 秒。

P182D

在 2 秒时间窗内内部模式开关 P 电路电压低于或等于 0.66 V 持续 1.75 秒。

P182E

混合动力/电动车辆动力总成控制模块 1 检测到一个无效的内部模式开关范围并在 3.13 秒时间窗内持续 2.7 秒。

P182F

在 2 秒时间窗内内部模式开关 C 电路电压高于 2.49 V 持续 1.75 秒。

P1838

在 2 秒时间窗内内部模式开关 A 电路电压高于 2.49 V 持续 1.75 秒。

P1839

在 2 秒时间窗内内部模式开关 C 电路电压低于或等于 0.66 V 持续 1.75 秒。

P1840

在 2 秒时间窗内内部模式开关 S 电路电压低于或等于 0.66 V 持续 1.75 秒。

P1841

在 2 秒时间窗内内部模式开关 S 电路电压高于 2.49 V 持续 1.75 秒。

P18B5

在 2 秒时间窗内内部模式开关 A 电路电压为 1.01-1.62 V 持续 1.75 秒。

P18B6

在 2 秒时间窗内内部模式开关 B 电路电压为 1.01-1.62 V 持续 1.75 秒。

P18B7

在 2 秒时间窗内内部模式开关 C 电路电压为 1.01-1.62 V 持续 1.75 秒。

P18B8

在 2 秒时间窗内内部模式开关 P 电路电压为 1.01-1.62 V 持续 1.75 秒。

P18B9

在 2 秒时间窗内内部模式开关 S 电路电压为 1.01-1.62 V 持续 1.75 秒。

P18BA

在 3.13 秒时间窗内内部模式开关 A 电路在期望高电压时持续 2.7 秒低电压。

P18BC

在 3.13 秒时间窗内内部模式开关 C 电路在期望高电压时持续 2.7 秒低电压。

P18BF

在 3.13 秒时间窗内内部模式开关 A 电路在期望低电压时持续 2.7 秒高电压。

P18C0

在 3.13 秒时间窗内内部模式开关 B 电路在期望低电压时持续 2.7 秒高电压。

P18C2

在 3.13 秒时间窗内内部模式开关 P 电路在期望低电压时持续 2.7 秒高电压。

P18C3

在 3.13 秒时间窗内内部模式开关 S 电路在期望低电压时持续 2.7 秒高电压。

设置 DTC 时采取的操作

DTC P1824、P182A-P182D、P182F、P1838-P1841、P18B5-P18BA、P18BC、P18BF、P18C0、P18C2 或 P18C3

• DTC P1824、P182A-P182D、P182F、P1838-P1841、P18B5-P18BA、P18BC、P18BF、P18C0、P18C2 或 P18C3 是 B 类 DTC。
• 驱动电机无蠕变或反拖扭矩。车身控制模块会由于无效变速器档位信号而唤醒车辆。

DTC P182E

• DTC P182E 是 A 类 DTC。
• 驱动电机无蠕变或反拖扭矩，但仍有踏板扭矩。

清除 DTC 的条件

注意:清除 DTC P1824、P182C、P182F、P1838 和 P1841 可能需要 12V 电源。

• DTC P182E 是 A 类 DTC。
• DTC P1824、P182A-P182D、P182F、P1838-P1841、P18B5-18B9、P18BA、P18BC、P18BF、P18C0、P18C2 和 P18C3 是 B 类 DTC。

诊断帮助

变速器内部模式开关以电子方式连接至混合动力/电动车辆动力总成控制模块 1。检查变速器内部模式开关、线束、连接器和混合动力/电动车辆动力总成控制模块 1 针脚是否存在金属碎屑。使用端子测试组件进行任何需要探测控制电磁阀总成线束连接器或某个部件线束连接器的测试。超过 2 mA 的电流可能会损坏变速器内部模式开关。一旦发现对电压短路情况，需测试变速器内部模式开关是否存在开路。

参考信息

示意图参考

自动变速器控制示意图

连接器端视图参考

主电气部件列表

电气信息参考

DTC 类型参考

动力传动系统故障诊断码（DTC）类型定义

故障诊断仪参考

参见控制模块参考，以获取故障诊断仪信息。

电路/系统检验

1.将点火开关置于“ON（打开）”位置，将换档杆从驻车档换到所有选档杆位置，然后换回驻车档，同时观察故障诊断仪“Internal Mode Switch A/B/C/P/S（内部模式开关 A/B/C/P/S）”参数。这些参数应与选定的各档位相对应。参见变速器内部模式开关逻辑。
2.将换档杆从驻车档换到所有选档杆位置，然后换回驻车档，确认所有内部模式开关状态参数显示“Valid（有效）”。
如果任何参数显示“Invalid（无效）”
参见“电路/系统测试”。
如果所有参数显示“Valid（有效）”
3.确认所有“Internal Mode Switch（内部模式开关）”参数在高速档时显示 1.62 V-2.49 V，在低速档时显示 0.66 V-1.02 V。
如果任一参数不在规定范围内
参见“电路/系统测试”。
如果显示的所有参数均在规定范围内
4.在运行 DTC 的条件下操作车辆。也可以在“冻结故障状态/故障记录”数据中查到的条件下操作车辆。
5.确认未设置DTC P1824、P182A-P182F、P1838-P1841、P18B5-P18B9、P18BA、P18BC、P18BF、P18C0、P18C2或P18C3。
如果设置了任何 DTC
参见“电路/系统测试”。
如果未设置任何 DTC
6.一切正常

电路/系统测试

注意:在执行“电路/系统测试”前，必须执行“电路/系统检验”。

1.车辆熄火。
2.断开变速器 X1 连接器。
3.车辆置于维修模式。
4.测试 9 V 参考电压电路 X1 端子 4、X1 端子 10 和搭铁之间的电压是否为 8.3 V 至 9.4 V。
如果不在规定范围内
测试参考电压电路端到端是否存在开路/电阻过大或对搭铁短路故障。
如果电阻为 2 Ω 或更大，则更换自动变速器加长线束总成。
如果等于或小于 2 Ω，则更换 T6 电源逆变器模块。
如果在规定范围内
5.车辆启动。
6.在下列各信号电路和 9 V 参考电压电路之间安装一根带 3 A 保险丝的跨接线。

• 开关信号 A：X1 端子 5 和 X1 端子 4
• 开关信号 B：X1 端子 8 和 X1 端子 10
• 开关信号 C：X1 端子 6 和 X1 端子 4
• 开关信号 P：X1 端子 9 和 X1 端子 10
• 开关信号 S：X1 端子 7 和 X1 端子 10

7.验证每个故障诊断仪“Internal Mode Switch A/B/C/P/S voltage（内部模式开关 A/B/C/P/S 电压）”参数是否在跨接时显示 4.88-5.12 V。
如果在跨接时任何参数均未显示 4.88-5.12 V
测试信号电路是否存在开路/对电压短路或短路故障。

如果未发现开路/对电压短路或同时短路，则更换 T6 电源逆变器模块。

如果每个信号电路参数均在跨接时显示 4.88-5.12 V
8.测试变速器控制线束是否开路/对电压短路、对搭铁短路或同时短路。

如果发现电路问题，则更换变速器控制线束并进行维修。

如果变速器控制线束测试正常，则更换 B15 变速器内部模式开关。

维修指南

完成修理后，执行诊断修理检验。

• 参见自动变速器控制线束的拆卸－变速器壳体，了解变速器控制线束的更换。
• 参见手动换档轴位置开关的拆卸，以获取 B15 变速器内部模式开关（通常称为带换档轴位置开关的自动变速器手动换档止动杆总成）的更换信息。
• 参见控制模块参考，以获取 T6 电源逆变器模块（通常称为驱动电机发电机电源逆变器模块）的更换、编程与设置信息

DTC P1824、P182A-P182F、P1838-P1841、P18B5-P18B9、P18BA、P18BC、P18BF、P18C0、P18C2或P18C3

诊断说明

DTC 说明

诊断故障信息

变速器内部模式开关逻辑

电路/系统说明

运行 DTC 的条件

P1824、P182A-P182F、P1838-P1841、P18B5-P18BA、P18BC、P18C0、P18C2 或 P18C3

P18BF

P18C0

P18C3

设置 DTC 的条件

P1824

P182A

P182B

P182C

P182D

P182E

P182F

P1838

P1839

P1840

P1841

P18B5

P18B6

P18B7

P18B8

P18B9

P18BA

P18BC

P18BF

P18C0

P18C2

P18C3

设置 DTC 时采取的操作

DTC P1824、P182A-P182D、P182F、P1838-P1841、P18B5-P18BA、P18BC、P18BF、P18C0、P18C2 或 P18C3

DTC P182E

清除 DTC 的条件

诊断帮助

参考信息

电路/系统检验

电路/系统测试

维修指南