DTC P1F59、P1F5A或P1F5B

DTC 说明

DTC P1F59:

14 V 电源模块状态端子电路性能

DTC P1F5A:

14 V 电源模块状态端子电路电压过低

DTC P1F5B:

14 V 电源模块状态端子电路电压过高

诊断故障信息

电路	对搭铁短路	开路/电阻过大	对电压短路	信号性能
控制 - L 型端子	P1F5D	—	P1F5E	—
状态 - F 端子	P1F59、P1F5A	P1F59、P1F5A	P1F59、P1F5B	P1F59

电路/系统说明

发动机控制模块使用两个电路控制并监测 14V 电源模块的状态，该通常称为附件直流电源控制模块。

控制电路的工作原理类似于装备了发电机的车辆上的 L 型端子电路。发动机控制模块的高电平侧驱动器向 14V 电源模块提供一个依占空比调节的 5V 信号。占空比控制 14V 电源模块输出。

状态电路的工作原理类似于装备了发电机的车辆上的 F 端子电路。14V 电源模块的高电平侧驱动器向发动机控制模块提供一个依占空比调节的电压。占空比表示 14V 电源模块的内部温度和操作条件。车辆开关处于“ON（打开）”位置时，发动机控制模块将检测 14V 电源模块状态电路上有无故障。

14V 电源模块高电压电路在 A28 混合动力/电动车辆蓄电池接触器总成内受保险丝保护。保险丝保护 T18 蓄电池充电器和 K1 14V 电源模块。保险丝不可维修。

运行 DTC 的条件

点火开关处于“ON（打开）”位置。

设置 DTC 的条件

• P1F5A：发动机控制模块在 10 秒时间窗内检测到 14V 电源模块状态电路上的 5% 或更低脉宽调制信号持续 8 秒。
• P1F5B：发动机控制模块在 10 秒时间窗内检测到 14V 电源模块状态电路上的 96% 或更高脉宽调制信号持续 8 秒。
• P1F59：状态电路脉宽调制信号不在有效范围内。

设置 DTC 时采取的操作

DTC P1F59、P1F5A 和 P1F5B 是 C 类 DTC。

清除 DTC 的条件

DTC P1F59、P1F5A 和 P1F5B 是 C 类 DTC。

参考信息

示意图参考

连接器端视图参考

主电气部件列表

电气信息参考

DTC 类型参考

动力传动系统故障诊断码（DTC）类型定义

故障诊断仪参考

参见控制模块参考，以获取故障诊断仪信息

电路/系统检验

1.车辆熄火。将车辆连接至交流供电，开始充电。
2.车辆置于维修模式。
3.确认未设置 DTC P0D26，且车辆将会充电。
如果设置了该 DTC 或车辆未开始充电
参见 DTC P0D26。
如果未设置该 DTC
注意:在测试中，切勿连接 12V 蓄电池充电器。

4.在运行 DTC 的条件下操作车辆。也可以在“冻结故障状态/故障记录”数据中查到的条件下操作车辆。
5.确认未设置 DTC。
如果设置了 DTC
参见“电路/系统测试”。
如果未设置 DTC
6.一切正常。

电路/系统测试

危险

危险：在维修高压部件或接线前，务必执行高压系统停用程序。必须使用人身安全设备 (PPE)，并遵循正确的程序。

“高压解除”程序将执行以下措施：

确定如何解除高压。
确定如何测试是否存在高压。
确定高压始终存在的情况且必须使用人身安全设备 (PPE) 遵循正确的程序。

如不遵循这些程序将可能导致严重伤害甚至死亡。

DTC P1F5A 或 P1F5B 诊断

注意:必须先执行“电路/系统检验”。

1.确认 14V 电源模块 B+ 电路环状端子和搭铁之间的测试灯点亮。
如果测试灯未点亮，且电路保险丝完好

1.1 拆下测试灯并断开 14V 电源模块处的 B+ 电缆。
1.2 测试 B+ 电路端到端电阻是否小于 2 Ω。
如果等于或大于 2 Ω，则修理电路中的开路/电阻过大故障。
如果小于 2 Ω，则确认 Mega 保险丝未熔断且保险丝有电压。

如果测试灯未点亮且电路保险丝熔断

1.1 拆下测试灯，并断开蓄电池负极电缆。参见蓄电池负极电缆的断开和连接
1.2 断开 14V 电源模块 B+ 电缆。
1.3 测试 B+ 电路和搭铁之间的电阻是否为无穷大。
如果电阻不为无穷大，则修理电路上的对搭铁短路故障。
如果电阻为无穷大，则更换 K1 14V 电源模块和 Mega 保险丝。

如果测试灯点亮
2.断开 14V 电源模块处的 X2 线束连接器，然后启动车辆。
3.测试控制电路端子 X2-01 和搭铁之间的电压是否为 3.0-5.5 V。
如果低于 3.0 V

3.1 将车辆熄火，断开 K20 发动机控制模块处的线束连接器。
3.2 测试控制电路和搭铁之间的电阻是否为无穷大。
如果电阻不为无穷大，则修理电路上的对搭铁短路故障。
如果电阻为无穷大
3.3 测试控制电路端到端电阻是否小于 2 Ω。
如果大于 2 Ω，则修理电路中的开路/电阻过大故障。
如果小于 2 Ω，则更换 K20 发动机控制模块。

如果高于 5.5 V

3.1 将车辆熄火，断开 K20 发动机控制模块处的线束连接器，然后启动车辆。
3.2 测试控制电路和搭铁之间的电压是否低于 1 V。
如果高于 1 V，则修理电路上的对电压短路故障。
如果低于 1 V，则更换 K20 发动机控制模块。

如果在 3.0-5.5 V 之间
4.将车辆熄火，断开 K20 发动机控制模块处的线束连接器。
5.测试 14V 电源模块状态电路端子 X2-03 和搭铁之间的电阻是否为无穷大。
如果电阻不为无穷大
修理电路上的对搭铁短路故障。
如果电阻为无穷大
6.测试状态电路的端到端电阻是否小于 2 Ω。
如果大于 2 Ω
修理电路中的开路/电阻过大故障。
如果小于 2 Ω
7.解除高压，以便维修 K1 14V 电源模块。参见高压解除。
8.更换 K1 14V 电源模块。
9.启用高电压。参见高压启用。
10.确认未设置 DTC。
如果设置了 DTC
更换 K20 发动机控制模块。
如果未设置 DTC
11.一切正常。

DTC P1F59 诊断

注意:必须先执行“电路/系统检验”。

1.解除高压系统，以便维修 T18 蓄电池充电器、K1 14V 电源模块和 T24 蓄电池直流充电器。参见高压解除。
2.断开 T18 蓄电池充电器处的 X3 连接器、K1 14V 电源模块处的 X1 连接器和 T24 蓄电池直流充电器处的 X6 连接器。
3.确认所有高压线束连接器和配对模块连接器端子没有受潮、腐蚀和电弧闪光损坏。
如果任何端子表现出损坏迹象
必要时更换高压线束和受影响的模块。
如果未发现电弧闪光损坏、受潮或腐蚀
4.测试以下高压线束端子的端到端电阻是否小于 2 Ω：

• X6-A 至 X1-A
• X6-A 至 X3-A
• X6-B 至 X1-B
• X6-B 至 X3-B

如果大于 2 Ω
更换高压线束。
如果小于 2 Ω
5.更换 K1 14V 电源模块。
6.启用高电压。参见高压启用。
7.确认未设置 DTC。
如果设置了 DTC
更换 K20 发动机控制模块。
如果未设置 DTC
8.一切正常。

维修指南

完成修理后，执行诊断修理检验。

• 参见蓄电池至蓄电池正极电缆的更换，以获取 K1 14V 电源模块/T18 蓄电池充电器组合电缆（包括 G1 空调压缩机电缆）的信息。
• 参见控制模块参考，以获取发动机控制模块或 K1 14V 电源模块（通常称为附件直流电源控制模块）的更换、编程与设置信息。