诊断说明

• •  在使用本诊断程序前，执行诊断系统检查－车辆。
• •  有关诊断方法的概述，请查阅诊断策略。
• •  诊断程序说明提供每种诊断类别的概述。

DTC 说明

电路/系统说明

运行 DTC 的条件

P1E8C

• •  12 V 蓄电池电压高于或等于 10.2 V。
• •  指令接通混合动力/电动车辆蓄电池组冷却液泵启用电路。

P1E8D

• •  12 V 蓄电池电压高于或等于 10.2 V。
• •  混合动力/电动车辆蓄电池组冷却液泵启用电路断开。

设置 DTC 的条件

设置 DTC 时采取的操作

• •  DTC P0C47、P1E8C 和 P1E8D 是 B 类 DTC。
• •  DTC P1E8D 混合动力/电动车辆蓄电池组主动加热被禁用。

清除 DTC 的条件

诊断帮助

• •  如果在寒冷气候条件下发生故障，则始终确认冷却液凝固点的保护。不正确的冷却液与水的比率可能导致冷却液泥泞或冻结，导致产生 DTC 或形成过热。使用J-26568折射计或同等品测量冷却液浓度，以确认 50/50 混合和 -37°C (-34°F) 下的防冻。
• •  故障诊断仪上的“Coolant Pump Feedback（冷却液泵反馈）”参数表示泵的状态。当泵的自诊断表示正常运行时，参数将显示在 45 和 55% 之间的脉宽调制 (PWM) 信号。当自诊断失败时，不同脉宽调制 (PWM) 值将予以指示：

参考信息

• •  电路测试
• •  连接器修理
• •  测试是否存在间歇性故障和不良连接
• •  线路修理

电路/系统检验

• 1.确认未设置 DTC P0C43、P0C44、P0C45、P0C46、P1FFB、P1FFC、P1FFD、P1FFE、U0111、U185B 或 U2602。
• 如果设置了任何 DTC
  参见 故障诊断码（DTC）列表－车辆
• 如果未设置任何 DTC
• 2.使用故障诊断仪指令混合动力/电动车辆蓄电池组冷却液泵的占空比处于 20% 和 80% 之间时，确认混合动力/电动车辆动力总成控制模块 2 的下列参数。
• •  “Hybrid/EV Battery Pack Coolant Pump Command（混合动力/电动车辆蓄电池组冷却液泵指令）”为 10% 或更大。
• •  “Hybrid/EV Battery Pack Coolant Pump Feedback（混合动力/电动车辆蓄电池组冷却液泵反馈）”是 50% +/-5%。
• •  “Hybrid/EV Battery Pack Coolant Pump Speed（混合动力/电动车辆蓄电池组冷却液泵转速）”高于 500 RPM，且遵循相应的指令转速。
• 故障诊断仪列出的参数不是规定值
  参见“电路/系统测试”。
• 故障诊断仪列出的参数在规定值范围内
• 3.一切正常。

电路/系统测试

• 1.将车辆熄火，断开 G37 混合动力/电动车辆蓄电池组冷却液泵处的线束连接器。
• 2.测试搭铁电路端子 4 和搭铁之间的电阻是否小于 5 Ω。
• 如果等于或大于 5 Ω
  修理搭铁电路中的开路/电阻过大故障。
• 如果小于 5 Ω
• 3.车辆启动。
• 4.测试 B+ 电路端子 5 和搭铁电路端子 4 之间的电压是否为 B+。
• 如果小于 B+
• 4.1 将车辆熄火，测试 B+ 电路端子 5 和搭铁之间的电阻是否为无穷大。
• 如果电阻不为无穷大，则修理电路上的对搭铁短路故障。
• 如果电阻为无穷大
• 4.2 测试 B+ 电路端到端电阻是否小于 2 Ω。
• 如果等于或大于 2 Ω，则修理电路中的开路/电阻过大故障。
• 如果小于 2 Ω 且保险丝熔断，则更换 G37 混合动力/电动车辆蓄电池组冷却液泵。
• 如果是 B+
• 5.在启用电路端子 1 和搭铁电路端子 4 之间连接一个测试灯。
• 6.将车辆熄火，拆下充电线。确认测试灯熄灭。
• 如果测试灯点亮
• 6.1 将车辆熄火，断开 K114B 混合动力/电动车辆动力总成控制模块 2 处的 X2 线束连接器。
• 6.2 测试泵启用电路端子和搭铁之间的电压是否低于 1 V。
• 如果等于或高于 1 V，则修理电路上的对电压短路故障。
• 如果低于 1 V，则更换 K114B 混合动力/电动车辆动力总成控制模块 2。
• 如果测试灯熄灭
• 7.车辆启动，确认测试灯点亮。必要时，使用故障诊断仪指令混合动力蓄电池组冷却液泵打开 (20-80%)。
• 如果测试灯熄灭
• 7.1 将车辆熄火，断开 K114B 混合动力/电动车辆动力总成控制模块 2 处的 X2 线束连接器。
• 7.2 测试启用电路和搭铁之间的电阻是否为无穷大。
• 如果电阻不为无穷大，则修理电路上的对搭铁短路故障。
• 如果电阻为无穷大
• 7.3 测试启用电路端到端电阻是否小于 2 Ω。
• 如果等于或大于 2 Ω，则修理电路中的开路/电阻过大故障。
• 如果小于 2 Ω，则更换 K114B 混合动力/电动车辆动力总成控制模块 2。
• 如果测试灯点亮
• 8.在控制电路端子 3 和 B+ 电路端子 5 之间连接一个测试灯。
• 9.当使用故障诊断仪指令混合动力蓄电池组冷却液泵打开处于 20% 和 80% 之间时，确认测试灯照度在强光 (20%) 和弱光 (80%) 之间变化。
• 如果测试灯始终为弱光或未点亮
• 9.1 将车辆熄火，断开 K114B 混合动力/电动车辆动力总成控制模块 2 处的 X2 线束连接器。车辆启动。
• 9.2 测试控制电路端子和搭铁之间的电压是否低于 1 V
• 如果等于或高于 1 V，则修理电路上的对电压短路故障。
• 如果低于 1 V
• 9.3 测试控制电路端到端电阻是否小于 2 Ω。
• 如果等于或大于 2 Ω，则修理电路中的开路/电阻过大故障。
• 如果小于 2 Ω，则更换 K114B 混合动力/电动车辆动力总成控制模块 2。
• 如果测试灯始终为强光
• 9.1 将车辆熄火，断开 K114B 混合动力/电动车辆动力总成控制模块 2 处的 X2 线束连接器。
• 9.2 测试控制电路和搭铁之间的电阻是否为无穷大。
• 如果电阻不为无穷大，则修理电路上的对搭铁短路故障。
• 如果电阻为无穷大
• 9.3 测试控制电路端到端电阻是否小于 2 Ω。
• 如果等于或大于 2 Ω，则修理电路中的开路/电阻过大故障。
• 如果小于 2 Ω，则更换 K114B 混合动力/电动车辆动力总成控制模块 2。
• 测试灯照度在强光 (20%) 和弱光 (80%) 之间变化
• 10.拆下测试灯。
• 11.确认故障诊断仪“Hybrid Battery Pack Coolant Pump Feedback（混合动力蓄电池组冷却液泵反馈）”参数为 0%。
• 如果大于 0%
• 11.1 将车辆熄火，断开 K114B 混合动力/电动车辆动力总成控制模块 2 处的 X2 线束连接器。
• 11.2 测试反馈电路端子 2 和搭铁之间的电阻是否为无穷大。
• 如果电阻不为无穷大，则修理电路上的对搭铁短路故障。
• 如果电阻为无穷大，则更换 K114B 混合动力/电动车辆动力总成控制模块 2。
• 如果是 0%
• 12.在反馈电路端子 2 和搭铁电路端子 4 之间安装一根带 3 A 保险丝的跨接线。
• 13.确认故障诊断仪“Hybrid Battery Pack Coolant Pump Feedback（混合动力蓄电池组冷却液泵反馈）”参数大于 90%。
• 如果等于或小于 90%
• 13.1 将车辆熄火，断开 K114B 混合动力/电动车辆动力总成控制模块 2 处的 X2 线束连接器。
• 13.2 测试反馈电路端子和搭铁之间的电压是否低于 1 V。
• 如果等于或高于 1 V，则修理电路上的对电压短路故障。
• 如果低于 1 V
• 13.3 测试反馈电路端到端电阻是否小于 2 Ω。
• 如果等于或大于 2 Ω，则修理电路中的开路/电阻过大故障。
• 如果小于 2 Ω，则更换 K114B 混合动力/电动车辆动力总成控制模块 2。
• 如果大于 90%
• 14.更换 G37 混合动力/电动车辆蓄电池组冷却液泵。

维修指南

• •  参见驱动电机蓄电池冷却液泵的更换（PE泵）、驱动电机蓄电池冷却液泵的更换（RESS泵）（可充电型能量存储系统泵），以获取 G37 混合动力/电动车辆蓄电池组冷却液泵的更换信息。
• •  参见控制模块参考，以获取混合动力/电动车辆动力总成控制模块 2 的更换、编程与设置信息。