诊断说明

• •  在使用本诊断程序前，执行诊断系统检查－车辆。
• •  有关诊断方法的概述，请查阅诊断策略。
• •  诊断程序说明提供每种诊断类别的概述。

DTC 说明

诊断故障信息

电路/系统说明

运行 DTC 的条件

P148A

• •  12 V 蓄电池电压高于 10.2 V。
• •  推进系统激活超过 44 s。
• •  冷却风扇转速变化未超过 5%。
• •  未设置以下任何 DTC：P148B、P148C 或 U0293。
  或
• •  12 V 蓄电池电压高于或等于 10.2 V。
• •  驱动系统未激活。
• •  能量存储系统热力工况请求是“ActiveCool（激活冷却）”。
• •  冷却风扇启用超过 49 s。
• •  冷却风扇转速变化未超过 5%。
• •  未设置以下任何 DTC：P148B、P148C 或 U0293。

P148C

• •  12 V 蓄电池电压高于 10.2 V。
• •  推进系统激活超过 49 s。
  或
• •  12 V 蓄电池电压高于 10.2 V。
• •  驱动系统未激活。
• •  能量存储系统热力工况请求是“ActiveCool（激活冷却）”。
• •  冷却风扇启用超过 49 s。

设置 DTC 的条件

设置 DTC 时采取的操作

清除 DTC 的条件

参考信息

• •  电路测试
• •  连接器修理
• •  测试是否存在间歇性故障和不良连接
• •  线路修理

电路/系统检验

• 1.车辆启动。
• 2.确认未设置 DTC P1485、P1486、P1487、P148A、P148B 或 P148C。
• 如果设置了该 DTC
  参见“电路/系统测试”。
• 如果未设置该 DTC
• 3.一切正常。

电路/系统测试

• 1.将车辆熄火，断开 K114B 混合动力/电动车辆动力总成控制模块 2 处的 X2 线束连接器，然后将车辆置于维修模式。
• 注意:冷却风扇电路被上拉至发动机控制模块中的电压。混合动力/电动车辆动力总成控制模块 2 断开时，此电路上测得的 3-4 V 电压正常。
  2.测试冷却风扇电路端子 9 和搭铁之间的电压是否为 3-4 V。
• 如果低于 3 V
• 2.1 将车辆熄火，断开 K20 发动机控制模块处的 X1 线束连接器。
• 2.2 测试冷却风扇电路和搭铁之间的电阻是否为无穷大。
• 如果电阻不为无穷大，则修理电路上的对搭铁短路故障。
• 如果电阻为无穷大
• 2.3 测试信号电路的端到端电阻是否小于 2 Ω。
• 如果等于或大于 2 Ω，则修理电路中的开路/电阻过大故障。
• 如果小于 2 Ω，则更换 K20 发动机控制模块。
• 如果等于或高于 4V
• 2.1 车辆熄火。断开 K20 发动机控制模块处的 X1 线束连接器，将车辆置于维修模式。
• 2.2 测试冷却风扇电路和搭铁之间的电压是否低于 1 V。
• 如果高于 1 V，则修理电路上的对电压短路故障。
• 如果等于或低于 1 V，则更换 K20 发动机控制模块。
• 如果为 3-4 V
• 3.将车辆熄火，断开 K20 发动机控制模块处的 X1 线束连接器。
• 4.重新连接 K114B 混合动力/电动车辆动力总成控制模块 2 连接器 X2。
• 5.车辆置于维修模式。测试信号电路和搭铁之间的电压是否高于 10 V。
• 如果等于或低于 10 V
  更换混合动力/电动车辆动力总成控制模块 2。
• 如果高于 10 V
• 6.更换 K20 发动机控制模块。

维修指南