专用工具

系统的说明

诊断帮助

• •  蓄电池寿命/状态
• •  持续的不良驾驶习惯
• •  持续的环境条件

参考信息

系统检验

• 注意:如果 DTC P0A7F 是设置的唯一 DTC，则继续执行下一步。
  1.确认未设置任何 DTC。继续进行本程序前诊断故障诊断码。—故障诊断码（DTC）列表－车辆
• 注意:在继续操作前，蓄电池最低充电状态必须达到 30% 或以上。
  2.确认蓄电池充电线未连接。
• 3.车辆启动。
• 注意:如果该参数不可用，则使用最新的软件对混合动力/电动车辆动力总成控制模块 2 进行编程。
  4.使用故障诊断仪确认混合动力/电动车辆动力总成控制模块 2 的“Hybrid/EV Battery Cell State of Charge Variation（混合动力/电动车辆蓄电池单格充电状态变化）”大于 6.5%。如果该值大于 6.5%，则存在单个电池组容量问题。参考下方的“充电状态变化测试”。
• 5.检查混合动力/电动车辆动力总成控制模块 2、混合动力/电动车辆蓄电池组或所有电池组最近是否进行过更换。确认执行这些修理后是否正确重置蓄电池容量。—混合动力/电动车辆蓄电池组容量读入
• 6.使用故障诊断仪确认混合动力/电动车辆动力总成控制模块 2“Hybrid/EV Battery Capacity（混合动力/电动车辆蓄电池容量）”参数大于“电路/系统说明”中“混合动力/电动车辆蓄电池容量”表中规定的“新车有效保修最小容量”。
• 7.如果参数值小于最小容量，混合动力/电动车辆蓄电池容量小于新车有效保修规定的最小容量。为了延长电动车辆续航里程，需要更换整个 A4 混合动力/电动车辆蓄电池组：
• 7.1 更换 A4 混合动力/电动车辆蓄电池组—驱动电机蓄电池的更换和运输准备
• 7.2 完成修理后，执行诊断修理检验。
• 8.如果蓄电池容量满足或超过新车有效保修规定的预期最小容量，则车辆设置、驾驶技术、地形或室外环境温度的影响可能会影响电动车辆续航里程。
• •  向车辆操作员提供车辆的当前蓄电池组容量和最小容量值，如果车辆的蓄电池组容量在保修期内低于该值，则应根据该车辆的保修指南更换蓄电池。
• •  确认未选择“Hill Top Reserve/Target Charge Level（山顶储备/目标充电量）”车辆设置。如果选择“Hill Top Reserve/Target Charge Level（山顶储备/目标充电量）”，建议车辆操作员激活“Hill Top Reserve/Target Charge Level（山顶储备/目标充电量）”，以限制混合动力/电动车辆蓄电池组充电水平。
• •  确认“Hill Top Reserve/Target Charge Level（山顶储备/目标充电量）”后，参考下方的“电动车辆行驶里程检查单”，以向车辆操作员提供蓄电池组外部可能影响车辆电力续航里程的因素。

充电状态变化测试

• 注意:在充电状态变化测试前执行系统验证。
  1.订购更换件时，上汽通用汽车公司蓄电池维修中心 (GM BSC) 将需要具体的蓄电池信息。
• 1.1 使用故障诊断仪，观察并记录混合动力/电动车辆动力总成控制模块 2 的“Hybrid/EV Battery Sensors Voltage Average（混合动力/电动车辆蓄电池传感器平均电压）”参数。
• 1.2 使用故障诊断仪，观察并记录蓄电池能量控制模块 (BECM) 的“Hybrid/EV Battery Pack Identification Number (BIN)（混合动力/电动车辆蓄电池组识别号 (BIN)）”参数。作为替代方案，在蓄电池组自带的两个标签中的一个标签上查找蓄电池组识别号。蓄电池组识别号是最底部的 16 位代码，以字母 “T” 开头。
• 2.使用故障诊断仪，观察并记录混合动力/电动车辆动力总成控制模块 2 的“Minimum Hybrid/EV Battery Module Voltage（混合动力/电动车辆蓄电池模块最低电压）”和“Hybrid/EV Battery Voltage Sensor with Minimum Value（具有最小值的混合动力/电动车辆蓄电池电压传感器）”参数。具有最小值的电压传感器识别限制蓄电池容量和续航里程的电池组。
• 注意:在继续操作前，蓄电池最低充电状态必须达到 30% 或以上，并且蓄电池组必须处于静止状态，而不是充电或放电状态，并且持续至少 30 分钟。
  3.确定是否需要更换整个蓄电池组：
• 3.1 将其余 95 个电池组的“Battery Energy Control Module voltage（蓄电池能量控制模块电压）”参数与混合动力/电动车辆动力总成控制模块 2 的“Hybrid/EV Battery Sensors Voltage Average（混合动力/电动车辆蓄电池传感器平均电压）”参数进行比较。
• 3.2 确认其余所有电池组的电压在电池组平均电压的 0.070 V 范围内。
• 3.3 如果其他任何电池组的电压比电池组平均电压高 0.070 V，则更换整个 A4 混合动力/电动车辆蓄电池组。—驱动电机蓄电池的更换和运输准备
• 3.4 完成修理后，执行诊断修理检验。
• 4.如果其他所有电池组的电压均在电池组平均电压的 0.070 V 范围内，则确定哪一排包含受影响的电池组。
• 4.1 参见驱动电机蓄电池系统的说明中的“混合动力/电动车辆电池组/排、单元模块和电池组”图片。
• 4.2 仅更换电池组/排，其中包含故障诊断仪参数“Hybrid/EV Battery Voltage Sensor with Minimum Value（具有最小值的混合动力/电动车辆蓄电池电压传感器）”中标识的电池组。—单格蓄电池模块的更换（第 1 排）、单格蓄电池模块的更换（第 2 排）、单格蓄电池模块的更换（第 3 排）、单格蓄电池模块的更换（第 4 排）、单格蓄电池模块的更换（第 5 排）
• 4.3 完成修理后，执行诊断修理检验。

电动车辆行驶里程检查单

• 1.车辆启动。
• 2.使用故障诊断仪查看混合动力动力总成控制模块 2 数据显示清单“能量使用历史记录”。
• 注意:
  • •  “History 1（历史记录 1）”是最后 30 天的最新月平均值，“History 8（历史记录 8）”是 8 个月前的旧月平均值。
  • •  针对各类别显示了每个类别相较于认证测试条件下所获得或损失的续航里程数。
  3.将地形、驾驶技术、温度控制设置和最近一个月到之前几个月的外界温度历史记录值进行比较。检查是否出现指示可能导致最近 8 个月客户问题的因素的较大偏差。
• 注意:重置不会增加车辆的实际可用续航里程。
  4.如果不进行其他蓄电池修理，则执行 GDS2 电动车辆续航里程重置程序。显示的电动车辆续航里程估算值可能需要至少三个充电/放电循环才能最精确地反映与驾驶方式和环境条件相结合的实际可用能量。参见“诊断帮助”。
• 5.打印下方的“电动车辆续航里程驾驶提示”以及 GDS2 的能量使用历史记录并提供给客户。

电动车辆续航里程驾驶提示

技术

• 注意:与之前的驾驶事件相比，即车辆计算机中记录的历史记录中的以往里程数，明显不同的驾驶方式（更高的速度和加速度、制动更加困难等）将导致实际电力续航里程明显小于最初预测的电力续航里程。
  •  技术得分基于组合仪表中的效率表。在中间/绿色区域所用的时间越多，分数越好。
• •  行驶过猛、急加速和急减速将会加剧蓄电池的耗电量。
• •  高速驾驶会迅速用尽蓄电池容量和电力续航里程。车速为 89 km/h (55 mph) 和以下时，电力续航里程最大。
• •  额外的货物或乘客质量增加也会减小电力续航里程。
• •  影响滚动阻力或气流的非 OEM 设备可能会减小电力续航里程。确保轮胎符合 OEM TPC 规范，并且车辆未配备灯条、货架或类似物。
• •  适当时使用巡航控制，以便更平稳地施加扭矩。
• •  提前计划减速。例如，不要闯红灯和突然刹车。
• •  制动时不要换到空档 (N)。在前进档 (D) 或低速档 (L) 滑行和制动时，车辆会恢复能量。
• •  使用低速档 (L) 和/或按需再生拨片。这些方法有助于自动回收最大能量，无需过多踩下制动踏板，同时提供了降低车速的有效控制手段。使用这些功能时，不会对车辆产生额外的磨损。
• •  尽可能使用正常模式。运动模式提供的加速反应比正常模式快，但是会因效率球移出最佳区域而降低技术得分。

Terrain

• •  地形得分反映了驾驶时海拔的微小变化。
• •  即使在坡度为 1% 的坡路上上下坡行驶，也会对电动车辆续航里程产生很大影响。如果山区的海拔变化较大，则将会产生比该得分更大的影响。
• •  通过数学建模计算海拔变化来确定评分值。
• •  让轮胎保持适当的充气压力。室外温度越低，轮胎气压越低。
• 注意:不符合低滚动阻力的轮胎会对电动车辆续航里程产生明显的负面影响。
  •  确保轮胎符合 OEM TPC 规范，以便实现低滚动阻力。
• •  强劲的逆风或下雨/下雪将对此得分产生负面影响。

温度设置

• •  使用驾驶室暖风和空调系统会减少电动驾驶的可用能量。在暖风、空调和风扇关闭的情况下，会获得最佳电动车辆续航里程。
• 注意:极端温度设置下驾驶室不会快速加热或冷却。
  •  在舒适的温度设定值下进行全自动控制时，温度控制的效率最高。选择温度控制旋钮上的“AUTO（自动）”。根据需要，上下微调温度，而不是使用最大 HI 或 LO 设置。
• •  本车配备了自动除雾功能，可以通过车辆设置启用或禁用。如果启用此功能，车辆可在系统检测到需要对车辆进行除雾时自动启用驾驶室加热器和空调压缩机并消耗能量。如果驾驶员希望手动控制该功能，则请参考用户手册来禁用此功能。
• •  使用自动加热式座椅功能和加热型方向盘（如装备）来代替驾驶室暖风系统。加热座椅或方向盘比加热整个车辆内部所消耗的能量要少。
• 注意:如果充电站在预处理期间无法为温度系统提供足够的电量，则可能会损失一些电动车辆续航里程。1 级便携式电线组件将能量限制在大约 1 kW。
  •  当车辆插电时，使用“遥控启动”进行驾驶室预处理来加热或冷却车内环境，以便利用来自公共电网的一些电力来获得最大电动车辆续航里程。
• •  当不再需要时，关闭前窗和后窗除雾/除霜。
• •  由于空气阻力，避免在较高的速度下开着车窗驾驶。

车外温度

• •  即使是气候温和的地方，比如美国南部和西部，预计也会发生季节性续航里程变化。显示的电动车辆续航里程估算值与这些地区的环境条件可能相差大约 113 km (70 mi)，寒冷地区可能超过 113 km (70 mi)。
• •  在低温期间，电动驾驶室加热器、电动空调和蓄电池加热器可能会运行以对车窗进行除霜并提供热量。这些设备都会对电动车辆续航里程产生明显的影响。
• •  低温期间的实际电动车辆续航里程将处于估计续航里程的低侧。当客户以最大燃油效率行驶或在同一路线上行驶时，这可能会变得更加明显，唯一改变的是车外温度。这与汽油发动机没有区别。由于低温、效率损失、冷启动、驾驶室风扇和除霜器的使用，燃油里程也会降低。
• •  在较高的环境温度下，使用空调也会影响电力续航里程，但是影响程度较小。这是因为空调的热力学热循环具有更大的性能系数。
• •  较高的环境温度也可能导致蓄电池温度升高。电动空调压缩机可能会运行以向液态蓄电池深冷机提供冷气以维持适当的蓄电池温度。
• •  如果在“仅风扇模式”下操作 HVAC 系统，则可能会在深冷机运行期间通过 HVAC 通风口感觉到冷空气，这是正常操作。深冷机运行时，电动车辆续航里程将会受到影响。
• •  避免将车辆停在阳光直射处，或在夏季使用车内的遮阳板来帮助降低驾驶室温度。