诊断说明

• •  在使用本诊断程序前，执行诊断系统检查－车辆。
• •  有关诊断方法的概述，请查阅诊断策略。
• •  诊断程序说明提供每种诊断类别的概述。

DTC 说明

电路/系统说明

运行 DTC 的条件

P300F

• •  车辆 12 V 蓄电池系统电压高于 10.2 V。
• •  未设置 DTC P300C 或 P300D。

设置 DTC 的条件

设置 DTC 时采取的操作

清除 DTC 的条件

• •  DTC P300C、P300D、和 P300F 是 A 类 DTC。

参考信息

• •  电路测试
• •  连接器修理
• •  测试是否存在间歇性故障和不良连接
• •  线路修理

电路/系统检验

• 1.车辆置于维修模式。
• 注意:在电线组件未插入的情况下，直流充电端口温度应接近环境温度。
  2.观察故障诊断仪“DC Charge Port Temperature（直流充电端口温度）”参数。读数应在 -40 和 +125° C（-40 和 +257° F）之间。
• 读数不在规定范围内
  参见“电路/系统测试”。
• 读数在规定范围内
• 3.在运行 DTC 的条件下操作车辆时，确认未设置 DTC P300C、P300D 或 P300F。
• 如果设置了任何 DTC
  参见“电路/系统测试”。
• 如果未设置任何 DTC
• 4.一切正常。

电路/系统测试

• 1.将车辆熄火，并关闭所有车辆系统。断开 X98 混合动力/电动车辆蓄电池充电器插座处的 X2 线束连接器。所有车辆系统断电可能需要 2 分钟。
• 2.测试低电平参考电压电路端子 6 和搭铁之间的电阻是否小于 10 Ω。
• 如果等于或大于 10 Ω
• 2.1 将车辆熄火，断开 K114B 混合动力/电动车辆动力总成控制模块 2 处的 X2 线束连接器。
• 2.2 测试低电平参考电压电路端到端电阻是否小于 2 Ω。
• 如果等于或大于 2 Ω，则修理电路中的开路/电阻过大故障
• 如果小于 2 Ω，则更换 K114B 混合动力/电动车辆动力总成控制模块 2。
• 如果小于 10 Ω
• 3.车辆置于维修模式。
• 4.测试信号电路端子 5 和搭铁之间的电压是否为 4.8-4.95 V。
• 如果低于 4.8 V
• 4.1 将车辆熄火，断开 K114B 混合动力/电动车辆动力总成控制模块 2 处的 X2 线束连接器。
• 4.2 测试信号电路和搭铁之间的电阻是否为无穷大
• 如果电阻不为无穷大，则修理电路上的对搭铁短路故障。
• 如果电阻为无穷大
• 4.3 测试信号电路的端到端电阻是否小于 2 Ω。
• 如果等于或大于 2 Ω，则修理电路中的开路/电阻过大故障
• 如果小于 2 Ω，则更换 K114B 混合动力/电动车辆动力总成控制模块 2。
• 如果高于 4.95 V
• 4.1 将车辆熄火，断开 K114B 混合动力/电动车辆动力总成控制模块 2 处的 X2 线束连接器。车辆置于维修模式。
• 4.2 测试信号电路和搭铁之间的电压是否低于 1 V。
• 如果在 1-5.2 V 之间，则修理电路上的对电压短路故障。
• 如果高于 5.2 V，则修理电路上的对电压短路故障，并更换 X98 混合动力/电动车辆蓄电池充电器插座。
• 如果低于 1 V，则更换 K114B 混合动力/电动车辆动力总成控制模块 2。
• 如果在 4.8-4.95 V 之间
• 5.更换 X98 混合动力/电动车辆蓄电池充电器插座。

部件测试

• 1.将车辆熄火，并关闭所有车辆系统。断开 X98 混合动力/电动车辆蓄电池充电器插座处的 X2 线束连接器。
• 2.测试信号端子 5 和低电平参考电压端子 6 之间的电阻在约 25°C (77°F) 是否为 2.76-2.93 kΩ。
如果不在规定范围内
更换 X98 混合动力/电动车辆蓄电池充电器插座。
• 如果在规定范围内
• 3.一切正常。

维修指南

• •  驱动电机蓄电池充电器插座的更换
• •  参见控制模块参考，以获取混合动力/电动车辆动力总成控制模块 2 的更换、编程与设置信息。