诊断说明

• •  在使用本诊断程序前，执行诊断系统检查：诊断系统检查－车辆
• •  查看诊断策略说明：诊断策略
• •  各诊断类别的概述可在此查看：诊断程序说明

DTC 说明

诊断故障信息

电路/系统说明

运行 DTC 的条件

DTC P0CF3

• •  车上 12 V 蓄电池系统的电压需要高于 10.5 V。
• •  驱动电机蓄电池充电器电缆已连接。

DTC P0CF4

• •  车上 12 V 蓄电池系统的电压需要高于 10.5 V。
• •  驱动电机蓄电池充电器电缆已连接。

DTC P0CF5

• •  车上 12 V 蓄电池系统的电压需要高于 10.5 V。
• •  驱动电机蓄电池充电器电缆已连接。

DTC P0CF6

• •  车上 12 V 蓄电池系统的电压需要高于 10.5 V。
• •  驱动电机蓄电池充电器电缆已断开，且充电端口盖已关闭。
• •  车辆需以高于 8 km/h (5 mph) 的速度行驶。

设置 DTC 的条件

设置 DTC 时采取的操作

• •  DTC P0CF3-P0CF6 是 A 类 DTC。
• •  禁用高压蓄电池充电。

清除 DTC 的条件

参考信息

• •  电路测试
• •  连接器修理
• •  测试是否存在间歇性故障和不良连接
• •  线路修理

电路/系统测试

• 1.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，并关闭所有车辆系统，断开 K190 电源管路通信模块处的线束连接器。所有车辆系统断电可能需要 10 分钟。
• 2.测试搭铁电路端子 4 和搭铁之间的电阻是否小于 10 Ω。
• 如果等于或大于 10 Ω
• 2.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置。
• 2.2 测试搭铁电路的端到端电阻是否小于 2 Ω。
• 如果等于或大于 2 Ω，则修理电路中的开路/电阻过大故障。
• 如果小于 2 Ω，则修理搭铁连接中的开路/电阻过大故障。
• 如果小于 10 Ω
• 3.确认 B+ 电路端子 5 和搭铁之间的测试灯点亮。
• 如果测试灯未点亮，且电路保险丝完好
• 3.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，并拆下测试灯。
• 3.2 测试 B+ 电路的端到端电阻是否小于 2 Ω。
• 如果等于或大于 2 Ω，则修理电路中的开路/电阻过大故障。
• 如果小于 2 Ω，则确认保险丝未熔断且保险丝上有电压。
• 如果测试灯未点亮且电路保险丝熔断
• 3.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，并拆下测试灯。
• 3.2 测试 B+ 电路和搭铁之间的电阻是否为无穷大。
• 如果电阻不为无穷大，则修理电路中的对搭铁短路故障。
• 如果电阻为无穷大，则更换 K190 电源管路通信模块。
• 如果测试灯点亮
• 4.拆下测试灯。
• 5.将点火开关置于“ON（打开）”位置。测试信号电路端子 24 和搭铁之间的电压是否低于 1 V。
• 如果等于或高于 1 V
• 5.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开 K114B 混合动力/电动车辆动力总成控制模块 2 处的 X2 线束连接器。将点火开关置于“ON（打开）”位置。
• 5.2 测试信号电路和搭铁之间的电压是否低于 1 V。
• 如果等于或高于 1 V，则修理电路中的对电压短路故障。
• 如果低于 1 V，则更换 K114B 混合动力/电动车辆动力总成控制模块 2。
• 如果低于 1 V
• 6.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置。所有车辆系统断电可能需要 10 分钟。
• 7.测试控制电路端子 24 和搭铁之间的电阻是否为无穷大。
• 如果电阻不为无穷大
• 7.1 断开 K114B 混合动力/电动车辆动力总成控制模块 2 处的 X2 线束连接器。
• 7.2 测试控制电路和搭铁之间的电阻是否为无穷大。
• 如果电阻不为无穷大，则修理电路中的对搭铁短路故障。
• 如果电阻为无穷大，则更换 K114B 混合动力/电动车辆动力总成控制模块 2。
• 如果电阻为无穷大
• 8.更换 K190 电源管路通信模块。

维修指南

• •  驱动电机蓄电池充电器插座的更换
• •  参见控制模块参考，以获取混合动力/电动车辆动力总成控制模块 2 的更换、编程与设置信息。