诊断说明

• •  在使用该诊断程序前，执行诊断系统检查：诊断系统检查－车辆
• •  查看诊断策略说明：诊断策略
• •  各诊断类别的概述可在此查看：诊断程序说明

DTC 说明

诊断故障信息

故障诊断仪典型数据

电路/系统说明

运行 DTC 的条件

P0236

• •  DTC P0106、P0107、P0108、P0237、P0238、P2227、P2228、P2229 或 P2230 = 未设置
• •  DTC P0106、P0107、P0108、P0237、P0238=不处于待定状态
• •  将点火开关置于“ON（打开）”位置 - 关闭发动机。
• •  当前点火循环和上次发动机运转之间的时间大于 10 s
• •  DTC 运行频率=连续—满足运行条件后

• •  DTC P0102、P0103、P0107、P0108、P0111、P0112、P0113、P0114、P0116、P0117、P0118、P0128、P0237、P0238、P0335、P0336、P2227、P2228、P2229、P2230 = 未设置
• •  DTC P0112、P0113、P0117 或 P0118不处于待定状态
• •  发动机转速。400 - 6000 RPM
• •  发动机冷却液温度=−7 到 150°C（19 到 302°F）
• •  进气温度 (IAT) 传感器电路如果在 -20 和 125°C（-4 和 257°F）之间

P0237&P0238

• •  点火=打开或发动机运行
• •  DTC 运行频率=连续—满足运行条件后

设置 DTC 的条件

P0236

• •  增压压力传感器超出范围
  或
• •  增压压力传感器=低于 50 kPa (7.3 PSI)或高于 115 kPa (16.7 PSI)将点火开关置于“ON（打开）”位置 - 关闭发动机。
  或
• •  歧管绝对压力传感器-大气压力传感器低于 10 kPa (1.6 PSI)&涡轮增压器增压传感器-歧管绝对压力传感器高于 10 kPa (1.6 PSI)&涡轮增压器增压传感器-大气压力传感器高于 10 kPa (1.6 PSI)将点火开关置于“ON（打开）”位置 - 关闭发动机。

设置 DTC 时采取的操作

• •  DTC 说明类别中列出的 DTC=B 类 DTC
• •  发动机控制模块将停用增压压力控制。=降低发动机功率

清除 DTC 的条件

参考信息

• •  电路测试
• •  连接器修理
• •  测试是否存在间歇性故障和不良连接
• •  线路修理

电路/系统检验

• 1.将点火开关置于“ON（打开）”位置/车辆置于维修模式
• 2.确认未设置 DTC P0641、P0651、P0697、P06A3、P06D2。
• 如果设置了任何 DTC
  参见： 故障诊断码（DTC）列表－车辆
• 如果未设置任何 DTC
• 3.如果是从 DTC P0068、P0101、P0106、P0121、P01101 转至此处 » 参见“电路/系统测试”。
• 4.确认故障诊断仪参数：Throttle Body Idle Air Flow Compensation（节气门体怠速空气流量补偿）低于 90%
• 如果大于 90%
  参见： 节气门的清洁
• 如果小于 90%
• 5.执行故障诊断仪上的控制功能：节气门扫描»启动
  确认故障诊断仪参数： Throttle Position Sensors 1 and 2（节气门位置传感器 1 和 2） = Agree（一致）
• 如果不为规定状态
  参见： DTC P0121-P0123、P0222、P0223、P16A0-P16A2或P2135
• 如果为规定状态
• 6.确认故障诊断仪参数：BARO Sensor（大气压力传感器）=这些值应该在表中所列范围内：海拔与大气压力
• 如果不在规定范围内
  参见： DTC P2227-P2230（GB6）、 DTC P2227-P2230（GB6）
• 如果在规定范围内
• 7.确认以下参数处于实际大气压力 3 kPa (.4 PSI) 的范围内：歧管绝对压力传感器
• 如果不在规定范围内
  参见： DTC P0106、P0107或P0108
• 如果在规定范围内
• 8.发动机怠速运转。
• 9.确认故障诊断仪参数：歧管绝对压力传感器=26 至 52 kPa（3.8 至 7.5 PSI）—数值应根据加速踏板输入变化。
• 如果不在规定范围内，或不变化
  参见： DTC P0106、P0107或P0108
• 如果在规定范围内且变化
• 10.观察下列故障诊断仪参数：MAF Sensor（质量空气流量传感器）&Engine Speed（发动机转速）。
• 11.缓慢地将发动机转速提高到 3000 RPM，然后回到怠速。
• 12.确认故障诊断仪参数：MAF Sensor（质量空气流量传感器）=该值应随发动机转速的增大和减小而逐渐平稳变化。
• 如果该值未平稳地逐渐变化
  参见： DTC P0101、 DTC P0101
• 如果该值平稳地逐渐变化
• 13.确认以下参数处于实际大气压力 3 kPa (.4 PSI) 的范围内：增压压力传感器
• 如果不在规定范围内
  参见：电路/系统测试
• 如果在规定范围内
• 14.确认以下参数彼此间的差值在 20 kPa (2.9 PSI) 以内：»1-2 档换档时间@节气门全开
• •  歧管绝对压力传感器
• •  增压压力传感器
• 如果相差未在 20 kPa (2.9 PSI) 之内
  参见：电路/系统测试
• 如果相差在 20 kPa (2.9 PSI) 之内
• 15.在运行 DTC 的条件下操作车辆。也可以在“冻结故障状态/故障记录”数据中查到的条件下操作车辆。
  确认未设置 DTC。
• 如果设置了 DTC
  参见：电路/系统测试
• 如果未设置该 DTC
• 16.一切正常。

电路/系统测试

• 1.确认未设置其他 DTC。
• 如果设置了任何 DTC
  参见： 故障诊断码（DTC）列表－车辆
• 如果未设置任何 DTC
• 2.确认不存在表中列出的状况：
• •  进气系统的卡箍松动、有裂纹或其他损坏。
• •  进气管塌陷或阻塞。
• •  空气滤清器阻塞。
• •  真空软管扭结、泄漏或连接不当。
• •  排气部件丢失、阻塞或泄漏。-参见：症状－发动机排气
• •  进气歧管或节气门体处泄漏。
• 如果存在任一种情况
  必要时维修
• 如果不存在任何状况
• 注意: 在执行准确的搭铁或低电平参考电压电路连续性测试前，所有车辆系统断电需要 2 分钟。
  3.将点火开关/车辆以及所有车辆系统关闭
• 4.断开电气连接器：B111B 涡轮增压器增压/进气温度传感器在执行准确的搭铁或低电平参考电压电路连续性测试前，所有车辆系统断电需要 2 分钟。
• 5.测试下列测试点之间的电阻是否小于 5 Ω：低电平参考电压电路端子 1&搭铁
• 如果等于或大于 5 Ω
• 5.1 断开电气连接器：X3@K20 发动机控制模块
• 5.2 测试下列测试点之间的电阻是否小于 2 Ω：低电平参考电压电路端子 2@部件线束&电路的另一端
• 如果大于或等于 2 Ω » 修理电路中的开路/电阻过大故障。
• 如果小于 2 Ω » 更换部件：K20 发动机控制模块
• 如果小于 5 Ω
• 6.将点火开关置于“ON（打开）”位置/车辆置于维修模式
• 7.测试下列测试点之间的电压是否为 4.8～5.2 V：5 V 参考电压电路端子 3&搭铁
• 如果低于 4.8 V
• 7.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置/将车辆熄火
• 7.2 断开电气连接器：X3@K20 发动机控制模块
• 7.3 测试测试点之间的电阻是否为无穷大：5 V 参考电压电路端子 3@部件线束&搭铁
• 如果电阻不为无穷大 » 修理电路中的对搭铁短路故障。
• 如果电阻为无穷大
• 7.4 测试下列测试点之间的电阻是否小于 2 Ω：5 V 参考电压电路端子 3@部件线束&电路的另一端
• 如果大于或等于 2 Ω » 修理电路中的开路/电阻过大故障。
• 如果小于 2 Ω » 更换部件：K20 发动机控制模块
• 如果高于 5.2 V
• 7.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置/将车辆熄火
• 7.2 断开电气连接器：K20 发动机控制模块
• 7.3 将点火开关置于“ON（打开）”位置/车辆置于维修模式
• 7.4 测试下列测试点之间的电压是否低于 1 V：5 V 参考电压电路端子 1@部件线束&搭铁
• 如果高于等于 1 V » 修理电路中的对电压短路故障。
• 如果低于 1 V » 更换部件：K20 发动机控制模块
• 如果在 4.8 和 5.2 V 之间
• 8.确认故障诊断仪参数：Boost Pressure Sensor（增压压力传感器）=高于 4.7 V
• 如果等于或低于 4.7 V
• 8.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置/将车辆熄火
• 8.2 断开电气连接器：K20 发动机控制模块
• 8.3 测试测试点之间的电阻是否为无穷大：信号电路端子 4@部件线束&搭铁
• 如果电阻不为无穷大 » 修理电路中的对搭铁短路故障。
• 如果电阻为无穷大 » 更换部件：K20 发动机控制模块
• 如果高于 4.7 V
• 9.在下列测试点之间连接一根带 3 A 保险丝的跨接线：信号电路端子 4&低电平参考电压电路端子 1
• 10.确认故障诊断仪参数：Boost Pressure Sensor（增压压力传感器）=低于 0.2 V
• 如果等于或高于 0.2 V
• 10.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，将车辆熄火并拆下跨接线
• 10.2 断开电气连接器：K20 发动机控制模块
• 10.3 将点火开关置于“ON（打开）”位置/车辆置于维修模式
• 10.4 测试下列测试点之间的电压是否低于 1 V：信号电路端子 4@部件线束&搭铁
• 如果高于等于 1 V » 修理电路中的对电压短路故障。
• 如果低于 1 V
• 10.5 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置/将车辆熄火
• 10.6 测试下列测试点之间的电阻是否小于 2 Ω：信号电路端子 4@部件线束&电路的另一端
• 如果大于或等于 2 Ω » 修理电路中的开路/电阻过大故障。
• 如果小于 2 Ω » 更换部件：K20 发动机控制模块
• 如果低于 0.2 V
• 11.测试或更换部件：B111B 涡轮增压器增压/进气温度传感器

部件测试

动态测试—使用车辆线束

• 注意: 执行“部件测试”前，必须先执行“电路/系统测试”。
  1.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置/将车辆熄火
• 2.拆下部件：B111B 涡轮增压器增压/进气温度传感器—让电气连接器保持连接。
• 3.安装专用工具：EN-23738-A 真空泵@B111B 涡轮增压器增压/进气温度传感器
• 4.用专用工具获取 −13 至 −21 kPa（−0.13 至 −0.21 巴，−3.8 至 −6.2 in Hg）的仪表读数。
  确认故障诊断仪参数： Boost Pressure Sensor（增压压力传感器） = 降低值在 13 至 21 kPa（1.9 和 3.0 PSI）之间
• 如果参数降低值不在 13 至 21 kPa（1.9 至 3.0 psi) 之间
  更换部件： B111B 涡轮增压器增压/进气温度传感器
• 如果参数降低至 13 至 21 kPa（1.9 至 3.0 psi) 之间
• 5.用专用工具获取 −30 至 −38 kPa（−0.3 至 −0.38 巴，−8.8 至 −11.2 in Hg）的仪表读数。
  确认故障诊断仪参数： Boost Pressure Sensor（增压压力传感器） = 降低值在 30 至 38 kPa（4.4 和 5.5 PSI）之间
• 如果参数降低值不在 30 至 38 kPa（4.4 至 5.5 psi) 之间
  更换部件： B111B 涡轮增压器增压/进气温度传感器
• 如果参数降低至 30 至 38 kPa（4.4 至 5.5 psi) 之间
• 6.一切正常。

动态测试—使用跨接线

• 1.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置/将车辆熄火
• 2.拆下部件：B111B 涡轮增压器增压/进气温度传感器
• 3.在下列测试点之间连接一根带 3 A 保险丝的跨接线：5 V 参考电路端子 1&5 V
• 4.在下列测试点之间连接一根跨接线：低电平参考电压端子 2&搭铁
• 5.在下列测试点之间连接一个数字式万用表 (DMM)：信号端子 4@B111B 涡轮增压器增压/进气温度传感器&搭铁
• 6.安装专用工具：EN-23738-A 真空泵@B111B 涡轮增压器增压/进气温度传感器
• 7.用专用工具获取 0 至 −15 kPa（0 至 −0.15 巴，0 至 −4.4 in Hg）的仪表读数。
  确认数字式万用表 (DMM) 显示为至 0.2 至 4.9 V。 — 该值不应出现峰值或跌落。
• 如果不在 0.2 和 4.9 V 之间，或者有骤升或骤降
  更换部件： B111B 涡轮增压器增压/进气温度传感器
• 如果在 0.2 和 4.9 V 之间并且未骤升或骤降
• 8.一切正常。

维修指南

• •  进气压力和温度传感器的更换—B111B 涡轮增压器增压/进气温度传感器
• •  有关控制模块的更换、编程与设置信息，参见：控制模块参考（BTR）