DTC P0101

DTC说明

DTC P0101:

质量空气流量（MAF）传感器性能

诊断故障信息

电路	对搭铁短路	电阻过高	开路	对电压短路	信号性能
点火电压	P0096，P0097，P00F4，P0102，P2199**	P0096，P0097，P00F4，P0102，P2199**	P0102	P0096	P0101，P0103
信号	P0102	P0102	P0102	P0102	P0101，P0103，P1101
搭铁	－	P0096，P0097，P00F4，P0102，P2199**	P0102	－	P0102
**如适用。

故障诊断仪典型数据

质量空气流量传感器

电路	对搭铁短路	开路	对电压短路
运行条件：发动机在各种操作条件下运行参数正常范围：2,000-10,000赫兹
点火电压	0赫兹	0赫兹	－
信号	0赫兹	0赫兹	0赫兹
搭铁	－	0赫兹	－

电路说明

进气流量合理性诊断对质量空气流量（MAF）、歧管绝对压力（MAP）和节气门位置传感器提供特定范围内的合理性检查。这是一种明确基于模型的诊断，包含用于进气系统的4个独立模型。

从该模型系统得到的质量空气流量和歧管绝对压力的估计值和计算值，与质量空气流量传感器、歧管绝对压力传感器和节气门位置传感器的实际测量值进行比较，并在彼此间进行比较，以确定相应的DTC未通过。

运行DTC的条件

• DTC P0102、P0103、P0107、P0108、P0111、P0112、P0113、P0116、P0117、P0118、P0128、P0335或P0336未设置
• 发动机转速介于400 - 6,100转/分。
• 发动机冷却液温度（ECT）在-7至+125°C（+19至+257°F）之间。
• 进气温度（IAT）在-20和+125°C（-4和+257°F）之间。
• 满足上述条件时，此DTC将持续运行。

设置DTC的条件

发动机控制模块（ECM）检测到质量空气流量传感器、歧管绝对压力传感器和节气门位置传感器实际测量的空气流量不在模型系统计算的空气流量范围内，并持续2秒以上。

设置DTC时采取的操作

DTC P0101是B类DTC。

清除故障指示灯/DTC的条件

DTC P0101是B类DTC。

诊断帮助

• 在质量空气流量传感器加热元件上，任何类型的污染都会影响传感器的正常运作。某些污染物会有隔热效果，从而降低传感器对空气流量变化的响应灵敏度。水或积雪会产生相反效果，使信号迅速增加。
• 某些售后加装空气滤清器可能会导致此DTC设置。
• 某些售后加装进气系统可能会导致此DTC设置。
• 对进气系统进行改装可能会导致此DTC设置。
• 驾驶性能问题和变速器换档不稳定可能是由售后加装空气滤清器浸油过度从而污染质量空气流量传感器所致。

参考信息

示意图参考

发动机控制示意图

连接器端视图参考

部件连接器端视图

电气信息参考

动力系统部件视图

动力系统部件视图（-BTR）

DTC类型参考

动力传动系统故障诊断码（DTC）类型定义

故障诊断仪参考

参见控制模块参考（BTR）、控制模块参考（-BTR），以获取故障诊断仪信息。

专用工具

EL-38522-A可变信号发生器

有关当地同等工具，参见专用工具。

电路/系统检验

1.将点火开关置于“ON（打开）”位置。
2.确认未设置DTC P0641、P0651、P0697、P06A3或P06D2。
如果设置了任何DTC
参见 DTC P0641、P0651、P0697或P06A3以进行进一步诊断。
如果未设置任何DTC
3.如果是从DTC P0068、P0106、P0121、P0236或P1101转至此处，则参见“电路/系统测试”。
4.将点火开关置于“ON（打开）”位置，确认故障诊断仪上的“Throttle Body Idle Airflow Compensation（节气门体怠速气流补偿）”参数低于90%。
90%或更大
参见节气门的清洁。
如果小于90%
5.当用故障诊断仪执行节气门扫描测试的同时，确认故障诊断仪上的“Throttle Position Sensors 1 and 2 Agree/Disagree（节气门位置传感器1和2一致/不一致）”参数显示“Agree（一致）”。
如果是“Disagree（不一致）”
参见 DTC P0121-P0123、P0222、P0223、P16A0-P16A2或P2135以进行进一步诊断。
如果是“Agree（一致）”
6.确定当前车辆测试高度。
7.确认故障诊断仪上的“MAP Sensor（歧管绝对压力传感器）”压力参数处于海拔与大气压力表规定的范围内。
如果歧管绝对压力传感器参数不在规定范围内
参见 DTC P0106、P0107或P0108以进行进一步诊断。
如果歧管绝对压力传感器参数在规定范围内
8.确认发动机装备有涡轮增压器。
如果未装备涡轮增压器
参见“步骤10”。
如果装备了涡轮增压器
9.确认故障诊断仪上的“Boost Pressure Sensor（增压传感器）”参数处于海拔与大气压力表规定的范围内。
如果增压传感器参数不在规定范围内
参见 DTC P0236、P0237或P0238（GB6）以进行进一步诊断。
如果增压传感器参数在规定范围内
10.在起动发动机后，确认故障诊断仪上的“Boost Pressure Sensor（增压传感器）”参数是否减小。
如果增压传感器参数未减小。
参见 DTC P0236、P0237或P0238（GB6）以进行进一步诊断。
如果增压传感器参数减小
11.发动机怠速运转，确认故障诊断仪上的“MAP Sensor（歧管绝对压力传感器）”压力参数在26–52千帕（3.8–7.5磅/平方英寸）之间，并随着加速踏板的输入值而变化。
如果不在26-52千帕（3.8-7.5磅/平方英寸）之间或不变化
参见 DTC P0106、P0107或P0108以进行进一步诊断。
如果在26-52千帕（3.8-7.5磅/平方英寸）之间并变化
12.执行以下操作时，确认故障诊断仪上的“MAF Sensor g/s（质量空气流量传感器（克/秒））”参数随着发动机转速的增加和减少而平稳逐渐变化。

12.1 发动机怠速
12.2 执行故障诊断仪上的快照功能。
12.3 缓慢地将发动机转速提高到3,000转/分，然后回到怠速。
12.4 退出故障诊断仪快照功能并查看数据。
12.5 用故障诊断仪逐帧地观察“MAF Sensor（质量空气流量传感器）”参数。

如果“MAF Sensor（质量空气流量传感器）”参数未平稳地逐渐变化
参见“电路/系统测试”。
如果“MAF Sensor（质量空气流量传感器）”参数平稳地逐渐变化
13.在“运行DTC的条件”下操作车辆。也可以在“冻结故障状态/故障记录”数据中查到的条件下操作车辆。
14.确认未设置DTC。
如果设置了该DTC
参见“电路/系统测试”。
如果未设置DTC
15.一切正常

电路/系统测试

注意:在进行“电路/系统测试”前必须执行“电路/系统检验”。

1.确认不存在以下情况，从而确认整个进气系统完好：

• 发生任何损坏的部件
• 涡轮增压器排气泄压阀执行器或旁通阀的运行不正确（如装备）
• 部件安装不正确
• 部件塌陷、堵塞或损坏
• 卡箍松弛、开裂或其他损坏
• 气流阻塞
• 空气滤清器堵塞
• 真空软管开裂、扭结、泄漏或连接不当
• 进气歧管、歧管绝对压力传感器和节气门体真空泄漏
• 进水
• 在寒冷天气下有任何积雪或积冰
• 质量空气流量传感器元件被污染

如果发现某一种状况
酌情修理或更换部件。
如果未发现上述情况
2.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开B75C多功能进气传感器处的线束连接器。
3.测试搭铁电路端子7和搭铁之间的电阻是否小于2欧。
如果等于或大于2欧

3.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置。
3.2 测试搭铁电路端对端的电阻是否小于2欧姆。
如果为2欧姆或更大，则修理电路中的开路/电阻过大故障。
如果小于2欧姆，则修理搭铁连接中的开路/电阻过大故障。

如果小于2欧
4.将点火开关置于“ON（打开）”位置，确认点火电路端子5和搭铁之间的测试灯点亮。
如果测试灯未点亮且电路保险丝完好

4.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，拆下测试灯，并拆下点火电压电路的保险丝。
4.2 测试点火电压电路端到端的电阻是否小于2欧。
如果为2欧姆或更大，则修理电路中的开路/电阻过大故障。
如果小于2欧，则确认保险丝未熔断且保险丝有电压。

如果测试灯未点亮且电路保险丝熔断

4.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，拆下测试灯，并拆下点火电压电路的保险丝。
4.2 测试点火电压电路和搭铁之间的电阻是否为无穷大。
如果电阻不为无穷大，则修理电路中对搭铁短路故障。
如果电阻为无穷大，则测试所有连接至点火电路的部件并在必要时予以更换。

如果测试灯点亮
5.将点火开关置于“ON（打开）”位置，测试信号电路端子6和搭铁之间的电压是否为4.8–5.2伏。
如果低于4.8伏

5.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开K20发动机控制模块处的线束连接器。
5.2 测试信号电路和搭铁之间的电阻是否为无穷大。
如果电阻不为无穷大，则修理电路中对搭铁短路故障。
如果电阻为无穷大
5.3 测试信号电路的端到端电阻是否小于2欧姆。
如果为2欧姆或更大，则修理电路中的开路/电阻过大故障。
如果小于2欧姆，则更换K20发动机控制模块。

如果高于5.2伏

5.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开K20发动机控制模块处的线束连接器。
5.2 将点火开关置于“ON（打开）”位置，测试信号电路和搭铁之间的电压是否低于1伏。
如果等于或大于1伏，则修理电路上的对电压短路。
如果小于1伏，则更换K20发动机控制模块。

如果在4.8 - 5.2伏之间
6.确定是否有EL-38522-A可变信号发生器或同等工具。
没有EL-38522-A可变信号发生器或同等工具

6.1 测试或更换B75C多功能进气传感器。
6.2 在“运行DTC的条件”下操作车辆。也可以在“冻结故障状态/故障记录”数据中查到的条件下操作车辆。
6.3 确认未设置DTC。
如果设置了该DTC
更换K20发动机控制模块。
如果未设置DTC
6.4 一切正常。

有EL-38522-A可变信号发生器或同等工具
7.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，按以下方式连接EL-38522-A可变信号发生器的导线：

• 连接红色导线至线束连接器的信号电路端子6
• 连接黑色导线至搭铁
• 连接蓄电池电压端导线至B+

8.将EL-38522-A可变信号发生器设置为以下规格：

• 信号开关为5伏
• 频率开关设置为5千赫兹
• 占空比开关为50%（正常）

9.在发动机怠速运转时，观察故障诊断仪的“MAF Sensor（质量空气流量传感器）”参数。故障诊断仪的“MAF Sensor（质量空气流量传感器）”参数应在4,950–5,050赫兹之间。
如果不在4,950–5,050赫兹之间
更换K20发动机控制模块。
如果在4,950–5,050赫兹之间
10.测试或更换B75C多功能进气传感器。

维修指南

完成诊断程序后，执行诊断修理检验。

• 参见多功能空气流量传感器的更换以了解多功能进气传感器的更换
• 参见控制模块参考（BTR）、控制模块参考（-BTR），了解发动机控制模块的更换、编程和设置