DTC P0171或P0172

DTC说明

DTC P0171:

燃油调节系统过稀

DTC P0172:

燃油调节系统过浓

电路/系统说明

发动机控制模块（ECM）控制闭环空气/燃油计量系统，以提供可能最佳的动力性、燃油经济性和排放控制组合。发动机控制模块监测加热型氧传感器（HO2S）信号电压，并在闭环模式下基于信号电压调整燃油输送量。燃油供应的变化将改变长期和短期燃油调整值。短期燃油调节值将快速地发生变化以响应加热型氧传感器信号电压的变化。这些变化将对发动机供油进行微调。长期燃油调节值随短期燃油调节的趋势而变化。长期燃油调节是对喷油进行粗调，以重新回到中心，恢复对短期燃油调节的控制。理想的燃油调节值在 0% 左右。一个正的燃油调整值表示发动机控制模块正在添加燃油来补偿过稀状况。负的燃油调节值表示发动机控制模块正在减少燃油量以补偿燃油偏浓状况。

运行DTC的条件

• 未设置DTC P0030、P0053、P0101、P0102、P0103、P0106、P0107、P0108、P0131–P0135、P015A、P015B、P0178、P0179、P0201–P0204、P0236、P0237、P0238、P0261、P0262、P0264、P0265、P0267、P0268、P0270、P0271、P0300–P0304、P0411、P0442、P0455、P0458、P0496、P0506、P0507、P1248、P1249、P124A、P124B、P2147、P2148、P2150、P2151、P2153、P2154、P2156、P2157、P2227、P2228、P2229、P2230、P2269、P2440、P2444或P2A00。
• 发动机处于闭环状态下。
• 催化剂监测器诊断干扰测试、后加热型氧传感器诊断干扰测试、设备控制系统和蒸发排放泄漏测试未激活。
• 发动机冷却液温度（ECT）在 -20 至 +130°C（-4 至 +266°F）之间。
• 进气温度（IAT）在-20至+150°C（-4至+302°F）之间。
• 歧管绝对压力 (MAP) 在 15-255 kPa (2.2-37 psi) 之间。
• 发动机转速介于 400-6,600 RPM。
• 质量空气流量（MAF）在 1-512 g/s之间。
• 大气压力 (BARO) 大于 70 kPa (10.2 psi)。
• 燃油油位超过10 %。
• 满足上述条件时，该诊断将持续运行。

设置DTC的条件

• 长期燃油调节加权平均值大于或小于标定值。
• 在满足“运行DTC的条件”后，上述情况存在约3 min。

设置DTC时采取的操作

DTC P0171 和 P0172 是 B 类 DTC。

清除故障指示灯/DTC的条件

DTC P0171 和 P0172 是 B 类 DTC。

诊断帮助

• 使发动机达到工作温度。在发动机运行时，观察故障诊断仪的加热型氧传感器参数。加热型氧传感器值应从约 40 mV 变化到约 900 mV，对喷油变化作出响应。
• 发动机在工作温度运行时，正常的短期燃油调节和长期燃油调节参数应在 +10% 和 10% 之间，接近 0% 时最佳。
• 未计量空气进入发动机内导致此DTC设置。彻底检查发动机所有部位是否真空泄漏。
• 质量空气流量传感器故障可导致此DTC，但不会设置质量空气流量DTC。如果有质量空气流量传感器故障，则质量空气流量传感器参数似乎在范围之内。
• 确认空气滤清器适合于该应用场合。确认发动机机油加注口盖安装就位且已经紧固。确认发动机机油尺完全安装就位。
• 某些售后加装空气滤清器可能导致DTC设置。
• 某些售后加装的进气系统或对进气系统的改装可能导致DTC设置。
• 某些售后加装排气系统部件可能导致DTC设置。

参考信息

部件视图参考

动力系统部件视图（-BTR）

电气信息参考

DTC类型参考

动力传动系统故障诊断码（DTC）类型定义

故障诊断仪参考

参见控制模块参考（BTR），以获取故障诊断仪信息

电路/系统检验

1.将点火开关置于“ON（打开）”位置。
2.确认没有设置其他DTC。
如果设置了任何其他 DTC
参见故障诊断码（DTC）列表－车辆，以进行进一步诊断。
如果未设置任何其他DTC
3.确认未设置DTC P0171或P0172。
如果已设置DTC
参见“电路/系统测试”。
如果未设置DTC
4.在运行 DTC 的条件下操作车辆。也可以在“冻结故障状态/故障记录”数据中查到的条件下操作车辆。
5.确认未设置DTC P0171或P0172。
如果设置了DTC
参见“电路/系统测试”。
如果没有设置DTC
6.一切正常。

电路/系统测试

1.将点火开关置于“ON（打开）”位置。
2.确认歧管绝对压力传感器在所处海拔的规定范围内请参见海拔与大气压力
如果不在规定范围内
参见 DTC P0106、P0107或P0108
如果在规定范围内
3.发动机在正常工作温度下运行。
4.确认“Long Term Fuel Trim（长期燃油调整）”参数在 -21% 和 +38.5% 之间。
如果大于+38.5 %

4.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置。
4.2 检查是否存在下列情况：

• 质量空气流量（MAF）传感器信号失真。如果质量空气流量传感器断开时的短期燃油调整参数改变大于20 %，则参见DTC P0101、DTC P0101。
• 燃油污染。参见酒精/污染物进入燃油的诊断。
• 排气系统部件缺失、堵塞或泄漏。请参见症状－发动机排气。
• 喷油器故障。参见喷油器的诊断。
• 真空软管开裂、扭结或连接不当。
• 油箱内燃油不足
• 燃油压力过低。参见燃油系统诊断。
• 在进气歧管、节气门体和喷射器O形圈存在真空泄漏。
• 进气系统和进气管出现漏气
• 缺少空气滤清器滤芯
• 蒸发排放炭罐开裂
• 蒸发排放管堵塞或泄漏
• 曲轴箱通风系统泄漏。请参见曲轴箱通风系统检查/诊断。
如果发现此类情况，按需要进行修理。
如果未发现故障，则检查发动机是否存在机械故障。请参见症状－发动机机械系统。

如果小于-21 %

4.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置。
4.2 检查是否存在下列情况：

• 质量空气流量（MAF）传感器信号失真。如果质量空气流量传感器断开后，两个气缸组的短期燃油调整参数改变均大于20 %，则参见DTC P0101、DTC P0101。
• 燃油污染－参见酒精/污染物进入燃油的诊断。
• 排气系统部件缺失、堵塞或泄漏－参见症状－发动机排气。
• 喷油器故障－请参见喷油器的诊断
• 进气管失效或堵塞
• 燃油压力过大－参见燃油系统诊断
• 空气滤清器脏污或堵塞
• 异物堵塞节气门体
• 蒸发排放控制系统的不正确操作
• 曲轴箱中燃油过多。必要时更换发动机机油。

如果发现此类情况，按需要进行修理。
如果未发现故障，则检查发动机是否存在机械故障。请参见症状－发动机机械系统。

如果在-21% 和 +38.5% 之间
5.一切正常。

维修指南

完成修理后，执行诊断修理检验。

修理后，用故障诊断仪执行“燃油调节重置”。