|
参数
|
预期值
|
定义
|
|---|---|---|
|
工作条件：充电历史记录参数可获取最近五次交流充电事件期间存在的条件。当充电耦合器与充电插座完全配对时，记录一次充电事件。历史记录 1 是最新的充电事件。只有在更换混合动力总成控制模块 (HPCM) 2 或编程事件期间，充电历史记录参数才会被清除。
|
||
|
Charge History (1 thru 5) - 110 V AC Input（充电历史记录（1 至 5）- 110 V 交流输入）
|
变化
|
此参数显示在此充电事件期间 110 V 充电线是否激活。
|
|
Charge History (1 thru 5) - 240 V AC Input（充电历史记录（1 至 5）- 240 V 交流输入）
|
变化
|
此参数显示在此充电事件期间 240 V 充电线是否激活。
|
|
Charge History (1 thru 5) - Autostart Inhibit（充电历史记录（1 至 5）- 自动启动禁用）
|
变化
|
此参数显示充电事件是否因发动机启动而中断。可通过遥控启动、钥匙启动、冷蓄电池等方式指令发动机起动。
|
|
Charge History (1 thru 5) - Battery Charger Temperature Too High（充电历史记录（1 至 5）- 蓄电池充电器温度过高）
|
否
|
此参数显示充电事件是否因蓄电池充电器内部温度超出设定值而中断。
|
|
Charge History (1 thru 5) - Charging Cord Error（充电历史记录（1 至 5）- 充电线错误）
|
否
|
此参数显示是否车辆蓄电池充电器正请求公用电源，但不存在交流输入电压。参见 DTC P1EE6。
|
|
Charge History (1 thru 5) - Contactor Open（充电历史记录（1 至 5）- 接触器断开）
|
否
|
此参数显示充电相关的接触器是否被指令断开，从而中断充电事件。
|
|
Charge History (1 thru 5) - Full Charge（充电历史记录（1 至 5）- 完全充电）
|
变化
|
此参数显示在此充电事件期间高压蓄电池是否已完全充电。
|
|
Charge History (1 thru 5) - High Severity Fault（充电历史记录（1 至 5）- 高严重性故障）
|
否
|
此参数显示是否设置了高压蓄电池 DTC（例如单元过电压），从而禁用了充电事件。
|
|
Charge History (1 thru 5) - Hybrid/EV Battery Pack Protection（充电历史记录（1 至 5）- 混合动力/电动车辆蓄电池组保护）
|
否
|
此参数显示是否设置了高压蓄电池 DTC，从而禁用了充电事件。
|
|
Charge History (1 thru 5) - Hybrid/EV Battery Pack Temperature Too Low（充电历史记录（1 至 5）- 混合动力/电动车辆蓄电池组温度过低）
|
否
|
此参数显示充电事件是否因高压蓄电池温度过低无法充电而中断。
|
|
Charge History (1 thru 5) - Low Severity Fault（充电历史记录（1 至 5）- 低严重性故障）
|
否
|
此参数显示是否设置了高压蓄电池 DTC，从而中断了充电事件。
|
|
Charge History (1 thru 5) - Low Voltage - Battery Voltage Low Before Charge（充电历史记录（1 至 5）- 充电前低压蓄电池电压过低）
|
否
|
此参数显示在启用充电事件，12 V 附件蓄电池电压是否过低。
|
|
Charge History (1 thru 5) - Low Voltage - Battery Voltage Low During Charge（充电历史记录（1 至 5）- 充电期间低压蓄电池电压过低）
|
否
|
此参数显示在充电事件期间 12 V 附件蓄电池电压是否过低。
|
|
Charge History (1 thru 5) - Maximum Cell Voltage（充电历史记录（1 至 5）- 最高单元电压）
|
否
|
此参数显示是否超出了高压蓄电池其中一个单元的最高电压，从而中断了充电事件。
|
|
Charge History (1 thru 5) - Maximum Charge Time Exceeded（充电历史记录（1 至 5）- 超出最长充电时间）
|
否
|
此参数显示在此充电事件期间，是否超出了最长充电时间。最大充电时间根据车型有所不同，最短的允许最长充电时间为 40 小时。
|
|
Charge History (1 thru 5) - Medium Severity Fault（充电历史记录（1 至 5）- 中等严重性故障）
|
否
|
此参数显示是否设置了高压蓄电池 DTC，从而中断了充电事件。
|
|
Charge History (1 thru 5) - Multiple Plug-In Events Within 30 Seconds（充电历史记录（1 至 5）- 30 秒内多次插入事件）
|
否
|
此参数显示在 30 秒时间范围内，充电器插座处是否监测到了多个充电线连接/断开。
|
|
Charge History (1 thru 5) - Multiple Plug-In Events Within 5 Minutes（充电历史记录（1 至 5）- 5 分钟内多次插入事件）
|
否
|
此参数显示在 5 分钟时间范围内，充电器插座处是否监测到了多个充电线连接/断开。
|
|
Charge History (1 thru 5) - Time of Day Inhibit（充电历史记录（1 至 5）- 当日时间禁用）
|
变化
|
此参数显示在此事件期间的某时，可编程充电（基于当日时间/费率）是否延迟充电。
|
|
Charge History (1 thru 5) - Unplugged at Vehicle（充电历史记录（1 至 5）- 车辆插头拔出）
|
变化
|
此参数显示充电事件是否因车辆充电插座处的充电线断开而中断。
|
|
Charge History (1 thru 5) - Unplugged at Wall（充电历史记录（1 至 5）- 壁式插头拔出）
|
变化
|
此参数显示充电事件是否因充电线失去交流电压而中断。将充电线插头从家用插座拔出，或家用公共断路器切断开路时，很可能发生该情况。
|
|
Charge History (1 thru 5) - Utility Company Inhibit（充电历史记录（1 至 5）- 公用事业公司禁用）
|
变化
|
此参数显示此充电事件期间的某时，智能充电是否因通过安吉星发送的公用事业公司指令而延迟充电。
|
|
Charge History (1 thru 5) - Vehicle Conditions Not Correct（充电历史记录（1 至 5）- 车辆条件不正确）
|
Yes（是）
|
此参数显示是否满足了所需车辆条件以实现充电，例如换档杆置于驻车档、有效的充电器导频信号。
|
|
参数
|
预期值
|
定义
|
|---|---|---|
|
工作条件：直流充电历史记录参数可获取最近五次快速充电事件期间存在的条件。当充电耦合器与充电插座完全配对时，记录一次快速充电事件。历史记录 1 是最新的充电事件。只有在更换混合动力总成控制模块 (HPCM) 2 和/或编程事件期间，直流充电历史记录参数才会被清除。
|
||
|
DC Charge History (1 thru 5) - Active Cooling Enabled（直流充电历史记录（1 至 5）- 激活冷却启用）
|
变化
|
此参数显示激活冷却是否活跃。电动空调压缩机将打开且冷却液控制阀将被设置到制冷机位置，允许空调制冷剂冷却混合动力/电动车辆蓄电池冷却液。
|
|
DC Charge History (1 thru 5) - Bulk Charge Complete（直流充电历史记录（1 至 5）- 涌充完成）
|
变化
|
此参数显示高压蓄电池是否几乎完全充电。
|
|
DC Charge History (1 thru 5) - Charge High Voltage Output Active（直流充电历史记录（1 至 5）- 充电高压输出激活）
|
变化
|
此参数显示直流充电接触器是否已闭合。
|
|
DC Charge History (1 thru 5) - Charge Receptacle Overtemperature（直流充电历史记录（1 至 5）- 充电插座温度过高）
|
否
|
此参数显示系统是否已指令直流充电接触器断开，以防充电插座过热。
|
|
DC Charge History (1 thru 5) - Charge Station Pilot Duty Cycle Not 5%（直流充电历史记录（1 至 5）- 充电站导频占空比不是 5%）
|
否
|
此参数显示是否接收到有效的导频信号。
|
|
DC Charge History (1 thru 5) - Charge System Integrity Not Verified（直流充电历史记录（1 至 5）- 充电系统完整性未确认）
|
否
|
此参数显示直流充电系统完整性是否未确认。
|
|
DC Charge History (1 thru 5) - Charge System Integrity Verified（直流充电历史记录（1 至 5）- 充电系统完整性确认）
|
Yes（是）
|
此参数显示直流充电系统完整性是否确认。
|
|
DC Charge History (1 thru 5) - Charger Functions Available（直流充电历史记录（1 至 5）- 充电器功能可用）
|
Yes（是）
|
此参数显示直流充电器功能是否可用。
|
|
DC Charge History (1 thru 5) - Charger Functions Unavailable（直流充电历史记录（1 至 5）- 充电器功能不可用）
|
否
|
此参数显示直流充电器功能是否不可用。
|
|
DC Charge History (1 thru 5) - Charger Conditions Correct（直流充电历史记录（1 至 5）- 充电器条件正确）
|
变化
|
此参数显示是否满足了所需车辆条件以实现充电，例如换档杆置于驻车档、有效的充电器导频信号。
|
|
DC Charge History (1 thru 5) - Charger Conditions Not Correct（直流充电历史记录（1 至 5）- 充电器条件不正确）
|
变化
|
此参数显示是否未满足所需车辆条件以实现充电，例如换档杆置于驻车档、有效的充电器导频信号。
|
|
DC Charge History (1 thru 5) - Charging Enabled（直流充电历史记录（1 至 5）- 充电启用）
|
变化
|
此参数显示是否启用直流充电。
|
|
DC Charge History (1 thru 5) - Charging Stopped by Cordset（直流充电历史记录（1 至 5）- 电线组停止充电）
|
变化
|
此参数显示是否由电线组中断直流充电。
|
|
DC Charge History (1 thru 5) - Cordset Correct for Charging（直流充电历史记录（1 至 5）- 充电线组正确）
|
Yes（是）
|
此参数显示正确的电线组是否连接到车辆上。
|
|
DC Charge History (1 thru 5) - DC Not Provided（直流充电历史记录（1 至 5）- 直流电压不提供）
|
否
|
此参数显示外接充电站是否不提供直流电压。
|
|
DC Charge History (1 thru 5) - Full Charge（充电历史记录（1 至 5）- 完全充电）
|
变化
|
此参数显示高压蓄电池是否完全充电。
|
|
DC Charge History (1 thru 5) - Precharge Failure（充电历史记录（1 至 5）- 预充电故障）
|
否
|
此参数显示是否发生预充电故障，从而中断充电事件。预充电会在闭合两个主总线接触器前的几毫秒内发生。通过引导高压流过电阻器，预充电可防止在启用高压出现电压峰值。
|
|
DC Charge History (1 thru 5) - Propulsion System Active（直流充电历史记录（1 至 5）- 驱动系统激活）
|
变化
|
此参数显示直流充电是否因为驱动系统激活而被禁用。
|
|
DC Charge History (1 thru 5) - Run/Crank Active（直流充电历史记录（1 至 5）- 运行/起动激活）
|
变化
|
此参数显示点火开关电源是否处于“Run/Crank（运行/起动）”模式。
|
|
参数
|
系统状态
|
预期值
|
说明
|
|---|---|---|---|
|
工作条件：车辆运行中
|
|||
|
12 V Battery Maintenance Mode（12 V 蓄电池维护模式）
|
—
|
Inactive（未激活）
|
此参数显示 14 V 电源模块是否维持 12 V 蓄电池充电的状态。
|
|
14 V Power Module Power Available From Hybrid/EV Battery Pack（来自混合动力/电动车辆蓄电池组的 14 V 电源模块可用电源）
|
—
|
变化
|
此参数以 kW 显示混合动力/电动车辆蓄电池组可向 14 V 电源模块提供的电动率量。
|
|
A/C Compressor Command（空调压缩机指令）
|
—
|
变化
|
此参数显示空调压缩机是否接合、分离或中止。
|
|
A/C Compressor Power Consumption（空调压缩机功耗）
|
—
|
变化
|
此参数以 kW 显示空调压缩机消耗高压系统的电动率量。
|
|
A/C Compressor Power Limit（空调压缩机功率极限）
|
—
|
否
|
此参数显示电动空调压缩机电机可用的电功率是否处于其极限。
|
|
A/C Compressor Speed（空调压缩机转速）
|
—
|
变化
|
此参数显示电动空调压缩机电机轴的实际转速。只有在将驾驶室控制装置设置至调节车内空气状况时，该参数才激活。
|
|
A/C Compressor Speed Command（空调压缩机转速指令）
|
—
|
变化
|
此参数显示电动空调压缩机电机轴的指令转速。只有在将驾驶室控制装置设置至调节车内空气状况或主动冷却混合动力/电动车辆蓄电池组时，此参数才激活。
|
|
A/C High Side Pressure Sensor（空调高压侧压力传感器）
|
压缩机断开
|
等同于低压侧
|
此参数显示空调系统高压侧传感器的压力。
|
|
压缩机接通
|
高于低压侧
|
||
|
A/C Low Side Pressure Sensor（空调低压侧压力传感器）
|
压缩机断开
|
等同于高压侧
|
此参数显示空调系统低压侧传感器的压力。
|
|
压缩机接通
|
低于高压侧
|
||
|
A/C Low Side Pressure Sensor（空调低压侧压力传感器）
|
—
|
变化
|
此参数显示空调系统低压侧传感器的电压。
|
|
Actively Tested Isolation Resistance of Complete Vehicle（整台车辆主动测试的绝缘电阻）
|
—
|
变化
|
配置有高压存储和驱动能力的车辆在设计时将正负极高压电路绝缘于车辆底盘。此参数显示故障诊断仪禁用绝缘诊断测试的状态。
|
|
Airbag Deployed（安全气囊已展开）
|
—
|
否
|
此参数显示是否因安全气囊已展开而指令接触器断开。
|
|
Ambient Air Temperature（环境空气温度）
|
—
|
变化
|
此参数显示车辆周围的空气温度。
|
|
Average Hybrid/EV Battery Pack Temperature（混合动力/电动车辆蓄电池组平均温度）
|
—
|
变化
|
此参数显示所有混合动力/电动车辆蓄电池组模块传感器的平均温度。
|
|
Battery Charger AC Input Status Duty Cycle（蓄电池充电器交流输入状态占空比）
|
充电
|
10-90%
|
此参数显示蓄电池充电器交流输入电压的占空比。当电压低于 60 V RMS 时，占空比为 10%当电压高于 280 V RMS 时，占空比为 90%
|
|
Battery Charger DC Output Status Duty Cycle（蓄电池充电器直流输出状态占空比）
|
充电
|
10-90%
|
此参数显示蓄电池充电器直流输出电压的占空比。当电压低于 0 V 时，占空比为 10%。当电压高于 500 V 时，占空比为 90%。
|
|
Battery Charger Control Circuit Status（蓄电池充电器控制电路状态）
|
充电
|
通过/未通过
|
此参数显示蓄电池充电器指令电路的诊断状态。
|
|
Battery Charger Enable Circuit Status（蓄电池充电器启用电路状态）
|
充电
|
通过/未通过
|
此参数显示蓄电池充电器启用电路的诊断状态。
|
|
Battery Charger Power Level（蓄电池充电器功率等级）
|
充电
|
交流等级 1
交流等级 2
直流快速充电
|
此参数显示蓄电池充电器功率等级。
|
|
Battery Charger High Output（蓄电池充电器高输出）
|
—
|
变化
|
此参数以安培显示蓄电池充电器控制模块向高压蓄电池提供的电流。
|
|
Battery Charger High Output（蓄电池充电器高输出）
|
—
|
变化
|
此参数显示蓄电池充电器控制模块向高压蓄电池提供的电压。
|
|
Battery Charger High Output（蓄电池充电器高输出）
|
—
|
变化
|
此参数以千瓦显示蓄电池充电器控制模块向高压蓄电池提供的功率。
|
|
Battery Charger High Voltage Energy Output During Last Charge（最近一次充电期间蓄电池充电器高压能量输出）
|
—
|
变化
|
此参数显示最近一次充电事件期间，蓄电池充电器向高电压混合动力/电动车辆蓄电池组传输的电能 (kW)。
|
|
Battery Charger High Voltage Power Output Available（蓄电池充电器可用高电压输出电源）
|
—
|
变化
|
此参数显示混合动力/电动车辆蓄电池组充电可用的最大蓄电池充电器功率输出，单位为 kW。
|
|
Battery Charger Input（蓄电池充电器输入）
|
—
|
变化
|
此参数以安培显示蓄电池充电器控制模块在充电线上监测到的电流。
|
|
Battery Charger Input（蓄电池充电器输入）
|
—
|
变化
|
此参数显示蓄电池充电器控制模块在充电线上监测到的电压。
|
|
Battery Charger Input 120 V AC（蓄电池充电器输入 120 V 交流）
|
—
|
变化
|
此参数显示连接至 120 V 交流的蓄电池充电系统。
|
|
Battery Charger Input 240 V AC（蓄电池充电器输入 240 V 交流）
|
—
|
变化
|
此参数显示连接至 240 V 交流的蓄电池充电系统。
|
|
Battery Charger Input Current Command（蓄电池充电器输入电流指令）
|
充电
|
变化
|
此参数显示指令的蓄电池充电器输入电流。
|
|
Battery Charger Power Input Available（蓄电池充电器可用输入功率）
|
—
|
变化
|
此参数显示来自壁式插座/公共电源的蓄电池充电器插座处可用的最大功率，单位为 kW。
|
|
Battery Charger Total Power Output Available（蓄电池充电器可用总功率输出）
|
—
|
变化
|
此参数显示混合动力/电动车辆蓄电池组充电可用的最大蓄电池充电器功率输出，单位为瓦特。
|
|
Battery Charging System（蓄电池充电系统）
|
—
|
OK（正常）
|
此参数显示充电系统组成部件是否允许充电。
|
|
Battery Charging System Efficiency (Active Test)（蓄电池充电系统效率（主动测试））
|
—
|
62-100%
|
此参数显示主动（侵入式）测试确定的蓄电池充电系统效率。效率由蓄电池充电器输出功率除以输入功率计算而得。
|
|
Battery Charging System Efficiency (Passive Test)（蓄电池充电系统效率（被动测试））
|
—
|
62-100%
|
此参数显示被动（非侵入式）测试确定的蓄电池充电系统效率。效率由蓄电池充电器输出功率除以输入功率计算而得。
|
|
Battery Charging System Efficiency Test Result (Active Test)（蓄电池充电系统效率测试结果（主动测试））
|
—
|
通过/未通过
|
此参数显示蓄电池充电系统效率主动测试的通过/未通过状态。
|
|
Battery Charging System Efficiency Test Status (Active Test)（蓄电池充电系统效率测试状态（主动测试））
|
—
|
运行/不运行
|
此参数显示蓄电池充电系统效率主动测试的运行状态。
|
|
Battery Charging System Efficiency Test Status (Passive Test)（蓄电池充电系统效率测试状态（被动测试））
|
—
|
运行/不运行
|
此参数显示蓄电池充电系统效率被动测试的运行状态。
|
|
Battery Charging System High Voltage Interlock Circuit（蓄电池充电系统高压互锁电路）
|
—
|
已通电
|
充电高压互锁电路经由几个充电相关部件和连接器，用于确定高压部件是否正在被尝试访问。此参数显示高压互锁电路是否正在监测高电压系统的完整性。
|
|
Battery Charging System High Voltage Interlock Circuit Status（蓄电池充电系统高压互锁电路状态）
|
—
|
通过
|
充电高压互锁电路经由几个充电相关部件和连接器，用于确定高压部件是否正在被尝试访问。此参数显示充电高压互锁电路的控制模块诊断测试结果。
|
|
Battery Charging System Indicator Status（蓄电池充电系统指示灯状态）
|
—
|
变化
|
此参数显示车辆操作者可见的充电系统指示灯（LED/灯泡/图标）状态。
|
|
Battery Charging System Isolation Test Status（蓄电池充电系统绝缘测试状态）
|
—
|
已通过
|
配置有高压存储和驱动能力的车辆在设计时将正负极高压电路绝缘于车辆底盘。此参数显示蓄电池充电系统绝缘诊断测试的状态。
|
|
Battery Charging System Status（蓄电池充电系统状态）
|
—
|
准备/未准备
|
此参数显示蓄电池充电系统的就绪状态。
|
|
Battery Charging System Operating Conditions（蓄电池充电系统工作条件）
|
—
|
OK（正常）
|
此参数显示蓄电池充电系统工作条件是否允许充电。
|
|
Battery Charging System Positive Contactor Command（蓄电池充电系统正极接触器指令）
|
驱动激活或充电模式
|
闭合
|
此参数显示蓄电池充电/14 V 电源模块系统 (+) 侧上接触器（继电器）的混合动力总成控制模块 2 指令状态。
|
|
未处于充电模式或驱动激活
|
断开
|
||
|
Battery Charging System Receptacle Switch（蓄电池充电系统插座开关）
|
—
|
变化
|
此参数显示充电线所插入插座的开关状态。
|
|
Blower Motor Speed Request（鼓风机电机转速请求）
|
—
|
变化
|
此参数显示请求的鼓风机电机转速（从 0% 至 100%）。
|
|
Charge Port Door（充电端口盖）
|
—
|
变化
|
此参数显示充电线插入端口门的开关状态。
|
|
Charging System Inactive Time（充电系统未启用时间）
|
—
|
变化
|
此参数显示充电系统未启用的时间量，单位为秒。
|
|
Climate Control Target Temperature（温度控制目标温度）
|
—
|
变化
|
此参数显示温度控制系统尝试达到/维持的温度。
|
|
Control Pilot Duty Cycle（控制引导占空比）
|
充电
|
0-100%
|
此参数显示蓄电池充电器控制引导的占空比。
|
|
Control Pilot Period（控制引导周期）
|
充电
|
变化
|
此参数显示蓄电池充电器控制引导的时间周期。
|
|
Control Pilot Voltage（控制引导电压）
|
充电
|
变化
|
此参数显示蓄电池充电器控制引导的电压。
|
|
Cooling Fan Motor Command（冷却风扇电机指令）
|
—
|
变化
|
此参数以百分比显示散热器冷却液风扇指令的空气流量。
|
|
Crash Event Lockout（碰撞事件锁闭）
|
—
|
否
|
此参数显示是否因为检测到车辆碰撞事件而指令接触器断开。
|
|
DC Charge Port Current（交流充电端口电流）
|
—
|
变化
|
此参数显示直流快速充电 (CBT) 插座端子向高压蓄电池提供的电流，单位为安培。
|
|
DC Charge Port Lock Actuator Position Voltage（直流充电端口锁执行器位置电压）
|
—
|
变化
|
此参数显示在 B281 混合动力/电动车辆蓄电池充电器插座锁执行器位置传感器电路上检测到的电压。
|
|
DC Charge Port Lock Actuator Position Sensor（直流充电端口锁执行器位置传感器）
|
—
|
变化
|
此参数显示在 M110 混合动力/电动车辆蓄电池充电器插座锁执行器开关上检测到的电压。
|
|
DC Charge Port Temperature（直流充电端口温度）
|
—
|
变化
|
此参数显示直流快速充电 (CBT) 插座端子的温度。
|
|
DC Charging Port Disconnected While Charging Lockout（充电锁止时直流充电端口断开）
|
—
|
变化
|
此参数显示直流充电是否因存在充电电流时充电电缆已被拆除而被禁用。
|
|
DC Negative Supply Isolation Voltage（直流负极电源绝缘电压）
|
—
|
变化
|
配置有高压存储和驱动能力的车辆在设计时将正负极高压电路绝缘于车辆底盘。此参数显示负极充电总线的实时绝缘状态指示。此参数应几乎与正极绝缘电压相同。
|
|
DC Positive Supply Isolation Voltage（直流正极电源绝缘电压）
|
—
|
变化
|
配置有高压存储和驱动能力的车辆在设计时将正负极高压电路绝缘于车辆底盘。此参数显示正极充电总线的实时绝缘状态指示。此参数应几乎与负极绝缘电压相同。
|
|
Desired Charge End Time (120 V)（期望的充电结束时间 (120 V)）
|
—
|
变化
|
此参数显示 1 级充电的计划结束时间。
|
|
Desired Charge End Time (220 V)（期望的充电结束时间 (220 V)）
|
—
|
变化
|
此参数显示 2 级充电的计划结束时间。
|
|
Discharge Fault Lockout（放电故障锁闭）
|
—
|
否
|
此参数显示故障诊断仪禁用程序是否因高压放电电路故障而失败。
|
|
Discharging（放电）
|
—
|
否
|
此参数显示系统是否因为高压系统目前处于对高压总线上的电容器进行放电的程序中而禁止接触器闭合。一般情况下，断开高压接触器后，放电就会立即发生。
|
|
Distance Since DTC Cleared（自 DTC 清除后的行驶距离）
|
—
|
变化
|
此参数显示自使用维修工具清除车载诊断系统 OBD 故障诊断码 (DTC) 后的行驶里程，单位为 mi 或 km。
|
|
Distance With MIL On（故障指示灯点亮情况下行驶的距离）
|
—
|
变化
|
此参数显示故障指示灯 (MIL) 点亮情况下的累计行驶里程，单位为 mi 或 km。
|
|
Drive Motor 1 Control Module Negative Supply Isolation Voltage（驱动电机 1 控制模块电源负极绝缘电压）
|
—
|
变化
|
此参数显示高压绝缘传感电路测得的电压。参见
混合动力/电动车系统高压绝缘的说明。
|
|
Drive Motor 1 Control Module Positive Supply Isolation Voltage（驱动电机 1 控制模块正极电源绝缘电压）
|
—
|
变化
|
此参数显示高压绝缘传感电路测得的电压。参见
混合动力/电动车系统高压绝缘的说明。
|
|
Engine Hood Switch（发动机舱盖开关）
|
—
|
变化
|
此参数显示发动机舱盖锁闩开关确定的发动机舱盖位置，单位为百分比。
|
|
Estimated Time To Full Charge（电池充满预估时间）
|
—
|
变化
|
此参数显示直至蓄电池组完全充满预估的剩余小时数。
|
|
High Voltage Interlock Circuit Fault（高压互锁电路故障）
|
—
|
否
|
此参数显示是否因为检测到高压互锁电路开路或发生故障而指令接触器断开。
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High Voltage System Being Serviced Lockout（高电压系统维修中锁闭）
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—
|
否
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此参数显示接触器是否因成功完成故障诊断仪高压停用程序而被指令断开。
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|
High Voltage System Interlock Circuit（高压系统互锁电路）
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高压 (HV) 已启用
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已通电
|
高压互锁电路经由几个部件和连接器，用于确定高压部件是否正在被尝试访问。此参数显示高压互锁电路是否正在监测高电压系统的完整性。
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|
高压 (HV) 未启用
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断电
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||
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High Voltage System Interlock Circuit Status（高电压系统互锁电路状态）
|
高压 (HV) 已启用
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通过
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高压互锁电路经由几个部件和连接器，用于确定高压部件是否正在被尝试访问。此参数显示高压互锁电路的控制模块诊断测试结果。
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高压 (HV) 未启用
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未知
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||
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High Voltage Inverter Voltage（高压逆变器电压）
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HV 启用
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接近于混合动力/电动车辆蓄电池组电压
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此参数显示混合动力/电动车辆动力总成控制模块 1 当前监测到的高压总线的电势。
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High Voltage System Isolation Test Status（高压系统绝缘测试状态）
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高压 (HV) 已启用
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未运行
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配置有高压存储和驱动能力的车辆在设计时将正负极高压电路绝缘于车辆底盘。此参数显示混合动力/电动车辆蓄电池组绝缘诊断测试的状态。此测试可能会在附件处于唤醒状态时或刚刚关断钥匙后运行。无论何时清除 DTC，都会清除该状态。
|
|
高压 (HV) 未启用
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运行/完成
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||
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Hood Position（发动机舱盖位置）
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—
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变化
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此参数显示发动机舱盖锁闩开关确定的发动机舱盖位置。
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Hybrid/EV Battery Cell State of Charge Variation（混合动力/电动车辆蓄电池充电变化状态）
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—
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0 至 6.5%
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此参数显示任何单个蓄电池组容量与所有电池组平均容量之间的变化。此参数用来区分单个电池组容量问题与整个蓄电池组容量问题。如果因同样影响所有电池组的诸如温度或放电率或驾驶方式等问题导致 EV 范围降低，则此参数将显示低值。如果单个电池组影响蓄电池容量，则此参数将显示较高值。
|
|
Hybrid/EV Battery DC Charging Negative Contactor Command（混合动力/电动车辆蓄电池直流充电负极接触器指令）
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—
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变化
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此参数显示蓄电池快速充电系统 (-) 侧 T28 蓄电池充电器内部接触器（继电器）的混合动力总成控制模块 2 指令状态。
|
|
Hybrid/EV Battery DC Charging Positive Contactor Command（混合动力/电动车辆蓄电池直流充电正极接触器指令）
|
—
|
变化
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此参数显示蓄电池快速充电系统 (+) 侧 T28 蓄电池充电器内部接触器（继电器）的混合动力总成控制模块 2 指令状态。
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Hybrid/EV Battery Energy Used Since Last Full Charge（自上次电池充满后所用的混合动力/电动车辆蓄电池能量）
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—
|
变化
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此参数显示自上次蓄电池组完全充满电后车辆消耗的能量，单位为兆焦耳。
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Hybrid/EV Battery Negative Contactor Command（混合动力/电动车辆蓄电池负极接触器指令）
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高压 (HV) 已启用
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闭合
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此参数显示混合动力/电动车辆蓄电池组 (-) 侧接触器（继电器）的混合动力总成控制模块 2 指令状态。
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高压 (HV) 未启用
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断开
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||
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Hybrid/EV Battery Pack Active Isolation Test Status（混合动力/电动车辆蓄电池组主动绝缘测试状态）
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—
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变化
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配置有高压存储和驱动能力的车辆在设计时将正负极高压电路绝缘于车辆底盘。此参数显示蓄电池系统绝缘诊断测试的状态。
|
|
Hybrid/EV Battery Pack Capacity（混合动力/电动车辆蓄电池组容量）
|
—
|
变化
|
此参数显示混合动力/电动车辆蓄电池组的估算安培时容量。为确保准确性，在下列任何操作后需要进行多个充电/放电驱动循环：
|
|
Hybrid/EV Battery Pack Charging Limit（混合动力/电动车辆蓄电池组充电极限）
|
—
|
变化
|
此参数显示根据当前条件（例如温度和充电状态）混合动力/电动车辆蓄电池组的最大充电功率极限，单位为瓦特。
|
|
Hybrid/EV Battery Pack Coolant Pump Command（混合动力/电动车辆蓄电池组冷却液泵指令）
|
—
|
变化
|
此参数显示混合动力/电动车辆蓄电池组冷却液泵冷却液流量的指令百分比。
|
|
Hybrid/EV Battery Pack Coolant Pump Feedback（混合动力/电动车辆蓄电池组冷却液泵反馈）
|
—
|
45-55%
|
此参数显示混合动力/电动车辆蓄电池组冷却液泵的内部诊断状态。45 至 55% 之间的占空比表示未检测到内部泵故障。
|
|
Hybrid/EV Battery Pack Coolant Pump Speed（混合动力/电动车辆蓄电池组冷却液泵转速）
|
—
|
变化
|
此参数显示混合动力/电动车辆蓄电池组冷却液泵电机轴的实际转速。
|
|
Hybrid/EV Battery Pack Coolant Temperature Sensor 1（混合动力/电动车辆蓄电池组冷却液温度传感器 1）
|
—
|
变化
|
传感器监测循环通过混合动力/电动车辆蓄电池组的冷却液温度。此参数显示监测进入蓄电池组冷却液温度的传感器 1。
|
|
Hybrid/EV Battery Thermal Conditioning Inactive Time（混合动力/电动车辆蓄电池热调节未启用时间）
|
—
|
变化
|
此参数显示热调节未启用的时间量，单位为秒。
|
|
Hybrid/EV Battery Thermal Conditioning Request（混合动力/电动车辆蓄电池热调节请求）
|
—
|
变化
|
此参数显示混合动力/电动车辆蓄电池组热态请求的状态。蓄电池组可被动或主动冷却或加热。
|
|
Hybrid/EV Battery Thermal Conditioning Status（混合动力/电动车辆蓄电池热调节状态）
|
—
|
变化
|
此参数显示混合动力/电动车辆蓄电池组热态的状态。蓄电池组可被动或主动冷却或加热。
|
|
Hybrid/EV Battery Pack Coolant Level Switch（混合动力/电动车辆蓄电池组冷却液液位开关）
|
—
|
变化
|
B258 混合动力/电动车辆蓄电池组冷却液液位开关被连接至冷却液储液罐。液位传感器是一个 2 状态开关，可在储液罐中液位偏低时改变状态。此参数显示 B258 混合动力/电动车辆蓄电池冷却液液位开关电路监测的电压。
|
|
Hybrid/EV Battery Pack Current（混合动力/电动车辆蓄电池组电流）
|
—
|
变化
|
此参数显示混合动力/电动车辆蓄电池组输入电流值或输出电流值，单位为 A。
|
|
Hybrid/EV Battery Pack Heater Power（混合动力/电动车辆蓄电池组加热器功率）
|
—
|
变化
|
此参数以 kW 显示混合动力总成控制模块 2 向混合动力/电动车辆蓄电池组冷却液加热器请求的电功率，以加热蓄电池组。
|
|
Hybrid/EV Battery Pack Heater Power Command（混合动力/电动车辆蓄电池组加热器功率指令）
|
—
|
变化
|
此参数以百分比显示混合动力总成控制模块 2 向混合动力/电动车辆蓄电池组冷却液加热器指令的电功率，以加热蓄电池组。
|
|
Hybrid/EV Battery Pack Heater Power Command（混合动力/电动车辆蓄电池组加热器功率指令）
|
—
|
变化
|
此参数以 kW 显示混合动力总成控制模块 2 向混合动力/电动车辆蓄电池组冷却液加热器指令的电功率，以加热蓄电池组。
|
|
Hybrid/EV Battery Pack Heater Power Limited（混合动力/电动车辆蓄电池组加热器功率受限）
|
—
|
否
|
此参数显示混合动力/电动车辆蓄电池组冷却液加热器可用的电功率是否处于其极限。
|
|
Hybrid/EV Battery Pack Heater Power Request（混合动力/电动车辆蓄电池组加热器功率请求）
|
—
|
变化
|
此参数以 kW 显示混合动力总成控制模块 2 向混合动力/电动车辆蓄电池组冷却液加热器请求的电功率，以加热蓄电池组。
|
|
Hybrid/EV Battery Pack Isolation Test Status（混合动力/电动车辆蓄电池组绝缘测试状态）
|
—
|
已通过
|
配置有高压存储和驱动能力的车辆在设计时将正负极高压电路绝缘于车辆底盘。此参数显示在混合动力/电动车辆蓄电池组最近一次执行其内部绝缘诊断测试时得到的结果。此测试可能会在附件处于唤醒状态时或刚刚关断钥匙后运行。无论何时清除 DTC，都会清除该状态。
|
|
Hybrid/EV Battery Pack Maximum Voltage（混合动力/电动车辆蓄电池组最高电压）
|
—
|
变化
|
此参数显示在当前点火循环中测量得到的混合动力/电动车辆蓄电池组最大电压总值。
|
|
Hybrid/EV Battery Pack Minimum State of Charge Limit（混合动力/电动车辆蓄电池组最低充电状态极限）
|
—
|
变化
|
此参数显示允许的混合动力/电动车辆蓄电池组充电状态最低值，以百分比表示。如果蓄电池组低于该极限，则混合动力/电动车辆系统不会放电。
|
|
Hybrid/EV Battery Pack State of Charge Gauge（混合动力/电动车辆蓄电池组充电状态量表）
|
—
|
变化
|
此参数显示车辆仪表板上显示的蓄电池组的充电状态。
|
|
Hybrid/EV Battery Pack Minimum Voltage（混合动力/电动车辆蓄电池组最低电压）
|
—
|
变化
|
此参数显示在当前点火循环中测量得到的混合动力/电动车辆蓄电池组最小电压总值。
|
|
Hybrid/EV Battery Pack Precharge Contactor Command（混合动力/电动车辆蓄电池组预充电接触器指令）
|
已启动高压 (HV) 启用
|
闭合
|
此参数显示混合动力总成控制模块 2 指令的混合动力/电动车辆蓄电池组预充电接触器继电器的操作状态。预充电会在闭合主 (−) 总线接触器前的几毫秒内发生。通过引导高压流过电阻器，预充电可防止在启用高压出现电压峰值。
|
|
高压 (HV) 完全启用或高压 (HV) 未启用
|
断开
|
||
|
Hybrid/EV Battery Pack Resistance（混合动力/电动车辆蓄电池组电阻）
|
—
|
变化
|
此参数显示混合动力/电动车辆蓄电池组的电阻值，单位为 Ω。
|
|
Hybrid/EV Battery Pack State of Charge（混合动力/电动车辆蓄电池组充电状态）
|
—
|
变化
|
此参数显示混合动力/电动车辆蓄电池组中的剩余可用容量百分比。
|
|
Hybrid/EV Battery Pack State of Charge Gauge（混合动力/电动车辆蓄电池组充电状态量表）
|
—
|
变化
|
此参数显示车辆操作者指示的混合动力/电动车辆蓄电池组充电状态百分比。
|
|
Hybrid/EV Battery Pack Voltage（混合动力/电动车辆蓄电池组电压）
|
—
|
变化
|
此参数显示当前监测到的混合动力/电动车辆蓄电池组的电势。
|
|
Hybrid/EV Battery Positive Contactor Command（混合动力/电动车辆蓄电池正极接触器指令）
|
高压 (HV) 已启用
|
闭合
|
此参数显示混合动力/电动车辆蓄电池组 (+) 侧接触器（继电器）的混合动力总成控制模块 2 指令状态。
|
|
高压 (HV) 未启用
|
断开
|
||
|
Hybrid/EV Battery System Precharge Current Too High（混合动力/电动车辆蓄电池组预充电电流过高）
|
—
|
否
|
预充电会在闭合主 (−) 总线接触器前的几毫秒内发生。通过引导高压流过电阻器，预充电可防止在启用高压出现电压峰值。此参数显示是否因预充电电流过高而指令接触器断开。
|
|
Hybrid/EV Battery System Precharge Time Too Long（混合动力/电动车辆蓄电池系统预充电时间过长）
|
—
|
否
|
预充电会在闭合主 (−) 总线接触器前的几毫秒内发生。通过引导高压流过电阻器，预充电可防止在启用高压出现电压峰值。预充电所需的时间基于系统电压和电容。此参数显示是否因预充电所需时间过长而指令接触器断开。
|
|
Hybrid/EV Battery System Precharge Time Too Short（混合动力/电动车辆蓄电池系统预充电时间过短）
|
—
|
否
|
预充电会在闭合主 (−) 总线接触器前的几毫秒内发生。通过引导高压流过电阻器，预充电可防止在启用高压出现电压峰值。预充电所需的时间基于系统电压和电容。此参数显示是否因预充电所需时间过短而指令接触器断开。
|
|
Hybrid/EV Battery Temperature Sensor with Maximum Value（具有最大值的混合动力/电动车辆蓄电池温度传感器）
|
—
|
变化
|
混合动力/电动车辆蓄电池组由许多独立的蓄电池单格或模块组成。此参数显示正在报告最大温度值的蓄电池模块的索引编号。
|
|
Hybrid/EV Battery Temperature Sensor with Minimum Value（具有最小值的混合动力/电动车辆蓄电池温度传感器）
|
—
|
变化
|
混合动力/电动车辆蓄电池组由许多独立的蓄电池单格或模块组成。此参数显示正在报告最小温度值的蓄电池模块的索引编号。
|
|
Hybrid/EV Battery Voltage Sensor with Maximum Value（具有最大值的混合动力/电动车辆蓄电池电压传感器）
|
—
|
变化
|
混合动力/电动车辆蓄电池组由许多独立的蓄电池单格或模块组成。此参数显示正在报告最高电压值的蓄电池模块电压传感器的索引编号。
|
|
Hybrid/EV Battery Voltage Sensor with Minimum Value（具有最小值的混合动力/电动车辆蓄电池电压传感器）
|
—
|
变化
|
混合动力/电动车辆蓄电池组由许多独立的蓄电池单格或模块组成。此参数显示正在报告最低电压值的蓄电池模块电压传感器的索引编号。
|
|
Hybrid/EV Battery Voltage Sensors Average（混合动力/电动车辆蓄电池电压传感器平均）
|
—
|
变化
|
混合动力/电动车辆蓄电池组由许多独立的混合动力蓄电池单格或模块组成。此参数显示所有单元/模块处测得的平均电压。
|
|
Hybrid/EV Electronics Coolant Pump Command（混合动力/电动车辆电子装置冷却液泵指令）
|
—
|
变化
|
此参数显示指令的混合动力/电动车辆电子装置冷却液泵冷却液流量百分比。
|
|
Hybrid/EV Electronics Coolant Pump Feedback（混合动力/电动车辆电子装置冷却液泵反馈）
|
—
|
45-55%
|
此参数显示混合动力/电动车辆电子装置冷却液泵的内部诊断状态。45 至 55% 之间的占空比表示未检测到内部泵故障。
|
|
Hybrid/EV Electronics Coolant Pump Speed（混合动力/电动车辆电子装置冷却液泵转速）
|
—
|
变化
|
此参数显示混合动力/电动车辆电子装置冷却液泵电机轴的实际转速。
|
|
Hybrid/EV Electronics Coolant Temperature（混合动力/电动车辆电子装置冷却液温度）
|
—
|
变化
|
此参数显示混合动力电子装置冷却系统内的冷却液温度。
|
|
Hybrid/EV Powertrain Control Module Request（混合动力/电动车辆动力总成控制模块请求）
|
—
|
否
|
此参数显示混合动力/电动车辆动力总成控制模块 (1) 是否正在请求接触器断开。
|
|
Ignition 1 Signal（点火 1 信号）
|
—
|
变化
|
此参数显示在与点火 1 电路相连的控制模块端子处监测到的电压。
|
|
Isolation Test Resistance（绝缘测试电阻）
|
—
|
变化
|
配置有高压存储和驱动能力的车辆在设计时将正负极高压电路绝缘于车辆底盘。此参数显示在混合动力/电动车辆蓄电池组最近一次执行其绝缘诊断测试时观察到的绝缘值。此测试可能会在附件处于唤醒状态时或刚刚关断钥匙后运行。无论何时清除 DTC，该值均被清零。
|
|
Maximum Hybrid/EV Battery Module Temperature（混合动力/电动车辆蓄电池模块最高温度）
|
—
|
变化
|
混合动力/电动车辆蓄电池组由许多独立的蓄电池单格或模块组成。此参数显示正在报告最高温度值的蓄电池模块的温度。
|
|
Maximum Hybrid/EV Battery Module Voltage（混合动力/电动车辆蓄电池模块最高电压）
|
—
|
变化
|
混合动力/电动车辆蓄电池组由许多独立的混合动力蓄电池单格或模块组成。此参数显示在任一单元/模块处测得的最高电压。
|
|
Minimum Hybrid/EV Battery Module Temperature（混合动力/电动车辆蓄电池模块最低温度）
|
—
|
变化
|
混合动力/电动车辆蓄电池组由许多独立的蓄电池单格或模块组成。此参数显示正在报告最低温度值的蓄电池模块的温度。
|
|
Minimum Hybrid/EV Battery Module Voltage（混合动力/电动车辆蓄电池模块最低电压）
|
—
|
变化
|
混合动力/电动车辆蓄电池组由许多独立的混合动力蓄电池单格或模块组成。此参数显示在任一单元/模块处测得的最低电压。
|
|
Over/Under Voltage Lockout（电压过高/过低锁闭）
|
—
|
否
|
此参数显示故障诊断仪禁用程序是否因高压或低压状况而失败。
|
|
Overtemperature（过热）
|
—
|
否
|
此参数显示系统是否正在指令接触器断开，以防过热。如果短时间内循环次数过多，则接触器会出现过热现象。
|
|
Passenger Compartment Heater Power Limited（乘客舱加热器功率受限）
|
—
|
否
|
此参数显示乘客舱加热器功率是否处于其极限。
|
|
Power Delivered to Electric A/C Compressor from Hybrid/EV Battery Pack（混合动力/电动车辆蓄电池组向电动空调压缩机提供的功率）
|
—
|
变化
|
此参数显示混合动力总成控制模块 2 向空调压缩机提供的电功率，用于提供混合动力/电动车辆蓄电池组和/或乘客舱冷却，单位为 kW。只有在将驾驶室控制装置设置至调节车内空气状况时，该参数才激活。
|
|
Power Delivered to Electric Passenger Compartment Heater from Hybrid/EV Battery Pack（混合动力/电动车辆蓄电池组向乘客舱电加热器提供的功率）
|
—
|
变化
|
此参数以 kW 显示混合动力总成控制模块 2 向乘客舱加热器指令的电动率，以对其加热。只有在将驾驶室控制装置设置至调节车内空气状况时，该参数才激活。
|
|
Power Requested by Electric A/C Compressor from Hybrid/EV Battery Pack（电动空调压缩机请求混合动力/电动车辆蓄电池组供电）
|
—
|
变化
|
此参数显示为了提供混合动力/电动车辆蓄电池组和/或乘客舱冷却，预估的必须由混合动力总成控制模块 2 提供的电功率，单位为 kW。只有在将驾驶室控制装置设置至调节车内空气状况时，该参数才激活。
|
|
Power Requested by Electric Passenger Compartment Heater from Hybrid/EV Battery Pack（乘客舱电加热器请求混合动力/电动车辆蓄电池组供电）
|
—
|
变化
|
此参数显示为了提供乘客舱加热，预估的必须由混合动力总成控制模块 2 提供的电功率，单位为 kW。只有在将驾驶室控制装置设置至调节车内空气状况时，该参数才激活。
|
|
Power Mode（电源模式）
|
—
|
运行
|
此参数显示点火开关的状态。
|
|
Proximity Detection Circuit（接近检测电路）
|
—
|
变化
|
接近检测电路检测是否存在驱动电机蓄电池充电线。此参数显示检测单路上监测的电压。
|
|
Requested DC Charging Current（请求的直流充电电流）
|
—
|
变化
|
此参数显示外接快速充电站请求的直流充电电流。
|
|
Service High Voltage Shutdown Stage 1（维修高电压关闭阶段 1）
|
—
|
变化
|
此参数显示高压禁用程序的状态。每个程序阶段在高压关闭和禁用过程中执行不同的任务。参见
高压解除。
|
|
Service High Voltage Shutdown Stage 2（维修高电压关闭阶段 2）
|
—
|
变化
|
此参数显示高压禁用程序的状态。每个程序阶段在高压关闭和禁用过程中执行不同的任务。参见
高压解除。
|
|
Service High Voltage Shutdown Stage 3（维修高电压关闭阶段 3）
|
—
|
变化
|
此参数显示高压禁用程序的状态。每个程序阶段在高压关闭和禁用过程中执行不同的任务。参见
高压解除。
|
|
Service High Voltage Shutdown Stage 4（维修高电压关闭阶段 4）
|
—
|
变化
|
此参数显示高压禁用程序的状态。每个程序阶段在高压关闭和禁用过程中执行不同的任务。参见
高压解除。
|
|
Shutdown Mode（关闭模式）
|
—
|
否
|
在控制模块断开过程中，关闭模式为半运行状态。关闭模式为完成内部任务留出了足够的时间，例如：将数据写入存储器中。此参数显示模块是否处于关闭过程中。
|
|
Stuck Open（卡在断开位置）
|
—
|
否
|
此参数显示因为模块监测到一个或多个高压接触器不闭合而指令接触器断开。
|
|
Time Propulsion System Was Inactive（时间驱动系统未启用）
|
—
|
变化
|
此参数显示充电过程中驱动系统未启用的时间，单位为秒。
|
|
Warm-Ups Since DTC Cleared（自清除 DTC 后的预热）
|
—
|
变化
|
此参数显示自上次使用故障诊断仪或采用 12 V 蓄电池断开方式（如适用）清除代码后车载诊断系统 (OBD) 确定的预热循环次数。在运行/起动点火激活的情况下，驱动系统连续运行 1000 秒后，预热循环将会启动。
|
|
功能
|
说明
|
|---|---|
|
直流充电停用重置
|
此重置功能用来重置设置特定的 DTC 后发生的直流充电停用状况。
|
|
EV 范围重置
|
此重置功能用于重置已读入的显示给车辆操作员的 EV 范围。
|
|
混合动力/电动车辆蓄电池组容量读入
|
只要更换混合动力总成控制模块 2 (HPCM2)、混合动力/电动车辆蓄电池组或单个的混动动力/电动车辆电池组，就应该使用该复位功能读入混合动力/电动车辆蓄电池组容量。参见“混合动力/电动车辆蓄能系统”中的
混合动力/电动车辆蓄电池组容量读入。
|
|
混合动力/电动车辆蓄电池组充电自适应读入复位
|
此重置功能用来重置已读入的自适应充电极限。
|
|
混合动力/电动车辆蓄电池组接触器断开原因重置
|
混合动力/电动车辆动力总成控制模块 2、混合动力/电动车辆蓄电池接触器断开原因故障诊断仪参数列表标示了所有指令接触器断开的过去事件。该复位功能用于将接触器断开事件的所有历史原因重置为“NO（无）”。参见“混合动力/电动车辆蓄能”中的
清除安全的高电压故障诊断码程序
|
|
混合动力/电动车型蓄电池组数据复位
|
此重置功能用来重置特定的工程数据参数。
|
|
输出控制
|
说明
|
|---|---|
|
空调压缩机转速
|
此输出控制用于改变电动空调压缩机转速。
|
|
蓄电池充电系统效率测试（主动测试）
|
此输出控制激活蓄电池充电器控制模块，以执行其内部主动效率测试。主动效率测试是使相关 DTC 以比被动测试更快的速度运行的干扰测试，被动测试可能需要长达 80 分钟完成。
|
|
清除安全的高电压故障诊断码
|
|
|
冷却风扇电机
|
该输出控制用于在 10% 至 90% 之间改变冷却液散热器冷却风扇电机的占空比。
|
|
直流充电端口锁
|
此输出控制用来使 M110 混合动力/电动车辆蓄电池充电器插座锁执行器 {仅限 CBT} 通电，该执行器轮流锁止或解锁插座的充电线。
|
|
高压解除
|
此输出控制启用车载控制模块软件，以试图停用并释放混合动力/电动车辆蓄电池组以外的高电压。务必参见“混合动力/电动车辆蓄能”中的
高压解除程序。
|
|
混合动力/电动车辆蓄电池接触器
|
该输出控制用于向高压接触器通电，以进行诊断。关于设置和使用说明，参见相应的高压接触器故障诊断码。
|
|
混合动力/电动车辆蓄电池组主动绝缘测试
|
车辆电源模式为“OFF（关闭）”时，踩住制动踏板，以便在启用此输出控制前唤醒模块。
|
|
混合动力/电动车辆蓄电池组冷却液泵
|
该输出控制用于在 20% 至 80% 之间变更冷却液泵转速的占空比。
|
|
混合动力/电动车辆蓄电池组加热器被动绝缘测试
|
此输出控制用于使蓄电池组加热器通电，同时监测高电压绝缘损耗。
|
|
混合动力/电动车辆蓄电池组加热器功率
|
此输出控制用于使蓄电池组加热器通电，以确认加热功能。
|
|
混合动力/电动车辆直流充电接触器
|
此输出控制用来使 T24 蓄电池充电器 {仅限 CBT} 内部高压负极和正极接触器通电，以便进行诊断。关于设置和使用说明，参见相应的高压接触器故障诊断码。
|
|
混合动力/电动车辆电子装置冷却液泵
|
该输出控制用于在 20% 至 80% 之间变更冷却液泵转速的占空比。
|