直流电源转换测试

直流电源转换测试

诊断说明

• 在使用本诊断程序前，执行诊断系统检查：诊断系统检查－车辆
• 查看诊断策略说明：诊断策略
• 各诊断类别的概述可在此查看：诊断程序说明

电路/系统说明

14 V 电源模块（通常称为附件直流电源控制模块）将高压 (360 V) 直流电 (DC) 转换为低压 (14 V) 直流电，以便给 12 V 蓄电池充电并操作电源附件。

发动机控制模块使用两个电路控制并监测 14 V 电源模块（通常称为附件直流电源控制模块）的状态。

状态电路的工作原理类似于装备了发电机的车辆上的 F 端子电路。14 V 电源模块的高电平侧驱动器向发动机控制模块提供一个依占空比调节的电压。占空比表示 14 V 电源模块的内部温度和操作条件。

控制电路的工作原理类似于装备了发电机的车辆上的 L 型端子电路。发动机控制模块的高电平侧驱动器向 14 V 电源模块提供一个依占空比调节的电压。占空比控制 14 V 电源模块输出。

14 V 电源模块产生的电源随着指令的占空比的增加而增大。

诊断帮助

使用带电流表的层叠碳板测试仪是测试 14 V 电源模块的优选方式。层叠碳板测试仪可增加系统的负载，达到目标电流水平。如果没有层叠碳板测试仪，替代方法是使用故障诊断仪 14 V 电源模块设定值。

参考信息

示意图参考

连接器端视图参考

主电气部件列表

说明和操作

附件直流电源控制模块的说明和操作

电气信息参考

DTC 类型参考

动力传动系统故障诊断码（DTC）类型定义

电路/系统检验

1.车辆启动。
2.确认未设置 DTC P1F59、P1F5A、P1F5B、P1F5D 或 P1F5E。
如果设置了任何 DTC
参见故障诊断码（DTC）列表－车辆。
如果未设置这些 DTC
3.车辆熄火。测量并记录 C1 蓄电池端子上的 C1 蓄电池电压。将车辆熄火几分钟内，C1 蓄电池电压应稳定在 12.4 到 12.8 V 之间。
如果不在规定范围内
参见蓄电池检查/测试。
如果在规定范围内
4.将点火开关置于“ON（打开）”位置，关闭附件。
5.测量并记录 C1 蓄电池端子上的 C1 蓄电池电压。该电压应比步骤 1 所测量的电压高至少 1 V，但低于 15 V。
如果不在规定范围内
参见“电路/系统测试”。
如果在规定范围内
6.一切正常。

电路/系统测试

注意:如果有层叠碳板测试仪和电流表，参见“用碳堆测试仪”部分。否则，参见“不用层叠碳板测试仪”部分。

用层叠碳板测试仪

注意:需要额定最小 200 A 的层叠碳板测试仪与内置电流表或钳式电流表。

1.车辆启动。
2.确认未设置 DTC P1F59、P1F5A、P1F5B、P1F5D 或 P1F5E。
如果设置了任何 DTC
参见故障诊断码（DTC）列表－车辆。
如果未设置这些 DTC
3.确认未设置会引起充电系统故障的 K1 14 V 电源模块或 B18 蓄电池电流传感器 DTC。
如果设置了一个相应的 DTC
参见故障诊断码（DTC）列表－车辆。
如果未设置相应的 DTC
4.车辆熄火。
5.在室温下，测试 C1 蓄电池端子上的电压是否等于或高于 12.4 V。
如果不在规定范围内
参见蓄电池检查/测试。
如果在规定范围内
注意:如果使用钳式电流表，将其置于 C1 蓄电池负极电缆周围。

6.将层叠碳板测试仪连接至 C1 蓄电池。
7.将点火开关置于“ON（打开）”位置，关闭所有附件。观察测试仪上的电压读数。电压读数应在 12.6-15.5 V 之间。
8.调节层叠碳板测试仪，使电流表读数为 125 A。
9.确认电压读数保持在 12.6-15.5 V 之间。
如果不在规定范围内

9.1 断开 14 V 电源模块处的 X2 线束连接器，然后启动车辆。
9.2 测试控制电路端子 X2-01 和搭铁之间的电压是否为 3.0-5.5 V。
如果低于 3.0 V

9.21.将车辆熄火，断开 K20 发动机控制模块处的线束连接器。
9.22.测试控制电路端到端电阻是否小于 2 Ω。
如果大于 2 Ω，则修理电路中的开路/电阻过大故障。
如果小于 2 Ω
9.23.更换 K20 发动机控制模块。

如果在 3.0-5.5 V 以内
9.3 更换 K1 14 V 电源模块。

如果在规定范围内
10.一切正常。

不用层叠碳板测试仪

1.车辆启动。
2.确认未设置 DTC P1F59、P1F5A、P1F5B、P1F5D 或 P1F5E。
如果设置了任何 DTC
参见故障诊断码（DTC）列表－车辆。
如果未设置这些 DTC
3.确认未设置会引起充电系统故障的 K1 14 V 电源模块或 B18 蓄电池电流传感器 DTC。
如果设置了一个相应的 DTC
参见故障诊断码（DTC）列表－车辆。
如果未设置相应的 DTC
4.车辆熄火。
5.在室温下，测试 C1 蓄电池端子上的电压是否等于或高于 12.4 V。
如果不在规定范围内
参见蓄电池检查/测试。
如果在规定范围内
6.车辆启动。
7.当使用故障诊断仪控制“Engine Control Module 14 V Power Module Setpoint（发动机控制模块 14 V 电源模块设定点）”在 10-80% 之间调节时，确认故障诊断仪“Engine Control Module Ignition 1 Signal（发动机控制模块点火 1 信号）”参数持续增加。每次改变设定点后，可能需要 10 s 使蓄电池电压稳定。
如果蓄电池电压未持续增加

7.1 断开 14 V 电源模块处的 X2 线束连接器，然后启动车辆。
7.2 测试控制电路端子 X2-01 和搭铁之间的电压是否为 3.0-5.5 V。
如果低于 3.0 V

7.21.将车辆熄火，断开 K20 发动机控制模块处的线束连接器。
7.22.测试控制电路端到端电阻是否小于 2 Ω。
如果大于 2 Ω，则修理电路中的开路/电阻过大故障。
如果小于 2 Ω
7.23.更换 K20 发动机控制模块 (ECM)。

如果在 3.0-5.5 V 以内
7.3 更换 K1 14 V 电源模块。

如果蓄电池电压持续增加
8.一切正常。

维修指南

完成修理后，执行诊断修理检验。

参见控制模块参考，以获取 K1 14 V 电源模块（通常称为附件直流电源控制模块）的更换、编程与设置信息。