诊断说明

• •  在使用本诊断程序前，执行诊断系统检查－车辆。
• •  有关诊断方法的概述，请查阅诊断策略。
• •  诊断程序说明提供每种诊断类别的概述。

DTC 说明

电路/系统说明

运行 DTC 的条件

P0A0C

• •  12 V 蓄电池电压高于 10.2 V。
• •  混合动力/电动车辆动力总成控制模块 2 正指令高压互锁电路上 5 V 电压。

P0A0D

• •  12 V 蓄电池电压高于 10.2 V。
• •  混合动力/电动车辆动力总成控制模块 2 正指令高压互锁信号电路上 0 V 电压。
  或
• •  12 V 蓄电池电压高于 10.2 V。
• •  混合动力/电动车辆动力总成控制模块 2 正指令高压互锁信号电路上 5 V 电压。

设置 DTC 的条件

P0A0D

• •  混合动力/电动车辆动力总成控制模块 2 检测到高压互锁电路 5 V 低电平参考电压高于指令的 0 V 信号电压的 24% 持续 62.5 ms。
  或
• •  混合动力/电动车辆动力总成控制模块 2 检测到高压互锁电路 5 V 低电平参考电压高于指令的 5 V 信号电压的 44% 持续 75 ms。

设置 DTC 时采取的操作

• •  DTC P0A0C 和 P0A0D 是 A 类 DTC。
• •  混合动力/电动车辆动力总成控制模块 2 断开高压接触器。

清除 DTC 的条件

诊断帮助

• •  一旦发现高压互锁电路存在开路或间歇故障情况，测试混合动力蓄电池组高压 S15 手动维修断开装置是否完全接合。混合动力蓄电池组高压手动断开杆必须充分按下才能与高压互锁电路端子完全接合。
• •  在启用所有受监测的高压部件且高压互锁电路通电时，观察故障诊断仪混合动力/电动车辆动力总成控制模块 2 的“High Voltage Interlock Circuit Status（高压互锁电路状态）”参数是否为“PASS（通过）”状态。为帮助确认间歇性故障，操作受监测的部件和直列式连接器。互锁电路开路将显示“FAIL（失败）”状态。

参考信息

• •  电路测试
• •  连接器修理
• •  测试是否存在间歇性故障和不良连接
• •  线路修理

电路/系统检验

• 1.确认所有受监测的高压部件与连接器已连接。
• 2.车辆置于维修模式。
• 3.观察混合动力/电动车辆动力总成控制模块 2 的“High Voltage Interlock Circuit Status（高压互锁电路状态）”参数。确认参数指示“PASS（通过）”状态。
• 此参数指示“FAIL（失败）”状态
  参见“电路/系统测试”。
• 此参数指示“PASS（通过）”状态
• 4.一切正常。

电路/系统测试

• 危险

  危险：在维修高压部件或接线前，务必执行高压系统停用程序。必须使用人身安全设备 (PPE)，并遵循正确的程序。

  “高压解除”程序包括以下步骤：

  • 确定如何解除高压。
  • 确定如何测试是否存在高压。
  • 确定高压始终存在的情况且必须使用人身安全设备 (PPE) 遵循正确的程序。

  在进行任何高压系统的工作前，确保穿戴了以下“人身安全设备”：

  • 无论在室内还是室外，距离车辆 15 m (50 ft) 内，应佩戴带侧护套的安全眼镜。
  • 经认证的最新的 "0" 级绝缘手套，额定电压为 1000V，具有皮革保护层。
  • 使用手套前需进行目视检查和功能检查。
  • 在高压蓄电池总成处进行工作时，要始终佩戴具有皮革保护层的绝缘手套，无论该系统通电与否。

  如不遵循这些程序将可能导致严重伤害甚至死亡。
  注意:S15 手动维修断开装置未完全接合可能会导致设置间歇 DTC P0A0C。
  1.解除 A4 混合动力/电动车辆蓄电池组的高压。参见高压解除程序。
• 2.确认 S15 手动维修断开装置的端子 1 和端子 2 未弯曲或折断，且状态良好。
• 如果不为“OK（正常）”
  更换 S15 手动维修断开装置。
• 如果为“OK（正常）”
• 3.测试 S15 手动维修断开装置的端子 1 和端子 2 之间的电阻是否为 35-45 Ω。
• 如果不在规定范围内
  更换 S15 手动维修断开装置。
• 如果在规定范围内
• 4.在 S15 手动维修断开装置拆下的情况下，断开 K114B 混合动力/电动车辆动力总成控制模块 2 处的 X1 线束连接器。
• 5.测试下列各端子和搭铁之间的电阻是否为无穷大；
• •  端子 45
• •  端子 47
• 如果电阻不为无穷大
  修理相应电路对搭铁短路故障。
• 如果电阻为无穷大
• 6.测试 K114B 混合动力/电动车辆动力总成控制模块 2 处的低电平参考电压电路端子 45 和 X21 手动维修断开装置插座处的端子 2 之间的电阻是否小于 10 Ω。
• 如果等于或大于 10 Ω
• 6.1 断开 A4 混合动力/电动车辆蓄电池组处的 X358 线束连接器。
• 6.2 测试 K114B 混合动力/电动车辆动力总成控制模块 2 处的低电平参考电压电路端子 45 和 X358 线束连接器处的端子 2 之间的电阻是否小于 10 Ω。
• 如果等于或大于 10 Ω，则修理电路中的开路/电阻过大故障。
• 如果小于 10 Ω，则更换 A4 混合动力/电动车辆蓄电池组内部线束。
• 如果小于 10 Ω
• 7.测试 K114B 混合动力/电动车辆动力总成控制模块 2 处的 5 V 信号电路端子 47 和 X21 手动维修断开装置插座处的端子 1 之间的电阻是否小于 10 Ω。
• 如果不在规定范围内
• 7.1 断开 A4 混合动力/电动车辆蓄电池组处的 X358 线束连接器。
• 7.2 测试 K114B 混合动力/电动车辆动力总成控制模块 2 处的 5 V 信号电路端子 47 和 X358 线束连接器处的端子 1 之间的电阻是否小于 10 Ω。
• 如果等于或大于 10 Ω，则修理电路中的开路/电阻过大故障。
• 如果小于 10 Ω
• 7.3 更换 A4 混合动力/电动车辆蓄电池组内部线束。
• 如果在规定范围内
• 8.安装 S15 手动维修断开装置，确保杆充分接合。
• 9.连接 12 V 蓄电池。车辆置于维修模式。
• 10.测试下列端子和搭铁之间的电压是否低于 1 V；
• •  端子 45
• •  端子 47
• 如果等于或高于 1 V
  修理电路中的对电压短路故障。
• 如果低于 1 V
• 11.车辆熄火。断开 A4 混合动力/电动车辆蓄电池组处的 X358 线束连接器。
• 12.测试 5 V 信号电路端子 1 和 X358 线束连接器的低电平参考电压端子 2 之间的电阻是否为 35-45 Ω。
• 如果不在规定范围内
  更换 A4 混合动力/电动车辆蓄电池组内部线束。
• 如果在规定范围内
• 13.更换 K114B 混合动力/电动车辆动力总成控制模块 2。

维修指南

• •  参见驱动电机蓄电池高电压手动断开杆的更换，以获取 S15 手动维修断开装置的信息
• •  参见驱动电机电池控制模块线束的更换，以获取 A4 混合动力/电动车辆蓄电池组内部线束的信息
• •  参见控制模块参考，以获取 K114B 混合动力/电动车辆动力总成控制模块 2 的更换、编程与设置信息。