诊断说明

• •  在使用本诊断程序前，执行诊断系统检查－车辆。
• •  有关诊断方法的概述，请查阅诊断策略。
• •  诊断程序说明提供每种诊断类别的概述。

DTC 说明

电路/系统说明

• •  T24 蓄电池直流充电器高压连接器 - 仅 CBT*：
• •  X1
• •  X2
• •  X3
• •  T6 电源逆变器模块高压直流线束连接器

运行 DTC 的条件

P1B3F

• •  12 V 蓄电池电压高于 10.2 V。
• •  混合动力/电动车辆动力总成控制模块 2 正指令高压互锁电路上 5 V 电压。

P1B40

• •  12 V 蓄电池电压高于 10.2 V。
• •  混合动力/电动车辆动力总成控制模块 2 正指令高压互锁信号电路上 0 V 电压。
  或
• •  12 V 蓄电池电压高于 10.2 V。
• •  混合动力/电动车辆动力总成控制模块 2 正指令高压互锁信号电路上 5 V 电压。

设置 DTC 的条件

P1B40

• •  混合动力/电动车辆动力总成控制模块 2 检测到高压互锁电路 5 V 低电平参考电压高于指令的 0 V 信号电压的 24%。
  或
• •  混合动力/电动车辆动力总成控制模块 2 检测到高压互锁电路 5 V 低电平参考电压高于指令的 5 V 信号电压的 44%。

设置 DTC 时采取的操作

• •  DTC P1B3F 和 P1B40 是 A 类 DTC。
• •  当车速低于 5 km/h (3 mph) 时，混合动力/电动车辆动力总成控制模块 2 将断开高压接触器。

清除 DTC 的条件

诊断帮助

参考信息

• •  电路测试
• •  连接器修理
• •  测试是否存在间歇性故障和不良连接
• •  线路修理

电路/系统检验

• 1.确认所有受监测的高压部件与连接器已连接。
• 2.车辆置于维修模式。
• 3.观察混合动力/电动车辆动力总成控制模块 2“Battery Charging System High Voltage Interlock Circuit Status（蓄电池充电系统高压互锁电路状态）”参数。确认参数指示“PASS（通过）”状态。
• 此参数指示“FAIL（失败）”状态
  参见“电路/系统测试”。
• 此参数指示“PASS（通过）”状态
• 4.一切正常。

电路/系统测试

• 危险

  危险：在维修高压部件或接线前，务必执行高压系统停用程序。必须使用人身安全设备 (PPE)，并遵循正确的程序。

  “高压解除”程序包括以下步骤：

  • 确定如何解除高压。
  • 确定如何测试是否存在高压。
  • 确定高压始终存在的情况且必须使用人身安全设备 (PPE) 遵循正确的程序。

  在进行任何高压系统的工作前，确保穿戴了以下“人身安全设备”：

  • 无论在室内还是室外，距离车辆 15 m (50 ft) 内，应佩戴带侧护套的安全眼镜。
  • 经认证的最新的 "0" 级绝缘手套，额定电压为 1000V，具有皮革保护层。
  • 使用手套前需进行目视检查和功能检查。
  • 在高压蓄电池总成处进行工作时，要始终佩戴具有皮革保护层的绝缘手套，无论该系统通电与否。

  如不遵循这些程序将可能导致严重伤害甚至死亡。
  1.解除 T24 蓄电池直流充电器和 T6 电源逆变器模块处的高压。参见高压解除程序。
• 2.确认车辆未装备常规选装件 CBT。
• 如果车辆装备常规选装件 CBT
• 2.1 如果在高压解除程序中尚未拆下，则断开 T24 蓄电池直流充电器高压连接器 X1、X2 和 X3。确认各个高压连接器（线束侧）处的高压互锁电路端子均没有弯曲或折断，并且正常。
• 如果不为“OK（正常）”，则更换适用的高压线束。
• 如果为“OK（正常）”
• 2.2 测试各个高压连接器（线束侧）处的高压互锁电路端子之间的电阻是否小于 10 Ω。
• 如果等于或大于 10 Ω，则更换适用的高压线束。
• 如果小于 10 Ω
• 2.3 重新连接 T24 蓄电池充电器高压连接器 X1、X2 和 X3，并继续。
• 如果车辆未装备常规选装件 CBT 或已经通过步骤 2.1-2.3
• 3.断开 T24 蓄电池直流充电器连接器 X9。
• 4.测试 T24 蓄电池直流充电器连接器 X9（模块侧）处的 5 V 信号电路端子 7 和低电平参考电压电路端子 12 之间的电阻是否为 35-45 Ω。
• 如果不在规定范围内
  更换 T24 蓄电池直流充电器。
• 如果在规定范围内
• 5.测试下列各端子和搭铁之间的电阻是否为无穷大：
• •  端子 7（模块侧）
• •  端子 12（模块侧）
• 如果电阻不为无穷大
  更换 T24 蓄电池直流充电器。
• 如果电阻为无穷大
• 6.断开 K114B 混合动力/电动车辆动力总成控制模块 2 处的 X1 线束连接器。
• 7.测试 K114B 混合动力/电动车辆动力总成控制模块 2 连接器 X1 处的 5 V 信号电路端子 67 和 T24 蓄电池直流充电器 X9 端子 7 之间的电阻是否小于 10 Ω。
• 如果等于或大于 10 Ω
  修理电路中的开路/电阻过大故障。
• 如果小于 10 Ω
• 8.测试 K114B 混合动力/电动车辆动力总成控制模块 2 线束连接器 X1 端子 67 和搭铁之间的电阻是否为无穷大。
• 如果电阻不为无穷大
  修理电路上的对搭铁短路故障。
• 如果电阻为无穷大
• 9.断开 T6 电源逆变器模块连接器 X1。
• 10.测试 T24 蓄电池直流充电器处的 5 V 信号电路端子 12 和 T6 电源逆变器模块连接器 X1 处的端子 G2 之间的电阻是否小于 10 Ω。
• 如果等于或大于 10 Ω
  修理电路中的开路/电阻过大故障。
• 如果小于 10 Ω
• 11.测试 T24 蓄电池直流充电器处的 5 V 信号电路端子 12 和搭铁之间的电阻是否为无穷大。
• 如果电阻不为无穷大
  修理电路上的对搭铁短路故障。
• 如果电阻为无穷大
• 12.测试 K114B 混合动力/电动车辆动力总成控制模块 2 处的低电平参考电压电路端子 65 和 T6 电源逆变器模块连接器 X1 处的端子 G1 之间的电阻是否小于 10 Ω
• 如果等于或大于 10 Ω
  修理电路中的开路/电阻过大故障。
• 如果小于 10 Ω
• 13.测试 K114B 混合动力/电动车辆动力总成控制模块 2 处的低电平参考电压电路端子 65 和搭铁之间的电阻是否为无穷大。
• 如果电阻不为无穷大
  修理电路上的对搭铁短路故障。
• 如果电阻为无穷大
• 14.如果在高压解除程序中尚未拆下，则断开 T6 电源逆变器模块高压连接器 X2。确认高压连接器（线束侧）处的高压互锁电路端子没有弯曲或折断，并且正常。
• 如果不为“OK（正常）”
  更换高压线束。
• 如果为“OK（正常）”
• 15.测试高压连接器（线束侧）处的高压互锁电路端子之间的电阻是否小于 10 Ω。
• 如果等于或大于 10 Ω
  更换高压线束。
• 如果小于 10 Ω
• 16.重新连接 T6 电源逆变器模块高压连接器 X2。
• 17.测试 T6 电源逆变器模块连接器 X1（模块侧）处的 5 V 信号电路端子 G2 和低电平参考电压端子 G1 之间的电阻是否为 35-45 Ω。
• 如果不在规定范围内
  更换 T6 电源逆变器模块。
• 如果在规定范围内
• 18.测试下列各端子和搭铁之间的电阻是否为无穷大：
• •  端子 G2（模块侧）
• •  端子 G1（模块侧）
• 如果电阻不为无穷大
  更换 T6 电源逆变器模块。
• 如果电阻为无穷大
• 19.更换 K114B 混合动力/电动车辆动力总成控制模块 2。

维修指南

• •  300 伏蓄电池正极和负极电缆的更换，以获取高压线束的更换信息。
• •  高压蓄电池控制线束接线盒的更换，以获取 T24 蓄电池直流充电器的更换信息。
• •  参见控制模块参考，以获取 T6 电源逆变器模块或 K114B 混合动力/电动车辆动力总成控制模块 2 的更换、编程与设置信息。