DTC P0D4D-P0D4F
诊断说明
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在使用本诊断程序前,执行诊断系统检查:
诊断系统检查-车辆
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查看诊断策略说明:
诊断策略
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各诊断类别的概述可在此查看:
诊断程序说明
DTC 说明
DTC P0D4D:
蓄电池充电器混合动力/电动车辆蓄电池输出电压传感器性能
DTC P0D4E:
蓄电池充电器混合动力/电动车辆蓄电池输出电压传感器电路电压过低
DTC P0D4F:
蓄电池充电器混合动力/电动车辆蓄电池输出电压传感器电路电压过高
电路/系统说明
混合动力/电动车辆动力总成控制模块 2 监测蓄电池充电器内部的直流电压传感器。该信号为脉宽调制,占空比随直流电压增加而增加。当直流电压传感器报告低于 0 V 时,占空比等于 10%。当直流电压传感器报告高于 500 V 时,占空比等于 90%。因此,在正常工作期间占空比在 10% 和 90% 之间。
运行 DTC 的条件
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12 V 蓄电池电压高于 10.2 V。
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车辆连接至交流供电且车辆蓄电池正在为车辆充电。
设置 DTC 的条件
DTC P0D4D
蓄电池充电器直流输出电压和混合动力/电动车辆蓄电池直流输入电压之间的差值高于 30 V。
DTC P0D4E
蓄电池充电器直流输出占空比在 1% 和 8% 之间。
或
蓄电池充电器直流输出占空比等于 100%。
DTC P0D4F
蓄电池充电器直流输出占空比在 92% 和 99% 之间。
或
蓄电池充电器直流输出占空比等于 0%。
设置 DTC 时采取的操作
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DTC P0D4D、P0D4E 和 P0D4F 是 B 类 DTC。
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禁用高压蓄电池充电。
清除 DTC 的条件
DTC P0D4D、P0D4E 和 P0D4F 是 B 类 DTC。
参考信息
示意图参考
插入式充电示意图
连接器端视图参考
主电气部件列表
说明和操作
插入式充电系统的说明和操作
电气信息参考
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电路测试
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连接器修理
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测试是否存在间歇性故障和不良连接
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线路修理
DTC 类型参考
动力传动系统故障诊断码(DTC)类型定义
故障诊断仪参考
参见
控制模块参考
,以获取故障诊断仪信息
电路/系统检验
1.
确认未设置 DTC P0D4E 或 P0D4F,或者设置了 DTC P0D4D 以及 DTC P0D4E 或 P0D4F。
如果设置了 DTC P0D4E 或 P0D4F
参见“电路/系统测试”。
如果设置了 DTC P0D4D 而未设置 P0D4E、P0D4F;或未设置任何故障诊断码
2.
清除 DTC 信息。将车辆连接至交流驱动电机蓄电池充电器电缆,开始充电。车辆置于维修模式。
3.
确认未设置 DTC P0D26,且车辆将会充电。
如果设置了该 DTC
参见
DTC P0D26
。
如果未设置 DTC 且车辆将充电
4.
确认未设置 DTC P0D4D。
如果设置了该 DTC
参见“电路/系统测试”。
如果未设置该 DTC
5.
一切正常。
电路/系统测试
1.
将车辆熄火,断开 T18 蓄电池充电器处的 X1 线束连接器。车辆置于维修模式。
2.
确认故障诊断仪“Battery Charger DC Output Status Duty Cycle(蓄电池充电器直流输出状态占空比)”参数低于 10%。
如果等于或大于 10%
2.1
将车辆熄火,断开 K114B 混合动力/电动车辆动力总成控制模块 2 处的 X2 线束连接器。
2.2
测试直流电压传感器电路端子 3 和搭铁之间的电阻是否为无穷大。
如果电阻不为无穷大,则修理电路上的对搭铁短路故障。
如果电阻为无穷大,则更换 K114B 混合动力/电动车辆动力总成控制模块 2。
如果小于 10%
3.
在直流电压传感器电路端子 3 和搭铁电路端子 2 之间安装一根带 3 A 保险丝的跨接线。
4.
确认故障诊断仪“Battery Charger DC Output Status Duty Cycle(蓄电池充电器直流输出状态占空比)”参数高于 90%。
如果等于或小于 90%
4.1
将车辆熄火,断开 K114B 混合动力/电动车辆动力总成控制模块 2 处的 X2 线束连接器。车辆置于维修模式。
4.2
测试直流电压传感器电路端子 3 和搭铁之间的电压是否低于 1 V。
如果等于或高于 1 V,则修理电路上的对电压短路故障。
如果低于 1 V
4.3
车辆熄火。
4.4
测试直流电压传感器电路端到端电阻是否小于 2 Ω。
如果等于或大于 2 Ω,则修理电路中的开路/电阻过大故障。
如果小于 2 Ω,则更换 K114B 混合动力/电动车辆动力总成控制模块 2。
如果大于 90%
5.
更换 T18 蓄电池充电器。
维修指南
完成修理后,执行
诊断修理检验
。
参见
控制模块参考
,以获取 K114B 混合动力/电动车辆动力总成控制模块 2 或 T18 蓄电池充电器的更换、编程与设置信息。