DTC P0AF8

DTC 说明

DTC P0AF8:

混合动力系统电压

电路/系统说明

高电压混合动力/电动车辆蓄电池包括 288 个独立的电池。三个电池并联焊接在一起，并称为电池组。混合动力/电动车辆蓄电池总成中一共有 96 个电池组。这些电池组以电气连接方式串联连接。每个电池组的额定电压为 3.65 V，系统标称直流电压为 350 V 直流。蓄电池组是通过电气方式连接在一起的以形成 10 个不同的电气模块。

蓄电池能量控制模块监测 96 个蓄电池组的电压。电压传感线路已连接至各个单独的电池组，这些传感线路在位于蓄电池单格模块侧面的连接器处终止。电压传感线束将此连接器加入到蓄电池能量控制模块。

蓄电池能量控制模块将确定何时存在故障状况。蓄电池能量控制模块通过串行数据将诊断和系统状态发送至混合动力总成控制模块 2。混合动力总成控制模块 2 是故障诊断码信息的主控制器。

运行 DTC 的条件

• 混合动力/电动车辆蓄电池主接触器闭合。
• 未设置下列任何 DTC：P0ABB、P0ABC、P0ABD、P1A07、P1AE8、P1AE9、P1AEA、P1AEB、P1AEC、P1AED、P1E20、P1E21、P1E28 或 U1817。

或

• 蓄电池充电已激活。
• 未设置下列任何 DTC：P0ABB、P0ABC、P0ABD、P1AF5、P1B0C、P1B41、P1B42、P1B44、P1ED1、P1EF1、P1E1B、U1817。

设置 DTC 的条件

• 混合动力/电动车辆蓄电池组电压和混合动力/电动车辆动力总成控制模块 1 总线电压之间的差值高于 16 V。
或
• 混合动力/电动车辆蓄电池组电压和充电器模块总线电压之间的差值高于 16 V。

设置 DTC 时采取的操作

• DTC P0AF8 是 A 类 DTC。
• 车辆将在功率降低模式下操作。

清除 DTC 的条件

DTC P0AF8 是 A 类 DTC。

诊断帮助

• T18 蓄电池充电器高压保险丝熔断可能导致设置 DTC P0AF8。
• 如果点火开关处于“ON（打开）”位置，或车辆置于维修模式，同时接触器卡滞在断开位置，则 DTC P1EC0 可能设置 DTC P0AF8

参考信息

示意图参考

连接器端视图参考

主电气部件列表

说明和操作

驱动电机蓄电池系统的说明

电气信息参考

DTC 类型参考

动力传动系统故障诊断码（DTC）类型定义

故障诊断仪参考

参见控制模块参考，以获取故障诊断仪信息

专用工具

EL-48900混合动力车安全套件

关于当地同等工具，参见专用工具。

电路/系统检验

1.确认未设置其他 DTC。
如果设置了任何 DTC
参见故障诊断码（DTC）列表－车辆
如果未设置 DTC
2.确保蓄电池充电线未连接。
3.车辆启动。
注意:接触器应闭合。

4.使用故障诊断仪，确认混合动力/电动车辆动力总成控制模块高压电路和蓄电池能量控制模块混合动力/电动车辆蓄电池组端子 1 电压彼此相差在 16 V 以内，并且未再次设置 DTC P0AF8。
如果参数彼此相差不在 16 V 以内或设置了 DTC P0AF8
参见“电路/系统测试”中的蓄电池主总线的诊断。
如果参数彼此相差在 16 V 以内或未设置 DTC P0AF8
5.连接蓄电池充电线。
6.使用故障诊断仪，确认混合动力/电动车辆动力总成控制模块 2 蓄电池充电器高压输出和蓄电池能量控制模块混合动力蓄电池组端子 1 电压彼此相差在 16 V 以内，并且未再次设置 DTC P0AF8。
如果参数彼此相差不在 16 V 以内或设置了 DTC P0AF8
参见“电路/系统测试”中的蓄电池充电器总线的诊断。
如果参数彼此相差在 16 V 以内或未设置 DTC P0AF8
7.一切正常

电路/系统测试

危险

危险：在维修高压部件或接线前，务必执行高压系统停用程序。必须使用人身安全设备 (PPE)，并遵循正确的程序。

“高压解除”程序包括以下步骤：

确定如何解除高压。
确定如何测试是否存在高压。
确定高压始终存在的情况且必须使用人身安全设备 (PPE) 遵循正确的程序。

在进行任何高压系统的工作前，确保穿戴了以下“人身安全设备”：

无论在室内还是室外，距离车辆 15 m (50 ft) 内，应佩戴带侧护套的安全眼镜。
经认证的最新的 "0" 级绝缘手套，额定电压为 1000V，具有皮革保护层。

使用手套前需进行目视检查和功能检查。
在高压蓄电池总成处进行工作时，要始终佩戴具有皮革保护层的绝缘手套，无论该系统通电与否。

如不遵循这些程序将可能导致严重伤害甚至死亡。

蓄电池充电器总线的诊断

1.车辆熄火。测量并记录 C1 蓄电池端子上的 C1 蓄电池电压。将车辆熄火几分钟内，C1 蓄电池电压应稳定在 12.4 V 和 12.8 V 之间。
2.将点火开关置于“ON（打开）”位置，关闭附件。
3.确定 K1 14V 电源模块是否工作。

3.1 测量并记录 C1 蓄电池端子上的 C1 蓄电池电压。
3.2 该电压应比步骤 1 所测量的电压高至少 1 V，但低于 15 V。
如果不在规定规范内，则记录 K1 14V 电源模块不工作。
如果在规定规范内，则记录 K1 14V 电源模块工作。
3.3 继续诊断。

4.将车辆熄火，解除 T18 蓄电池充电器和 T24 蓄电池直流充电器处的高压。参见高压解除。
5.断开 T18 蓄电池充电器高压直流连接器。
6.断开 K1 14 V 电源模块高压连接器。
7.断开 T24 蓄电池直流充电器高压连接器 X6 和 X7。
8.断开 A4 混合动力/电动车辆蓄电池组处的 X4 线束连接器。
9.测试高压直流 (+360 V) 正极端子 A 和高压直流 (-360 V) 负极端子 B X4 线束连接器之间的电阻是否为无穷大。
如果电阻不为无穷大
更换高压直流电缆。使用故障诊断仪完成维修后，必须执行清除安全的高电压故障诊断码复位功能。
如果电阻为无穷大
10.测试下列端子之间的电阻是否小于 10 Ω：

• T24 蓄电池直流充电器处的高压直流 (-360 V) 负极端子 B X7 线束连接器和 A4 混合动力/电动车辆蓄电池组处的高压直流 (-360 V) 负极端子 B X4 线束连接器。
• T24 蓄电池直流充电器处的高压直流 (+360 V) 正极端子 A X7 线束连接器和 A4 混合动力/电动车辆蓄电池组处的高压直流 (+360 V) 负极端子 A X4 线束连接器。

如果等于或大于 10 Ω
更换高压直流电缆。使用故障诊断仪完成维修后，必须执行清除安全的高电压故障诊断码复位功能。
如果小于 10 Ω
11.测试下列端子之间的电阻是否小于 10 Ω：

• T24 蓄电池直流充电器处的高压直流 (-360 V) 负极端子 B X6 线束连接器和 T18 蓄电池充电器处的高压直流 (-360 V) 负极端子 B X3 线束连接器。
• T24 蓄电池直流充电器处的高压直流 (+360 V) 正极端子 A X6 线束连接器和 T18 蓄电池充电器处的高压直流 (+360 V) 负极端子 A X3 线束连接器。

如果等于或大于 10 Ω
更换高压直流电缆。使用故障诊断仪完成维修后，必须执行清除安全的高电压故障诊断码复位功能。
如果小于 10 Ω
12.确定设置 DTC 时 K1 14V 电源模块是否工作。

12.1 参见在早期诊断中获取的 K1 14V 电源模块功能记录。
注意:T18 蓄电池充电器保险丝位于 A28 混合动力/电动车辆蓄电池接触器总成内。

如果 K1 14V 电源模块不工作，则更换 T18 蓄电池充电器和 K1 14 V 电源模块。此外，如果熔断，还要测试和更换 T18 蓄电池充电器保险丝。
如果 K1 14V 电源模块工作，则仅更换 T18 蓄电池充电器。
12.2 继续诊断。

13.在运行 DTC 的条件下操作车辆时，确认未设置 DTC P0AF8。
如果设置了 DTC P0AF8
更换 T24 蓄电池直流充电器。
如果未设置 DTC P0AF8
14.在运行 DTC 的条件下操作车辆时，确认未设置 DTC P0AF8。
如果设置了 DTC P0AF8
更换 A28 混合动力/电动车辆蓄电池接触器总成。
如果未设置 DTC P0AF8
15.一切正常。

蓄电池主总线的诊断

1.将车辆熄火，解除 T6 电源逆变器模块、A4 混合动力/电动车辆蓄电池组和 T24 蓄电池直流充电器处的高压。参见高压解除。
2.断开 A4 混合动力/电动车辆蓄电池组处的 X3 线束连接器。
3.断开 T6 电源逆变器模块处的 X2 高压连接器。
4.断开 T24 蓄电池直流充电器处的 X1 和 X3 连接器。
5.测试 A4 混合动力/电动车辆蓄电池组（线束侧）处的高压直流 (+360 V) 正极端子 A 和高压直流 (-360 V) 负极端子 B X3 连接器之间的电阻是否为无穷大。
如果电阻不为无穷大
更换高压直流电缆。使用故障诊断仪完成维修后，必须执行清除安全的高电压故障诊断码复位功能。
如果电阻为无穷大
6.测试 T6 电源逆变器模块（线束侧）处的高压直流 (+360 V) 正极端子 A 和高压直流 (-360 V) 负极端子 B X2 连接器之间的电阻是否为无穷大。
如果电阻不为无穷大
更换高压直流电缆。使用故障诊断仪完成维修后，必须执行清除安全的高电压故障诊断码复位功能。
如果电阻为无穷大
7.测试 T24 蓄电池直流充电器（模块侧）处的高压直流 (+360 V) 正极端子 A 和高压直流 (-360 V) 负极端子 B X1 连接器之间的电阻是否为无穷大。
如果电阻不为无穷大
更换 T24 蓄电池直流充电器。使用故障诊断仪完成维修后，必须执行清除安全的高电压故障诊断码复位功能。
如果电阻为无穷大
8.测试下列端子之间的电阻是否小于 10 Ω：

• A4 混合动力/电动车辆蓄电池组处的高压直流 (-360 V) 负极端子 B X3 线束连接器和 T24 蓄电池直流充电器处的高压直流 (-360 V) 负极端子 B X3 线束连接器。
• A4 混合动力/电动车辆蓄电池组处的高压直流 (+360 V) 正极端子 A X3 线束连接器和 T24 蓄电池直流充电器处的高压直流 (+360 V) 负极端子 A X3 线束连接器。

如果等于或大于 10 Ω
更换高压直流电缆。使用故障诊断仪完成维修后，必须执行清除安全的高电压故障诊断码复位功能。
如果小于 10 Ω
9.测试下列端子之间的电阻是否小于 10 Ω：

• T6 电源逆变器模块处的高压直流 (-360 V) 负极端子 B X2 线束连接器和 T24 蓄电池直流充电器处的高压直流 (-360 V) 负极端子 B X1 线束连接器。
• T6 电源逆变器模块处的高压直流 (+360 V) 正极端子 A X2 线束连接器和 T24 蓄电池直流充电器处的高压直流 (+360 V) 负极端子 A X1 线束连接器。

如果等于或大于 10 Ω
更换高压直流电缆。使用故障诊断仪完成维修后，必须执行清除安全的高电压故障诊断码复位功能。
如果小于 10 Ω
10.测试下列端子之间的电阻是否小于 10 Ω：

• T24 蓄电池直流充电器处的高压直流 (-360 V) 负极端子 B X3 模块连接器和 T24 蓄电池直流充电器处的高压直流 (-360 V) 负极端子 B X1 模块连接器。
• T24 蓄电池直流充电器处的高压直流 (+360 V) 正极端子 A X3 模块连接器和 T24 蓄电池直流充电器处的高压直流 (+360 V) 负极端子 A X1 模块连接器。

如果等于或大于 10 Ω
更换 T24 蓄电池直流充电器。使用故障诊断仪完成维修后，必须执行清除安全的高电压故障诊断码复位功能。
如果小于 10 Ω
11.更换 T6 电源逆变器模块。
12.在运行 DTC 的条件下操作车辆，确认未设置 DTC P0AF8。
如果设置了 DTC P0AF8
更换 A28 混合动力/电动车辆蓄电池接触器总成。
如果未设置 DTC P0AF8
13.一切正常。

维修指南

完成修理后，执行诊断修理检验。

• 300 伏蓄电池正极和负极电缆的更换
• 参见驱动电机蓄电池充电器的更换，以获取 T18 蓄电池充电器的更换信息。
• 参见附件直流电源控制模块的更换，以获取 K1 14 V 电源模块的更换信息。
• 参见高压蓄电池自动断路继电器保险丝的更换，以获取 T18 蓄电池充电器保险丝的更换信息。
• 高压蓄电池控制线束接线盒的更换，以获取 T24 蓄电池直流充电器的更换信息。
• 高压蓄电池自动断路继电器的更换，以获取 A28 混合动力/电动车辆蓄电池接触器总成的更换信息。
• 参见控制模块参考，以获取 T6 电源逆变器模块的更换、编程与设置信息。