诊断说明

• •  在使用本诊断程序前，执行诊断系统检查－车辆。
• •  有关诊断方法的概述，请查阅诊断策略。
• •  诊断程序说明提供每种诊断类别的概述。

DTC 说明

电路/系统说明

运行 DTC 的条件

• •  车辆 12 V 蓄电池系统电压高于 10.2 V。
• •  直流充电线已连接。
• •  车辆正在充电。
• •  指令蓄电池直流充电器正极接触器闭合。
• •  指令蓄电池直流充电器负极接触器闭合。
• •  未设置 DTC P3002、P3003、P3005、P3006、P301F、P3020、P3021 或 P3022。
  或
• •  车辆 12 V 蓄电池系统电压高于 10.2 V。
• •  直流充电线已连接。
• •  充电模式为预充电。
• •  指令蓄电池直流充电器正极接触器断开。
• •  指令蓄电池直流充电器负极接触器断开。
• •  直流充电器正极和负极电压传感器电压之和与蓄电池电压之间的差值小于 45 V 持续 2 s。
• •  未设置 DTC P3002、P3003、P3005、P3006、P301F、P3020、P3021 或 P3022。

设置 DTC 的条件

设置 DTC 时采取的操作

清除 DTC 的条件

诊断帮助

• •  单个高压接触器卡滞在闭合位置时可能设置 DTC P302F。
• •  冷凝水或水进入蓄电池直流充电器可能导致设置 DTC P302F。
• •  车辆级别的绝缘损耗问题可能导致设置 DTC P302F。

参考信息

• •  电路测试
• •  连接器修理
• •  测试是否存在间歇性故障和不良连接
• •  线路修理

电路/系统检验

• 1.确认未设置 DTC P0AA1、P0AA4、P0AD9、P0ADD、P0AE2、P0AE4、P0D0A、P0D11、P1EBC、P1EBE-P1EC0、P1EC3-P1EC5、P1AF0、P1AF4、P1AF5、P1E1B-P1E1F、P1E20-P1E22、P1B0B、P1B0C、P3002、P3003、P3005、P3006、P3015、P3018、P301B-P301F、P3020、P3021 或 P3022。
• 如果设置了任何 DTC
  参见 故障诊断码（DTC）列表－车辆。
• 如果未设置任何 DTC
• 2.拆下所有车辆充电器。
• 3.车辆启动。
• 4.观察故障诊断仪上的混合动力总成控制模块 2“DC Negative Supply Isolation Voltage（直流负极电源绝缘电压）”参数。读数应为 0 V。
• 如果高于 0 V
• 注意:必须严格按顺序执行下列设置步骤，以对接触器进行作业。
  4.1 车辆熄火。打开驻车灯。
• 4.2 切勿按下电源按钮并使车辆进入维修模式或启动车辆。
• 注意:故障诊断仪上有两个接触器控制功能。确保您选择直流充电接触器控制，而不是蓄电池接触器控制。
  4.3 使用故障诊断仪指令混合动力/电动车辆蓄电池直流充电接触器“ALL OPEN（全部断开）”。
• 注意:在拉动 S15 手动维修断开装置后，忽略 P0ABC。
  4.4 断开 S15 手动维修断开装置。
• 4.5 切勿使用故障诊断仪“Release Control（释放控制）”按钮关闭任何接触器。一旦按下故障诊断仪“Release Control（释放控制）”按钮，电路/系统检验将需要从开始处重新启动，包括重新安装 S15 手动维修断开装置和清除 DTC。
• 4.6 使用故障诊断仪指令混合动力/电动车辆蓄电池直流充电正极接触器“CLOSED（闭合）”和“ALL OPEN（全部断开）”，同时聆听接触器是否断开。
• 注意:充电接触器仅在断开时产生噪声属于正常现象。
  4.7 确认可以听到混合动力/电动车辆蓄电池直流充电正极接触器断开的声音。
• 如果无法听到混合动力/电动车辆蓄电池直流充电正极接触器操作，参见“电路/系统测试，混合动力/电动车辆蓄电池直流充电正极接触器”。
• 如果听到混合动力/电动车辆蓄电池直流充电正极接触器操作，参见“电路/系统测试，混合动力/电动车辆蓄电池直流充电负极电压传感器”。
• 如果为 0 V
• 5.观察故障诊断仪上的混合动力总成控制模块 2“DC Positive Supply Isolation Voltage（直流正极电源绝缘电压）”参数。读数应为 0 V。
• 如果高于 0 V
• 注意:必须严格按顺序执行下列设置步骤，以对接触器进行作业。
  5.1 车辆熄火。打开驻车灯。
• 5.2 切勿按下电源按钮并使车辆进入维修模式或启动车辆。
• 注意:故障诊断仪上有两个接触器控制功能。确保您选择直流充电接触器控制，而不是蓄电池接触器控制。
  5.3 使用故障诊断仪指令混合动力/电动车辆蓄电池直流充电接触器“ALL OPEN（全部断开）”。
• 注意:在拉动 S15 手动维修断开装置后，忽略 P0ABC。
  5.4 断开 S15 手动维修断开装置。
• 5.5 切勿使用故障诊断仪“Release Control（释放控制）”按钮关闭任何接触器。一旦按下故障诊断仪“Release Control（释放控制）”按钮，电路/系统检验将需要从开始处重新启动，包括重新安装 S15 手动维修断开装置和清除 DTC。
• 5.6 使用故障诊断仪指令混合动力/电动车辆蓄电池直流充电正极接触器“CLOSED（闭合）”和“ALL OPEN（全部断开）”，同时聆听接触器是否断开。
• 注意:充电接触器仅在断开时产生噪声属于正常现象。
  5.7 确认可以听到混合动力/电动车辆蓄电池直流充电正极接触器断开的声音。
• 如果无法听到混合动力/电动车辆蓄电池直流充电负极接触器操作，参见“电路/系统测试，混合动力/电动车辆蓄电池直流充电负极接触器”。
• 如果听到混合动力/电动车辆蓄电池直流充电负极接触器操作，参见“电路/系统测试，混合动力/电动车辆蓄电池直流充电正极电压传感器”。
• 如果为 0 V
• 6.参见“电路/系统测试，直流充电系统绝缘故障”

电路/系统测试

混合动力/电动车辆蓄电池直流充电负极电压传感器

• 1.将车辆熄火，并关闭所有车辆系统。所有车辆系统断电可能需要 2 分钟。断开 T24 蓄电池直流充电器处的 X9 线束连接器。
• 2.测试搭铁电路端子 9 和搭铁之间的电阻是否小于 10 Ω。
• 如果等于或大于 10 Ω
• 2.1 将车辆熄火，断开 K114B 混合动力/电动车辆动力总成控制模块 2 处的 X2 线束连接器。
• 2.2 测试搭铁电路端到端电阻是否小于 2 Ω。
• 如果等于或大于 2 Ω，则修理电路中的开路/电阻过大故障。
• 如果小于 2 Ω，则更换 K114B 混合动力/电动车辆动力总成控制模块 2。
• 如果小于 10 Ω
• 3.车辆置于维修模式。
• 4.测试 5 V 参考电压电路端子 8 和搭铁之间的电压是否为 4.8-5.2 V。
• 如果低于 4.8 V
• 4.1 将车辆熄火，断开 K114B 混合动力/电动车辆动力总成控制模块 2 处的 X2 线束连接器。
• 4.2 测试 5 V 参考电压电路端子 8 X9 和搭铁之间的电阻是否为无穷大。
• 如果电阻不为无穷大，则修理电路上的对搭铁短路故障。
• 如果电阻为无穷大
• 4.3 测试 5 V 参考电压电路端子 5 X2 和搭铁之间的电阻是否为无穷大。
• 如果电阻不为无穷大，则修理电路上的对搭铁短路故障。
• 如果电阻为无穷大
• 4.4 测试 5 V 参考电压电路端子 8 X9 端到端电阻是否小于 2 Ω。
• 如果等于或大于 2 Ω，则修理电路中的开路/电阻过大故障
• 如果小于 2 Ω，则更换 K114B 混合动力/电动车辆动力总成控制模块 2。
• 如果等于或高于 5.2 V
• 4.1 将车辆熄火，断开 K114B 混合动力/电动车辆动力总成控制模块 2 处的 X2 线束连接器。车辆置于维修模式。
• 4.2 测试 5 V 参考电压电路端子 8 X9 和搭铁之间的电压是否低于 1 V。
• 如果等于或高于 1 V，则修理电路上的对电压短路故障。
• 如果低于 1 V
• 4.3 测试 5 V 参考电压电路端子 5 X2 和搭铁之间的电压是否低于 1 V。
• 如果等于或高于 1 V，则修理电路上的对电压短路故障。
• 如果低于 1 V，则更换 K114B 混合动力/电动车辆动力总成控制模块 2。
• 如果在规定范围内
• 5.测试信号电路端子 11 X9 和搭铁之间的电压是否低于 1 V。
• 如果等于或高于 1 V
• 5.1 将车辆熄火，断开 K114B 混合动力/电动车辆动力总成控制模块 2 处的 X1 线束连接器。车辆置于维修模式。
• 5.2 测试信号电路和搭铁之间的电压是否低于 1 V。
• 如果在 1-5 V 之间，则修理电路上的对电压短路故障。
• 如果高于 5 V，则修理电路上的对电压短路故障，并更换 T24 蓄电池直流充电器。
• 如果低于 1 V
• 5.3 更换 K114B 混合动力/电动车辆动力总成控制模块 2。
• 5.4 在运行 DTC 的条件下操作车辆时，确认未设置 DTC P3002、P3003、P301F 或 P3020。
• 如果设置了任何 DTC，则更换 T24 蓄电池直流充电器。
• 如果未设置任何 DTC
• 5.5 一切正常。
• 如果低于 1 V
• 6.将车辆熄火，在信号电路端子 11 和 5 V 参考电压电路端子 8 之间安装一根带 3 A 保险丝的跨接线。车辆置于维修模式。
• 7.确认故障诊断仪“DC Negative Supply Isolation Voltage（直流负极电源绝缘电压）”参数高于 500 V。
• 如果低于 500 V
• 7.1 测试信号电路和搭铁之间的电阻是否为无穷大。
• 如果电阻不为无穷大，则修理电路上的对搭铁短路故障。
• 如果电阻为无穷大
• 7.2 测试信号电路的端到端电阻是否小于 2 Ω。
• 如果等于或大于 2 Ω，则修理电路中的开路/电阻过大故障。
• 如果小于 2 Ω，则更换 K114B 混合动力/电动车辆动力总成控制模块 2。
• 如果等于或高于 500 V
• 8.更换 T24 蓄电池直流充电器。

混合动力/电动车辆蓄电池直流充电正极电压传感器

• 1.将车辆熄火，并关闭所有车辆系统。所有车辆系统断电可能需要 2 分钟。断开 T24 蓄电池直流充电器处的 X9 线束连接器。
• 2.测试搭铁电路端子 9 和搭铁之间的电阻是否小于 10 Ω。
• 如果等于或大于 10 Ω
• 2.1 将车辆熄火，断开 K114B 混合动力/电动车辆动力总成控制模块 2 处的 X2 线束连接器。
• 2.2 测试搭铁电路端到端电阻是否小于 2 Ω。
• 如果等于或大于 2 Ω，则修理电路中的开路/电阻过大故障。
• 如果小于 2 Ω，则更换 K114B 混合动力/电动车辆动力总成控制模块 2。
• 如果小于 10 Ω
• 3.车辆置于维修模式。
• 4.测试 5 V 参考电压电路端子 8 和搭铁之间的电压是否为 4.8-5.2 V。
• 如果低于 4.8 V
• 4.1 将车辆熄火，断开 K114B 混合动力/电动车辆动力总成控制模块 2 处的 X2 线束连接器。
• 4.2 测试 5 V 参考电压电路端子 8 X9 和搭铁之间的电阻是否为无穷大。
• 如果电阻不为无穷大，则修理电路上的对搭铁短路故障。
• 如果电阻为无穷大
• 4.3 测试 5 V 参考电压电路端子 5 X2 和搭铁之间的电阻是否为无穷大。
• 如果电阻不为无穷大，则修理电路上的对搭铁短路故障。
• 如果电阻为无穷大
• 4.4 测试 5 V 参考电压电路端子 8 X9 端到端电阻是否小于 2 Ω。
• 如果等于或大于 2 Ω，则修理电路中的开路/电阻过大故障
• 如果小于 2 Ω，则更换 K114B 混合动力/电动车辆动力总成控制模块 2。
• 如果等于或高于 5.2 V
• 4.1 将车辆熄火，断开 K114B 混合动力/电动车辆动力总成控制模块 2 处的 X2 线束连接器。车辆置于维修模式。
• 4.2 测试 5 V 参考电压电路端子 8 X9 和搭铁之间的电压是否低于 1 V。
• 如果等于或高于 1 V，则修理电路上的对电压短路故障。
• 如果低于 1 V
• 4.3 测试 5 V 参考电压电路端子 5 X2 和搭铁之间的电压是否低于 1 V。
• 如果等于或高于 1 V，则修理电路上的对电压短路故障。
• 如果低于 1 V，则更换 K114B 混合动力/电动车辆动力总成控制模块 2。
• 如果在规定范围内
• 5.测试信号电路端子 10 X9 和搭铁之间的电压是否低于 1 V。
• 如果等于或高于 1 V
• 5.1 将车辆熄火，断开 K114B 混合动力/电动车辆动力总成控制模块 2 处的 X1 线束连接器。车辆置于维修模式。
• 5.2 测试信号电路和搭铁之间的电压是否低于 1 V。
• 如果在 1-5 V 之间，则修理电路上的对电压短路故障。
• 如果高于 5 V，则修理电路上的对电压短路故障，并更换 T24 蓄电池直流充电器。
• 如果低于 1 V
• 5.3 更换 K114B 混合动力/电动车辆动力总成控制模块 2。
• 5.4 在运行 DTC 的条件下操作车辆时，确认未设置 DTC P3002、P3003、P301F 或 P3020。
• 如果设置了任何 DTC，则更换 T24 蓄电池直流充电器。
• 如果未设置任何 DTC
• 5.5 一切正常。
• 如果低于 1 V
• 6.将车辆熄火，在信号电路端子 10 和 5 V 参考电压电路端子 8 之间安装一根带 3 A 保险丝的跨接线。车辆置于维修模式。
• 7.确认故障诊断仪“DC Positive Supply Isolation Voltage（直流正极电源绝缘电压）”参数高于 500 V。
• 如果低于 500 V
• 7.1 测试信号电路和搭铁之间的电阻是否为无穷大。
• 如果电阻不为无穷大，则修理电路上的对搭铁短路故障。
• 如果电阻为无穷大
• 7.2 测试信号电路的端到端电阻是否小于 2 Ω。
• 如果等于或大于 2 Ω，则修理电路中的开路/电阻过大故障。
• 如果小于 2 Ω，则更换 K114B 混合动力/电动车辆动力总成控制模块 2。
• 如果等于或高于 500 V
• 8.更换 T24 蓄电池直流充电器。

混合动力/电动车辆蓄电池直流充电负极接触器

• 1.车辆熄火。断开 T24 蓄电池直流充电器处的 X9 线束连接器。
• 2.测试下列搭铁电路端子和搭铁之间的电阻是否小于 10 Ω：
• •  端子 1
• •  端子 3
• 如果等于或大于 10 Ω
• 2.1 车辆熄火。
• 2.2 测试搭铁电路端到端电阻是否小于 2 Ω。
• 如果等于或大于 2 Ω，则修理电路中的开路/电阻过大故障。
• 如果小于 2 Ω，则修理搭铁连接中的开路/电阻过大故障。
• 如果小于 10 Ω
• 3.连接 T24 蓄电池直流充电器处的 X9 线束连接器。
• 注意:必须严格执行下列设置步骤，以对接触器进行作业。
  4.将车辆熄火，打开驻车灯。
• 注意:切勿按下电源按钮并使车辆进入维修模式或启动车辆。
  5.使用故障诊断仪指令混合动力/电动车辆蓄电池直流充电接触器“ALL OPEN（全部断开）”。
• 注意:在拉动 S15 手动维修断开装置后，忽略 P0ABC。
  6.断开 S15 手动维修断开装置。断开 T24 蓄电池直流充电器处的 X9 线束连接器。在控制电路端子 4 和搭铁之间连接一个测试灯。
• 7.确认测试灯熄灭。
• 如果测试灯点亮
• 7.1 将车辆熄火，关闭驻车灯。拆下测试灯。断开 K114B 混合动力总成控制模块 2 处的 X1 线束连接器。车辆置于维修模式。
• 7.2 测试控制电路和搭铁之间的电压是否低于 1 V。
• 如果等于或高于 1 V，则修理电路上的对电压短路故障。
• 如果低于 1 V，则更换 K114B 混合动力总成控制模块 2。
• 如果测试灯熄灭
• 注意:切勿使用故障诊断仪“Release Control（释放控制）”按钮关闭接触器。一旦按下故障诊断仪“Release Control（释放控制）”按钮，设置步骤将需要从开始处重新启动。
  8.使用故障诊断仪指令混合动力/电动车辆蓄电池直流充电负极接触器“CLOSED（闭合）和“ALL OPEN（全部断开）”。确认测试灯点亮和熄灭。
• 如果测试灯未点亮和熄灭
• 8.1 将车辆熄火，关闭驻车灯。拆下测试灯。断开 K114B 混合动力总成控制模块 2 处的 X1 线束连接器。
• 8.2 测试控制电路和搭铁之间的电阻是否为无穷大。
• 如果电阻不为无穷大，则修理电路上的对搭铁短路故障。
• 如果电阻为无穷大
• 8.3 测试控制电路端到端电阻是否小于 2 Ω。
• 如果等于或大于 2 Ω，则修理电路中的开路/电阻过大故障。
• 如果小于 2 Ω，则更换 K114B 混合动力总成控制模块 2。
• 如果测试灯点亮和熄灭
• 9.更换 T24 蓄电池直流充电器。

混合动力/电动车辆蓄电池直流充电正极接触器

• 1.车辆熄火。断开 T24 蓄电池直流充电器处的 X9 线束连接器。
• 2.测试下列搭铁电路端子和搭铁之间的电阻是否小于 10 Ω：
• •  端子 1
• •  端子 3
• 如果等于或大于 10 Ω
• 2.1 车辆熄火。
• 2.2 测试搭铁电路端到端电阻是否小于 2 Ω。
• 如果等于或大于 2 Ω，则修理电路中的开路/电阻过大故障。
• 如果小于 2 Ω，则修理搭铁连接中的开路/电阻过大故障。
• 如果小于 10 Ω
• 3.连接 T24 蓄电池直流充电器处的 X9 线束连接器。
• 注意:必须严格执行下列设置步骤，以对接触器进行作业。
  4.将车辆熄火，打开驻车灯。
• 注意:切勿按下电源按钮并使车辆进入维修模式或启动车辆。
  5.使用故障诊断仪指令混合动力/电动车辆蓄电池直流充电接触器“ALL OPEN（全部断开）”。
• 注意:在拉动 S15 手动维修断开装置后，忽略 P0ABC。
  6.断开 S15 手动维修断开装置。断开 T24 蓄电池直流充电器处的 X9 线束连接器。在控制电路端子 2 和搭铁之间连接一个测试灯。
• 注意:切勿使用故障诊断仪“Release Control（释放控制）”按钮关闭接触器。一旦按下故障诊断仪“Release Control（释放控制）”按钮，设置步骤将需要从开始处重新启动。
  7.确认测试灯熄灭。
• 如果测试灯点亮
• 7.1 将车辆熄火，关闭驻车灯。拆下测试灯。断开 K114B 混合动力总成控制模块 2 处的 X1 线束连接器。车辆置于维修模式。
• 7.2 测试控制电路和搭铁之间的电压是否低于 1 V。
• 如果等于或高于 1 V，则修理电路上的对电压短路故障。
• 如果低于 1 V，则更换 K114B 混合动力/电动车辆动力总成控制模块 2。
• 如果测试灯熄灭
• 8.使用故障诊断仪指令混合动力/电动车辆蓄电池直流充电正极接触器“CLOSED（闭合）和“ALL OPEN（全部断开）”。
• 9.确认测试灯点亮和熄灭。
• 如果测试灯未点亮和熄灭
• 9.1 将车辆熄火，关闭驻车灯。拆下测试灯。断开 K114B 混合动力/电动车辆动力总成控制模块 2 处的 X1 线束连接器。
• 9.2 测试控制电路和搭铁之间的电阻是否为无穷大。
• 如果电阻不为无穷大，则修理电路上的对搭铁短路故障。
• 如果电阻为无穷大
• 9.3 测试控制电路端到端电阻是否小于 2 Ω。
• 如果等于或大于 2 Ω，则修理电路中的开路/电阻过大故障。
• 如果小于 2 Ω，则更换 K114B 混合动力/电动车辆动力总成控制模块 2。
• 如果测试灯点亮和熄灭
• 10.更换 T24 蓄电池直流充电器。

直流充电系统绝缘故障

• 危险

  危险：在维修高压部件或接线前，务必执行高压系统停用程序。必须使用人身安全设备 (PPE)，并遵循正确的程序。

  “高压解除”程序包括以下步骤：

  • 确定如何解除高压。
  • 确定如何测试是否存在高压。
  • 确定高压始终存在的情况且必须使用人身安全设备 (PPE) 遵循正确的程序。

  在进行任何高压系统的工作前，确保穿戴了以下“人身安全设备”：

  • 无论在室内还是室外，距离车辆 15 m (50 ft) 内，应佩戴带侧护套的安全眼镜。
  • 经认证的最新的 "0" 级绝缘手套，额定电压为 1000V，具有皮革保护层。
  • 使用手套前需进行目视检查和功能检查。
  • 在高压蓄电池总成处进行工作时，要始终佩戴具有皮革保护层的绝缘手套，无论该系统通电与否。

  如不遵循这些程序将可能导致严重伤害甚至死亡。
  1.执行高电压主总线绝缘损耗程序中的“电路/系统检验”步骤。
• 如果“电路/系统检验”步骤确定了车辆级别的绝缘损耗问题
  视情况修理车辆。
• 如果“电路/系统检验”步骤没有确定车辆级别的绝缘损耗问题
• 2.将车辆熄火，解除高压。参见高压解除。
• 
  注意:仅使用 EL-50772绝缘万用表或同等工具执行下列导通性测试。
  注意:与系统中的其他高压部件不同，不应在 500 V 的范围内测试 T24 蓄电池直流充电器的直流充电端子。
  3.确保仅使用EL-50772绝缘万用表或同等工具执行此程序。选择绝缘测试设置档，然后选择 250 V 的范围。参见用绝缘万用表进行故障排除，以了解重要的使用说明。
• 注意:以下步骤假定 X98 混合动力/电动车辆蓄电池充电器插座高压直流电缆连接至 T24 蓄电池直流充电器。
  4.测试 X98 混合动力/电动车辆蓄电池充电器插座处下列端子和底盘搭铁之间的电阻是否为 15 MΩ：
• •  端子 DC−
• •  端子 DC+
• 如果任一电路上的电阻小于 15 MΩ
• 4.1 断开 T24 蓄电池直流充电器处的 X2 线束连接器。
• 4.2 选择绝缘测试设置档，然后将电压范围从 250 V 切换至 500 V。
• 注意:在 X98 混合动力/电动车辆蓄电池充电器插座处执行以下测试。
  4.3 测试下列电路端子和底盘搭铁之间的电阻是否为 550 MΩ：
• •  端子 DC−
• •  端子 DC+
• 如果小于 550 MΩ，则更换 X98 混合动力/电动车辆蓄电池充电器插座。
• 如果为 550M Ω，则更换 T24 蓄电池直流充电器。
• 如果任一电路上的电阻大于 15 MΩ
  更换 T24 蓄电池直流充电器和 X98 混合动力/电动车辆蓄电池充电器插座。
• 如果两个电路上的电阻均为 15 MΩ
• 5.连接所有断开的部件和连接器并启用高压。
• 注意:可能需要将车辆连接至直流充电站。
  6.在运行 DTC 的条件下操作车辆时，确认未设置 DTC P302F。
• 如果设置了 DTC P302F
  建议客户报告直流快速充电站的问题。
• 如果未设置 DTC P302F
• 7.一切正常。

维修指南

• •  参见驱动电机蓄电池充电器插座的更换，以获取 X98 混合动力/电动车辆蓄电池充电器插座和线束的更换信息。
• •  参见控制模块参考，以获取 T24 蓄电池直流充电器和混合动力/电动车辆动力总成控制模块 2 的更换、编程与设置信息。