DTC P1EAB或P1EAC

诊断说明
DTC 说明
DTC P1EAB:
蓄电池能量控制模块混合动力/电动车辆电池电压过高
DTC P1EAC:
混合动力/电动车辆电池过电压信号电路性能
电路/系统说明
第二重保护电路为监测电池组过压的冗余方法。第二重保护电路是从蓄电池能量控制模块到混合动力/电动车辆动力总成控制模块 2 的实际硬线信号。混合动力/电动车辆动力总成控制模块 2 监测此线路,以确定电池组发生过电压故障的时间,与通过串行数据从蓄电池能量控制模块发送至混合动力控制模块 2 的电池组故障诊断码无关。
第二重保护自检诊断用于检查信号电路。每次启动循环时,蓄电池能量控制模块执行一次此测试。当运行/起动输入信号变高时以及出现校准延迟后,蓄电池能量控制模块通过串行数据通信总线告知混合动力/电动车辆动力总成控制模块 2,其将运行第二重保护电路诊断。然后,蓄电池能量控制模块开始通过内部串行数据指令其各个内部蓄电池接口控制模块在其硬线输出上执行此检查。各个蓄电池接口控制模块都按顺序将信号电路拉低,然后释放。如果出现任何脉冲丢失,蓄电池能量控制模块设置相关的故障,然后将此信息通过串行数据发送到混合动力/电动车辆动力总成控制模块 2。此外,混合动力总成控制模块 2 监测第二重保护电路是否开路、对搭铁短路和对电压短路。
运行 DTC 的条件
设置 DTC 的条件

P1EAB

检测到电池组电压高于 4.5 V。
混合动力总成控制模块 2 检测到第二重保护电路有故障。

P1EAC

混合动力/电动车辆动力总成控制模块 2 检测到第二重保护电路有故障。
设置 DTC 时采取的操作
DTC P1EAB 和 P1EAC 是 A 类 DTC。

P1EAB

一旦将车辆熄火后,混合动力/电动车辆动力总成控制模块 2 将会锁止高压接触器,直至已经执行 清除安全的高电压故障诊断码程序。

P1EAC

车辆将在功率降低模式下操作。
清除 DTC 的条件

P1EAB

使用故障诊断仪完成 DTC P1EAB 维修后,执行 清除安全的高电压故障诊断码重置功能。
诊断帮助
告诫:蓄电池能量控制模块内部电池均衡电路由电池组电压传感电路供电。为了防止不可恢复的、无法均衡的混合动力/电动车辆蓄电池单元或内部控制模块损坏,始终采取下列措施:
  • 断开任何混合动力/电动车辆蓄电池单元连接器之前,断开所有蓄电池能量控制模块连接器。
  • 重新连接蓄电池能量控制模块连接器之前,重新连接所有混合动力/电动车辆蓄电池单元连接器。
  • 仅按照维修指南中提供的顺序断开并重新连接蓄电池能量控制模块连接器。
“能量存储”中的混合动力/电动车辆电池组示意图确定每个电池组和相应 DTC 适用的电池单元和电压传感电路端子位置。
使用下表作为辅助来识别连接器编号位置。此表未指出断开/连接顺序:
顶视图
棕色 20 路 = X4
K16 蓄电池能量控制模块连接器识别
棕色 20 路 = X3
黑色 20 路 = X5
灰色 20 路 = X2
灰色 20 路 = X6
黑色 20 路 = X1
黑色 16 路 = X8
绿色 20 路 = X7
参考信息
示意图参考
混合动力/电动车辆蓄能示意图
连接器端视图参考
主电气部件列表
说明和操作
驱动电机蓄电池系统的说明
电气信息参考
DTC 类型参考
动力传动系统故障诊断码(DTC)类型定义
故障诊断仪参考
参见 控制模块参考,以获取故障诊断仪信息
专用工具
当地同等工具: 专用工具
电路/系统检验
电路/系统测试

危险

危险:在维修高压部件或接线前,务必执行高压系统停用程序。必须使用人身安全设备 (PPE),并遵循正确的程序。
“高压解除”程序包括以下步骤:
  • 确定如何解除高压。
  • 确定如何测试是否存在高压。
  • 确定高压始终存在的情况且必须使用人身安全设备 (PPE) 遵循正确的程序。
在进行任何高压系统的工作前,确保穿戴了以下“人身安全设备”:
  • 无论在室内还是室外,距离车辆 15 m (50 ft) 内,应佩戴带侧护套的安全眼镜。
  • 经认证的最新的 "0" 级绝缘手套,额定电压为 1000V,具有皮革保护层。
    • 使用手套前需进行目视检查和功能检查。
    • 在高压蓄电池总成处进行工作时,要始终佩戴具有皮革保护层的绝缘手套,无论该系统通电与否。
如不遵循这些程序将可能导致严重伤害甚至死亡。
维修指南
完成修理后,执行 诊断修理检验