诊断说明

• •  在使用该诊断程序前，执行诊断系统检查－车辆。
• •  有关诊断方法的概述，请查阅诊断策略。
• •  诊断程序说明提供每种诊断类别的概述。

症状说明

症状定义

症状检验

• •  确认故障指示灯 (MIL) 正常运行。使用故障诊断仪指令指示灯“ON（点亮）”和“OFF（熄灭）”。
• •  确认未储存任何 DTC。
• •  确认故障诊断仪数据在正常工作范围内。参见控制模块参考，以获取故障诊断仪信息。
• •  确认客户报修问题。
• •  执行本节中的“目视/外观检查”。“目视/外观检查”是相当重要的，可用来在不进行附加测试的情况下排除故障。它也有助于揭示引起间歇性故障的原因。

• •  连接器、端子和部件湿度增加和进水
• •  连接器配合不完整
• •  端子接触不良
• •  电路或部件高电阻—高电阻包括任何可能中断部件运行的电阻，不论其大小如何。
• •  线束过短或过紧
• •  导线绝缘层磨损或有切口
• •  环境温度过高或过低
• •  发动机冷却液温度过高或过低
• •  发动机舱温度过高
• •  由于电路电阻、端子接触不良或电气负载过高造成部件或电路产生热量
• •  系统电压过高或过低
• •  车辆负载过高
• •  路面不平
• •  来自继电器、电磁阀或其他电涌的电磁干扰 (EMI) /电路干扰
• •  售后、加装的附件安装不正确

目视/物理检查

• •  确认控制模块搭铁清洁、牢固且位置正确。
• •  确认真空软管未开裂或扭结，且其连接正确。
• •  确认空气滤清器清洁没有堵塞。
• •  确认连接器端子和部件没有进水。
• •  检查进气管是否存在下列状况：
• – 塌陷
• – 有损坏的部位
• – 松动
• – 安装不当
• – 泄漏
  如果上述任何状况使非计量空气流入进气系统，必须在修理完成后执行 节气门体怠速空气流补偿重置程序。
• •  检查节气门体安装部位、质量空气流量 (MAF) 传感器和进气歧管密封面是否漏气。
• •  检查线束是否存在以下情况：
• – 接触不良
• – 挤压
• – 有切口
• •  检查传感器/部件是否松动、损坏、未正确就位或缺失。
• •  检查端子是否腐蚀和正确接触。

症状测试

回火、断火/缺火、爆燃/点火爆震、续燃、发动机控制模块 (ECM) 指令降低发动机功率、启动困难、加速迟缓/转速下降/转速不稳、功率不足/反应迟缓/绵软、燃油经济性差、怠速不良、不稳或不正确和失速、或喘振/突突声

• •  测试/检查燃油系统是否存在下列状况：
• – 系统运行或燃油压力不正确—参见燃油系统诊断。
• – 喷油器泄漏或运行不正确—参见喷油器的诊断。
• – 燃油受污染或质量差—参见酒精/污染物进入燃油的诊断。
• •  测试/检查点火系统是否存在下列状况：
• – 具有不正确热量范围或异常故障的火花塞 — 参见火花塞的检查、点火系统规格。
• – 火花塞被冷却液或机油污染 — 关于诊断，参见冷却液进入燃烧室、机油消耗诊断。
• – 次级点火系统容易受潮。在发动机运行时，用喷壶将水喷洒到次级点火系统上，以帮助查找损坏或退化的部件。在喷水时观察/聆听是否跳火或缺火。
• – 使用J-26792火花测试仪时火花微弱—参见电子点火系统诊断。
• •  测试/检查是否存在下列情况：
• – 非计量空气流入进气系统。如果发现泄漏，则在必要时维修。修理完成后，必须执行节气门体怠速空气流补偿重置程序。
• – 变速器变矩器离合器 (TCC) 工作异常—当指令变速器变矩器离合器 (TCC) 接通时，故障诊断仪应指示发动机转速下降。参见变矩器的诊断。
• – 空调压缩机工作不正确。
• – 发动机混合气偏稀或偏浓。使用故障诊断仪观察燃油修正参数—参见DTC P0171或P0172，以获取更多信息。
• – 加热型氧传感器 (HO2S) 响应缓慢 — 加热型氧传感器应迅速响应不同的节气门位置 — 参见DTC P0137、P0138、P013A、P013B、P013E、P013F、P2270或P2271，以获取更多信息。
• 告诫：参见 有关加热型氧传感器和氧传感器的告诫。
  – 加热型氧传感器连接器进水
• 注意:压在质量空气流量 (MAF) 传感器上的箭头指示进气流方向。箭头必须指向发动机。
  – 质量空气流量传感器安装错误。质量空气流量传感器安装不正确可能导致启动困难。以正确的方向安装质量空气流量传感器。参见带进气温度传感器的多功能空气流量传感器的更换（LTG）、带进气温度传感器的多功能空气流量传感器的更换（LHP）。
• – 质量空气流量传感器连接错误。
• – 发动机机油受燃油污染
• – 真空软管开裂或扭结—确认排布和连接是否正确。
• – 爆震传感器系统火花延迟活动过长—观察故障诊断仪的“Knock Retard（爆震延迟）”活动参数是否大于 0°。
• – 参考电压电路的电磁干扰 (EMI) 可能会导致缺火故障。通常可以通过使用故障诊断仪监测发动机转速参数，检测电磁干扰情况。发动机转速参数突然增加而实际的发动机转速几乎没有变化，则表示存在电磁干扰。如果存在任一种情况，则检查点火控制电路附近电压过高的部件。
• – 有间歇性故障的曲轴位置传感器—观察故障诊断仪的“Crankshaft Position Resync Counter（曲轴位置重新同步计数器）”参数。在各种工况下，以及移动曲轴位置传感器和发动机控制模块之间的相关线束和连接器时，“重新同步计数器”参数应保持在 0。
• – 卡在开启位置的蒸发排放 (EVAP) 炭罐吹洗电磁阀。
• – 曲轴箱通风阀运行不正确—参见曲轴箱通风系统检查/诊断。
• •  测试/检查发动机冷却系统是否存在下列状况：
• – 节温器温变范围不正确。参见节温器的诊断。
• – 不正确的发动机冷却液液位—如果液位过低，则参见冷却液流失、冷却液流失。
  有关更多信息，参见 症状－发动机冷却系统。
• •  测试/检查排气系统部件是否存在下列状况：
• – 物理损坏或可能的内部故障
• – 三元催化转化器阻塞
  有关更多信息，参见 症状－发动机排气。
• •  测试/检查发动机是否存在下列机械状况：
• – 大量机油进入燃烧室或阀门密封泄漏
• – 机油消耗
• – 气缸压缩不正确
• – 气门卡滞或泄漏
• – 凸轮轴凸角磨损
• – 气门正时不正确
• – 摇臂磨损
• – 气门弹簧折断
• – 燃烧室积炭过多—必要时，用高级发动机清洁剂清洁燃烧室。按罐上的说明操作。
• – 发动机零件不正确
  有关更多信息，参见 症状－发动机机械系统。
• •  如果以上情况未解决症状问题，参见“其他症状测试”。

其他症状测试

爆燃/点火爆震

• •  确认发动机冷却液温度 (ECT) 值无变化。使发动机运行并达到工作温度。使用故障诊断仪观察“ECT Sensor（发动机冷却液温度传感器）”参数，并将读数与K20 发动机控制模块：故障诊断仪信息（LCV、LFX 或 LTG）列表。如果读数不在列表中规定范围内，则测试发动机冷却液温度传感器的电阻。关于电阻规格，参见温度与电阻对照表－发动机冷却液温度传感器。如果电阻值不符合规格，则更换发动机冷却液温度传感器。参见发动机冷却液温度传感器的更换。如果传感器在规格内，测试发动机冷却液温度传感器电路的电阻值是否过高。
• •  测试发动机是否有过热故障。参见发动机过热。
• •  检查燃烧室积碳是否过多。必要时，使用“Top Engine Cleaner（顶级发动机清洁剂）”清洁燃烧室。按罐上的说明操作。
• •  如果没有发动机机械故障，则将满足车辆最小辛烷值要求的已知高质量燃油加注到燃油箱。

• •  车辆持续以高发动机转速运行，或者长时间牵引重载上坡，这些都可能导致发动机机油或冷却液过热。检查发动机前部的气流通道是否堵塞，清除发现的碎屑或异物。如果没有堵塞，查看客户许可的驾驶习惯。客户可能需要以更高的发动机转速运行车辆，从而提高冷却系统性能，或者，以更低的发动机转速运行车辆，从而减少发动机负载。
• •  冷却风扇故障可能会导致发动机控制模块降低发动机功率。参见冷却风扇的说明和操作、冷却系统的说明和操作，以确认冷却风扇的运行是否正确。
• •  暂时降低发动机功率。在低端寒冷环境温度下，某些配备火花点火直接喷射发动机的车辆可能会在发动机预热过程中出现发动机控制模块命令降低发动机功率几分钟的情况。这是正常情况，仅在节气门开度较大时才会注意到此情况，且发动机功率降低指示灯将不会亮起。
• •  由安吉星®遥控指令产生的发动机功率降低。确认车辆未处于“安吉星系统®启动被盗车辆减速功能”模式。参见安吉星系统被盗车辆减速功能启用、遥控车速限制的说明和操作，以获取更多信息。
• •  涡轮增压器增压压力超出范围（如装备）。参见DTC P0234或P0299。
• •  高压燃油系统故障。参见燃油系统诊断、燃油系统的说明，以确认高压燃油系统运行情况。
• •  进气温度过高，超出范围。观察故障诊断仪的“IAT Sensor 1（进气温度传感器 1）”和“IAT Sensor 2（进气温度传感器 2）”参数。所有读数彼此相差应在 9°C (16°F) 以内。
• •  燃油温度过高，超出范围。观察故障诊断仪的“Fuel Temperature Sensor（燃油温度传感器）”参数。
• •  如装备自动变速器，错误读入制动踏板位置 (BPP) 传感器。确认未采取下列措施：
• – 已更换发动机控制模块
• – 已更换制动踏板位置传感器
• – 错位或错误安装了制动踏板位置传感器。
  如果已采取上述任何措施，则必须执行 制动踏板位置传感器的校准程序。

燃油异味

• •  检查燃油管路是否泄漏、损坏或老化。
• •  检查蒸发排放炭罐是否饱和 — 参见蒸发排放控制系统的说明。
• •  检查燃油箱总成的内部部件是否有故障 — 参见燃油系统的说明。

起动困难

• •  使用故障诊断仪观察“Throttle Body Idle Airflow Compensation”（节气门体怠速气流补偿）参数。数值高于 90 % 可能表明节流孔中沉积物过多。必要时，检查节气门体并清洁。参见节气门的清洁。
• •  测试发动机冷却液温度 (ECT) 传感器。比较冷态发动机上的发动机冷却液温度传感器值和进气温度 (IAT) 传感器值。发动机冷却液温度和进气温度传感器值间应在 ±3°C (5°F) 内。如果发动机冷却液温度传感器超出进气温度传感器的范围，则测试发动机冷却液温度传感器的电阻。关于电阻规格，参见温度与电阻对照表－发动机冷却液温度传感器。如果电阻值不符合规定，则更换发动机冷却液温度传感器。参见发动机冷却液温度传感器的更换。如果传感器在规格内，则测试发动机冷却液温度传感器电路的电阻值是否过高。
• •  验证燃油系统具有用于发动机启动的合适压力。点火开关打开时，燃油泵控制模块应指令燃油泵打开 2 s。参见燃油系统的说明、燃油系统诊断。
• •  检查曲轴端隙是否过大，以致于曲轴位置传感器变磁阻轮与曲轴位置传感器没有对准。参见曲轴和轴承的清洁与检查、发动机机械系统规格（LHP）、发动机机械系统规格（LTG）。

加速迟缓、转速下降、转速不稳

• •  测试燃油压力。参见燃油系统诊断。
• •  检查质量空气流量 (MAF) 传感器是否堵塞、污染和损坏。参见带进气温度传感器的多功能空气流量传感器的更换（LTG）、带进气温度传感器的多功能空气流量传感器的更换（LHP）。
• •  测试发电机。参见蓄电池放电/寄生负载测试。如果发电机输出电压低于 9 V 或高于 16 V，则修理充电系统。
• •  测试歧管绝对压力 (MAP) 传感器。参见DTC P0106。
• •  检查曲轴端隙是否过大，以致于曲轴位置传感器变磁阻轮与曲轴位置传感器没有对准。参见曲轴和轴承的清洁与检查、发动机机械系统规格（LHP）、发动机机械系统规格（LTG）。
• 注意:可能需要重复以下操作来确认间歇性进气或者排气凸轮轴执行器故障。
  •  发动机预热并处于怠速，确认凸轮轴执行器系统正常工作。指令进气和排气凸轮轴执行器从 0 度转至 20 度，再返回零位，同时观察故障诊断仪上的“Intake Camshaft Position Variance（进气凸轮轴位置偏差）”参数和“Exhaust Camshaft Position Variance（排气凸轮轴位置偏差）”参数。每个指令状态的参数应该在 2 度以内。
如果任何参数大于 2 度，则检查可疑的凸轮轴执行器和凸轮轴执行器电磁阀和阀孔是否污染、堵塞和损坏。参见排气凸轮轴位置执行器电磁阀的更换、进气凸轮轴位置执行器电磁阀的更换、凸轮轴执行器系统的说明。

功率不足、反应迟缓或绵软 (LCV)

• •  检查发动机电气系统是否正确运行。参见蓄电池放电/寄生负载测试。
• •  确认各喷油器线束连接在正确的喷油器上。
• •  检查质量空气流量 (MAF) 传感器是否堵塞、污染和损坏。参见带进气温度传感器的多功能空气流量传感器的更换（LTG）、带进气温度传感器的多功能空气流量传感器的更换（LHP）。
• 注意:可能需要重复以下操作来确认间歇性进气或者排气凸轮轴执行器故障。
  •  发动机预热并处于怠速，确认凸轮轴执行器系统正常工作。指令进气和排气凸轮轴执行器从 0 度转至 20 度，再返回零位，同时观察故障诊断仪上的“Intake Camshaft Position Variance（进气凸轮轴位置偏差）”参数和“Exhaust Camshaft Position Variance（排气凸轮轴位置偏差）”参数。每个指令状态的参数应该在 2 度以内。
如果任何参数大于 2 度，则检查可疑的凸轮轴执行器和凸轮轴执行器电磁阀和阀孔是否污染、堵塞和损坏。参见排气凸轮轴位置执行器电磁阀的更换、进气凸轮轴位置执行器电磁阀的更换、凸轮轴执行器系统的说明。

功率不足、反应迟缓或绵软 (LTG)

• •  检查发动机电气系统是否正确运行。参见蓄电池放电/寄生负载测试。
• •  确认各喷油器线束连接在正确的喷油器上。
• •  检查质量空气流量 (MAF) 传感器是否堵塞、污染和损坏。参见带进气温度传感器的多功能空气流量传感器的更换（LTG）、带进气温度传感器的多功能空气流量传感器的更换（LHP）。
• 注意:可能需要重复以下操作来确认间歇性进气或者排气凸轮轴执行器故障。
  •  发动机预热并处于怠速，确认凸轮轴执行器系统正常工作。指令进气和排气凸轮轴执行器从 0 度转至 20 度，再返回零位，同时观察故障诊断仪上的“Intake Camshaft Position Variance（进气凸轮轴位置偏差）”参数和“Exhaust Camshaft Position Variance（排气凸轮轴位置偏差）”参数。每个指令状态的参数应该在 2 度以内。
如果任何参数大于 2 度，则检查可疑的凸轮轴执行器和凸轮轴执行器电磁阀和阀孔是否污染、堵塞和损坏。参见排气凸轮轴位置执行器电磁阀的更换、进气凸轮轴位置执行器电磁阀的更换、凸轮轴执行器系统的说明。
• •  确认涡轮增压器系统正常工作。执行以下操作：
• – 检查涡轮增压器的活动部件是否松动、卡滞、磨损和损坏。
• – 确认涡轮增压器空气进口管和出口管已紧密密封且空气通道未堵塞。发动机运转时，使用喷雾瓶中的肥皂水查明任何泄漏故障。
• – 检查涡轮增压器系统是否存在外部液体泄漏。检查衬垫和密封面，并查看涡轮增压器部件是否开裂。参见涡轮增压器外部液体泄漏、涡轮增压器有烟气或气味。
• – 检查涡轮增压器系统是否噪声过大。参见涡轮增压器噪声。
• – 检查涡轮增压器是否有压力损失。参见涡轮增压器增压压力损失。
• – 有关更多信息，参见压缩空气进气涡轮增压器系统的说明，凸轮轴盖的清洁与检查、压缩空气进气涡轮增压器的清洁与检查。

燃油经济性差

• •  使用故障诊断仪观察“Throttle Body Idle Airflow Compensation”（节气门体怠速气流补偿）参数。数值高于 90 % 可能表明节流孔中沉积物过多。必要时，检查节气门体并清洁。参见节气门的清洁。
• •  检查运载或牵引的重载
• •  检查是否加速过快或过于频繁
• •  检查车速表是否工作不正常。
• •  确认发动机冷却液温度 (ECT) 值无变化。使发动机运行并达到工作温度。使用故障诊断仪观察“ECT Sensor（发动机冷却液温度传感器）”参数，并将读数与K20 发动机控制模块：故障诊断仪信息（LCV、LFX 或 LTG）列表。如果读数不在列表中规定范围内，则测试发动机冷却液温度传感器的电阻。关于电阻规格，参见温度与电阻对照表－发动机冷却液温度传感器。如果电阻值不符合规定，则更换发动机冷却液温度传感器。参见发动机冷却液温度传感器的更换。如果传感器在规格内，则测试发动机冷却液温度传感器电路的电阻值是否过高。
• •  检查质量空气流量 (MAF) 传感器是否堵塞、污染和损坏。参见带进气温度传感器的多功能空气流量传感器的更换（LTG）、带进气温度传感器的多功能空气流量传感器的更换（LHP）。
• •  检查制动系统是否存在制动器拖滞。

怠速不良、不稳或不正确怠速和失速

• •  可能由于地板垫干扰加速踏板而引起怠速过高。存在此故障时，变速器可能无法挂档。检查加速踏板是否卡滞并确认地板垫未干扰加速踏板的移动。
• •  如果发动机控制模块读入了不正确的怠速/空气流量补偿值，发动机怠速转速有可能不稳定，发动机也有可能失速。也可能会设置 DTC。观察故障诊断仪“Throttle Body Idle Airflow Compensation（节气门体怠速空气流量补偿）”参数。数值高于 90% 可能表明节流孔中沉积物过多。如果节气门体需要清洁，则参见节气门的清洁。
  下列操作也可能导致发动机控制模块读入不正确的怠速值。
• – 发动机控制模块已更换
• – 节气门体已更换
• – 节气门体已清洁，但清洁完成后未执行怠速读入程序
• – 进气系统泄漏，使非计量空气流入燃烧室。泄漏已修复，但泄漏修复后未执行怠速读入程序
  如果已采取上述任何措施，则必须执行 节气门体怠速空气流补偿重置程序。
• •  检查质量空气流量 (MAF) 传感器是否堵塞、污染和损坏。参见带进气温度传感器的多功能空气流量传感器的更换（LTG）、带进气温度传感器的多功能空气流量传感器的更换（LHP）。
• •  检查发动机支座。参见发动机支座的检查。
• •  检查进气歧管和排气歧管是否有铸造毛边。

喘振/突突声

• •  确认各喷油器线束连接在正确的喷油器上。
• •  检查质量空气流量 (MAF) 传感器是否堵塞、污染和损坏。参见带进气温度传感器的多功能空气流量传感器的更换（LTG）、带进气温度传感器的多功能空气流量传感器的更换（LHP）。
• •  检查是否出现加热型氧传感器 (HO2S) 响应缓慢。加热型氧传感器应迅速响应节气门位置的变化。如果加热型氧传感器没有响应不同的节气门位置，则检查是否受到燃油、硅的污染或错误地使用室温硬化密封剂。该传感器表面可能有白色粉沫涂层，导致信号电压虚高（指示排气过浓）。泵控制模块减少发动机供油量，导致驾驶性能故障。参见DTC P0137、P0138、P013A、P013B、P013E、P013F、P2270或P2271，以获取更多信息。