诊断说明

• •  在使用该诊断程序前，执行诊断系统检查－车辆。
• •  有关诊断方法的概述，请查阅诊断策略。
• •  诊断程序说明提供每种诊断类别的概述 。

症状说明

症状定义

症状检验

• •  确认故障指示灯 (MIL) 正常 运行。使用故障诊断仪指令指示灯“ON（点亮）”和“OFF（熄灭）”。
• •  确认未储存任何 DTC。
• •  确认故障诊断仪数据在正常工作 范围内。参见控制模块参考，以获取故障诊断仪信息。
• •  确认客户报修的故障。
• •  执行本节中的“目视/外观检查”。 目视/外观检查非常重要，可用来 在不进行附加测试的情况下排除故障。它还 有助于揭示引起间歇性故障的原因。

• •  连接器、端子和部件 受潮和进水
• •  连接器配合不完整
• •  端子接触不良
• •  电路或部件电阻高－高电阻 包括任何可能中断部件运行的电阻， 不论其大小如何。
• •  线束过短或过紧
• •  导线绝缘层磨损或有切口
• •  环境温度过高或过低
• •  发动机冷却液温度过高或过低
• •  发动机舱温度过高
• •  由于电路电阻、端子接触不良或电气负载过高， 造成部件或电路产生热量
• •  系统电压过高或过低
• •  车辆负载过高
• •  路面不平
• •  来自继电器、电磁阀或其他电涌的 电磁干扰 (EMI)/电路干扰
• •  售后、加装的附件安装不正确

目视/物理检查

• •  确认控制模块搭铁清洁、牢固 且位置正确。
• •  确认真空软管未开裂或扭结， 且连接正确。
• •  确认空气滤清器清洁没有堵塞。
• •  确认连接器端子和部件 没有进水。
• •  检查进气管是否存在下列 状况：
• – 塌陷
• – 有损坏的部位
• – 松动
• – 安装不当
• – 泄漏
  如果上述任何状况 使非计量空气流入进气系统，必须在修理完成后执行 节气门或怠速读入程序 。
• •  检查节气门体安装部位、 质量空气流量 (MAF) 传感器和进气歧管密封面是否漏气。
• •  检查线束是否存在以下情况：
• – 接触不良
• – 挤压
• – 有切口
• •  检查传感器/部件是否松动、损坏、未正确就位或缺失。
• •  检查端子是否腐蚀和正确接触。

症状测试

回火、断火/缺火、爆燃/点火爆震、续燃、 发动机控制模块 (ECM) 指令降低发动机功率、起动困难、 加速迟缓/转速下降/转速不稳、功率不足/反应迟缓/绵软、 燃油经济性差、怠速不良、不稳或不正确怠速和失速、或 喘振/突突声

• •  测试/检查燃油系统是否存在下列 状况：
• – 系统运行或燃油压力不正确－参见燃油系统诊断。
• – 喷油器泄漏或运行不正确－参见喷油器的诊断。
• – 燃油受污染或质量差－参见酒精/污染物进入燃油的诊断。
• •  测试/检查点火系统是否存在下列 状况：
• – 火花塞的热值不正确或出现异常情况－参见火花塞的检查、点火系统规格。
• – 火花塞被冷却液或机油污染－关于诊断， 参见冷却液进入燃烧室、机油消耗诊断。
• – 次级点火系统容易受潮。在发动机 运行时，用喷壶将水喷洒到次级点火系统上， 以帮助查找损坏或退化的部件。在喷水时观察/倾听 是否跳火或缺火。
• – 使用J-26792火花测试仪时有较弱火花－参见电子点火系统诊断。
• •  测试/检查是否存在下列情况：
• – 非计量空气流入进气系统。如果 发现泄漏，视情况进行修理。修理完成后，必须执行节气门或怠速读入程序。
• – 变速器变矩器离合器 (TCC) 工作不正常－当指令变矩器离合器 (TCC) 接合时，故障诊断仪 应指示发动机转速下降。参见变矩器的诊断。
• – 空调压缩机工作不正确。
• – 发动机混合气偏稀或偏浓。使用故障诊断仪观察“Fuel Trim（燃油调整）” 参数－参见DTC P0171或P0172了解更多信息。
• – 加热型氧传感器 (HO2S) 响应过慢－加热型氧传感器 (HO2S) 应对不同的节气门位置做出迅速的响应－参见DTC P0137、P0138、P013A、P013B、P013E、P013F、P2270或P2271（LTG），了解 详细信息。
• 告诫：参见 有关加热型氧传感器和氧传感器的告诫。
  – 加热型氧传感器连接器进水
• 注意:压在质量空气 流量 (MAF) 传感器上的箭头指示进气流方向。箭头 必须指向发动机。
  – 质量空气流量传感器安装错误。质量空气流量 传感器安装不正确可能导致起动困难。以 正确的方向安装质量空气流量传感器。参见带进气温度传感器的多功能空气流量传感器的更换。
• – 质量空气流量传感器连接错误。
• – 发动机机油受燃油污染
• – 真空软管开裂或扭结－确认布线 和连接正确。
• – 爆震传感器系统火花延迟活动过长－观察 故障诊断仪的“Knock Retard（爆震延迟）”参数是否大于 0°。
• – 参考电压电路的电磁干扰 (EMI) 可能会导致缺火故障。通常可以通过使用故障诊断仪 监测发动机转速参数，检测电磁干扰情况。 发动机转速参数突然增加而实际的 发动机转速几乎没有变化表示存在 电磁干扰。如果存在任一种情况，则检查 点火控制电路附近电压过高的部件。
• – 有间歇性故障的曲轴位置传感器－观察 故障诊断仪的“Crankshaft Position Resync Counter（曲轴位置重新同步计数器）”参数。在各种工况下， 以及移动曲轴位置传感器和发动机控制模块 (ECM) 之间的相关线束和连接器时， “Resync Counter（重新同步计数器）”参数应维持在 0。
• – 蒸发排放 (EVAP) 炭罐吹洗电磁阀卡在开启 位置。
• – 曲轴箱通风阀工作异常－参见曲轴箱通风系统检查/诊断（LTG）。
• •  测试/检查发动机冷却系统是否存在下列 状况：
• – 节温器温变范围不正确。参见节温器的诊断。
• – 发动机冷却液液位不正确－如果液位过低， 参见冷却液流失。
  有关更多信息，参见 症状－发动机冷却系统。
• •  测试/检查排气系统部件是否存在下列 状况：
• – 物理损坏或可能的内部故障
• – 三效催化转化器阻塞
  有关更多信息，参见 症状－发动机排气。
• •  测试/检查发动机是否存在下列机械 状况：
• – 大量机油进入燃烧室或阀门密封 泄漏
• – 机油消耗
• – 气缸压缩不正确
• – 气门卡滞或泄漏
• – 凸轮轴凸角磨损
• – 气门正时不正确
• – 摇臂磨损
• – 气门弹簧折断
• – 燃烧室积炭过多－必要时， 使用 Top Engine Cleaner（顶级发动机清洁剂）清洁燃烧室。按罐上的说明 操作。
• – 发动机零件不正确
  关于详细信息， 参见 症状－发动机机械系统（LTG）。。
• •  如果以上情况未解决症状问题，参见 “其他症状测试”。

其他症状测试

爆燃/点火爆震

• •  确认发动机冷却液温度 (ECT) 值无变化。使发动机运行并达到工作温度。 用故障诊断仪观察“ECT Sensor（发动机冷却液温度传感器）”参数， 并将读数与K20 发动机控制模块：故障诊断仪信息（LCV, LFX或LTG）列表中所列出的参数进行比较。如果读数不在 列表中规定范围内，则测试发动机冷却液温度 (ECT) 传感器的电阻。参见温度与电阻对照表－发动机冷却液温度传感器，以了解电阻 规格。如果电阻值不符合规格，则更换发动机冷却液温度 (ECT) 传感器。请参见发动机冷却液温度传感器的更换。如果 传感器在规格内，则测试发动机冷却液温度 (ECT) 传感器电路是否 电阻过大。
• •  测试发动机是否有过热故障。请参见发动机过热。
• •  检查燃烧室积炭是否 过多。必要时，使用“Top Engine Cleaner（顶级发动机清洁剂）”清洁燃烧室。 按罐上的说明操作。
• •  如果没有发动机机械故障， 则将满足车辆最小辛烷值要求的已知高质量燃油 加注到燃油箱。

• •  车辆持续以高发动机转速运行， 或者长时间牵引重载上坡， 这些都可能导致发动机机油或冷却液过热。检查 发动机前部的气流通道是否堵塞， 清除发现的碎屑或异物。如果没有堵塞， 查看客户认可的驾驶习惯。客户 可能需要以更高的发动机转速操作车辆，从而提高 冷却系统性能，或者，以更低的发动机转速操作车辆，从而减少 发动机负载。
• •  冷却风扇故障可能会导致发动机控制 模块降低发动机功率。参见冷却风扇的说明和操作、冷却系统的说明和操作，以确认 冷却风扇是否工作正常。
• •  暂时降低发动机功率。在低端寒冷 环境温度下，某些配备火花点火直接喷射 (SIDI) 发动机的车辆可能会在 发动机预热过程中出现发动机控制模块 (ECM) 指令降低发动机功率几分钟的情况。 这是正常情况，仅在节气门全开时才会注意到， 且发动机功率降低指示灯将不会亮起。
• •  由安吉星®遥控指令产生的发动机功率降低。 确认车辆未处于安吉星® 系统启动被盗车辆 减速功能模式。参见安吉星系统被盗车辆减速功能启用、遥控车速限制的说明和操作，了解更多信息。
• •  涡轮增压器增压压力超出范围（如装备）。 参见DTC P0234或P0299。
• •  高压燃油系统故障。参见燃油系统诊断、燃油系统的说明，以确认高压燃油系统的运行情况。
• •  进气温度过高，超出范围。观察 故障诊断仪的“IAT Sensor 1（进气温度传感器 1）”和“IAT Sensor 2（进气温度传感器 2）”参数。读数 彼此相差应在 9°C (16°F) 以内。
• •  燃油温度过高，超出范围。观察故障 诊断仪的“Fuel Temperature Sensor（燃油温度传感器）”参数。
• •  如果装备了自动变速器，错误 读入制动踏板位置 (BPP) 传感器。确认未采取 下列措施：
• – 已更换发动机控制模块
• – 已更换制动踏板位置传感器
• – 未对准或错误安装了制动踏板位置传感器。
  如果已采取上述任何措施，则必须执行 制动踏板位置传感器读入程序。

燃油气味

• •  检查燃油管路是否泄漏、损坏或老化。
• •  检查蒸发排放 (EVAP) 炭罐是否饱和－参见蒸发排放控制系统的说明。
• •  检查燃油箱总成的内部部件 是否存在故障－参见燃油系统的说明。

起动困难

• •  使用故障诊断仪观察“Throttle Body Idle Airflow Compensation（节气门体怠速空气流量补偿）” 参数。数值高于 90% 可能表明 节气门孔中沉积物过多。必要时， 检查节气门体并清洁。参见节气门的清洁。
• •  测试发动机冷却液温度 (ECT) 传感器。比较 冷态发动机上的发动机冷却液温度 (ECT) 传感器值和进气温度 (IAT) 传感器 值。发动机冷却液温度 (ECT) 和进气温度 (IAT) 传感器值应相差± 3°C (5°F) 以内。如果发动机冷却液温度传感器超出 进气温度传感器的范围，则测试 发动机冷却液温度传感器的电阻。参见温度与电阻对照表－发动机冷却液温度传感器，以了解电阻规格。 如果电阻值不符合规定，则更换发动机冷却液温度 传感器。请参见发动机冷却液温度传感器的更换。如果传感器在规格内，则测试发动机冷却液 温度传感器电路的电阻是否过高。
• •  确认燃油系统是否具有用于发动机起动的 合适压力。点火开关打开时，燃油泵控制模块应指令 燃油泵打开 2 s。参见燃油系统的说明、燃油系统诊断。
• •  检查曲轴端隙是否过大， 曲轴端隙过大会导致曲轴位置传感器磁阻轮 与曲轴位置传感器没有对准。参见曲轴和轴承的清洁与检查、发动机机械系统规格。

加速迟缓、转速下降、转速不稳

• •  测试燃油压力。参见燃油系统诊断。
• •  检查质量空气流量 (MAF) 传感器是否堵塞、 污染和损坏。参见带进气温度传感器的多功能空气流量传感器的更换。
• •  测试发电机。参见症状－发动机电气系统。如果 发电机输出电压小于 9 V 或大于 16 V，则修理充电系统。
• •  测试歧管绝对压力 (MAP) 传感器。参见DTC P0106。
• •  检查曲轴端隙是否过大， 曲轴端隙过大会导致曲轴位置传感器磁阻轮 与曲轴位置传感器没有对准。参见曲轴和轴承的清洁与检查、发动机机械系统规格。
• 注意:可能需要重复以下操作 来确认间歇性进气或排气凸轮轴 执行器故障。
  •  发动机预热并处于怠速时，确认 凸轮轴执行器系统是否正常工作。指令进气和排气凸轮轴 执行器从 0 °转至 20 °，再返回零位， 同时观察故障诊断仪的“Intake Camshaft Position Variance（进气凸轮轴位置偏差）”和 “Exhaust Camshaft Position Variance（排气凸轮轴位置偏差）”参数。每个指令状态的参数 应该在 2 °以内。
如果任何参数大于 2 °， 则检查可疑的凸轮轴执行器和凸轮轴执行器电磁阀 和阀孔是否污染、堵塞和损坏。参见排气凸轮轴位置执行器电磁阀的更换、进气凸轮轴位置执行器电磁阀的更换、凸轮轴执行器系统的说明。

功率不足、反应迟缓或绵软（LCV）

• •  检查发动机电气系统是否正确运行。 参见症状－发动机电气系统。
• •  确认各喷油器线束连接至 正确的喷油器。
• •  检查质量空气流量 (MAF) 传感器是否堵塞、 污染和损坏。参见带进气温度传感器的多功能空气流量传感器的更换。
• 注意:可能需要重复以下操作 来确认间歇性进气或排气凸轮轴 执行器故障。
  •  发动机预热并处于怠速时，确认 凸轮轴执行器系统是否正常工作。指令进气和排气凸轮轴 执行器从 0 °转至 20 °，再返回零位， 同时观察故障诊断仪的“Intake Camshaft Position Variance（进气凸轮轴位置偏差）”和 “Exhaust Camshaft Position Variance（排气凸轮轴位置偏差）”参数。每个指令状态的参数 应该在 2 °以内。
如果任何参数大于 2 °， 则检查可疑的凸轮轴执行器和凸轮轴执行器电磁阀 和阀孔是否污染、堵塞和损坏。参见排气凸轮轴位置执行器电磁阀的更换、进气凸轮轴位置执行器电磁阀的更换、凸轮轴执行器系统的说明。

功率不足、反应迟缓或绵软（LTG）

• •  检查发动机电气系统是否正确运行。 参见症状－发动机电气系统。
• •  确认各喷油器线束连接至 正确的喷油器。
• •  检查质量空气流量 (MAF) 传感器是否堵塞、 污染和损坏。参见带进气温度传感器的多功能空气流量传感器的更换。
• 注意:可能需要重复以下操作 来确认间歇性进气或排气凸轮轴 执行器故障。
  •  发动机预热并处于怠速时，确认 凸轮轴执行器系统是否正常工作。指令进气和排气凸轮轴 执行器从 0 °转至 20 °，再返回零位， 同时观察故障诊断仪的“Intake Camshaft Position Variance（进气凸轮轴位置偏差）”和 “Exhaust Camshaft Position Variance（排气凸轮轴位置偏差）”参数。每个指令状态的参数 应该在 2 °以内。
如果任何参数大于 2 °， 则检查可疑的凸轮轴执行器和凸轮轴执行器电磁阀 和阀孔是否污染、堵塞和损坏。参见排气凸轮轴位置执行器电磁阀的更换、进气凸轮轴位置执行器电磁阀的更换、凸轮轴执行器系统的说明。
• •  确认涡轮增压器系统正常工作。 执行以下操作：
• – 检查涡轮增压器的活动部件是否松动、 卡滞、磨损和损坏。
• – 确认涡轮增压器空气进口管和出口 管已紧密密封且空气通道未堵塞。 发动机运转时，使用喷雾瓶中的洗洁精水 查明任何空气泄漏故障。
• – 检查涡轮增压器系统是否存在外部液体泄漏。 检查衬垫和密封面，并查看涡轮增压器部件 是否开裂。参见涡轮增压器外部液体泄漏、涡轮增压器有烟气或气味。
• – 检查涡轮增压器系统是否噪声过大。参见涡轮增压器噪声。
• – 检查涡轮增压器是否有压力损失。请参见涡轮增压器增压压力损失。
• – 关于详细信息，请参见压缩空气进气涡轮增压器系统的说明、压缩空气进气涡轮增压器的清洁与检查。

燃油经济性差

• •  使用故障诊断仪观察“Throttle Body Idle Airflow Compensation（节气门体怠速空气流量补偿）” 参数。数值高于 90% 可能表明 节气门孔中沉积物过多。必要时，检查 节气门体并清洁。参见节气门的清洁。
• •  检查运载或牵引的重载
• •  检查是否加速过快或过于频繁
• •  检查车速表是否工作不正常。
• •  确认发动机冷却液温度 (ECT) 值无变化。使发动机运行并达到工作温度。 用故障诊断仪观察“ECT Sensor（发动机冷却液温度传感器）”参数， 并将读数与K20 发动机控制模块：故障诊断仪信息（LCV, LFX或LTG）列表中所列出的参数进行比较。如果读数不在 列表中规定范围内，则测试发动机冷却液温度传感器的电阻 。关于电阻规格，请参见温度与电阻对照表－发动机冷却液温度传感器。如果电阻值不符合规格， 则更换发动机冷却液温度传感器。参见发动机冷却液温度传感器的更换。如果传感器在规格范围内， 则测试发动机冷却液温度传感器电路的电阻值是否过高。
• •  检查质量空气流量 (MAF) 传感器是否堵塞、 污染和损坏。参见带进气温度传感器的多功能空气流量传感器的更换。
• •  检查制动系统是否存在制动器拖滞。

怠速不良、不稳或不正确怠速和失速

• •  可能由于地板垫干扰加速踏板 而引起怠速过高。存在此故障时， 变速器可能无法挂档。检查加速 踏板是否卡滞并确认地板垫未干扰 加速踏板的移动。
• •  如果发动机控制模块 (ECM) 读入了不正确的怠速/空气流量补偿值， 发动机怠速转速可能会不稳定，发动机也有可能失速。 也可能会设置DTC。观察故障诊断仪的“Throttle Body Idle Airflow Compensation（节气门体怠速空气流量补偿）”参数。数值高于 90% 可能表明 节气门孔中沉积物过多。如果节气门体 需要清洁，参见节气门的清洁。
  下列操作也可能导致发动机控制模块 (ECM) 读入不正确的 怠速值。
• – 发动机控制模块已更换
• – 节气门体已更换
• – 节气门体已清洁，但清洁完成后 未执行怠速读入程序
• – 进气系统泄漏，使非计量 空气流入燃烧室。泄漏已修复，但 泄漏修复后未执行怠速读入程序
  如果已采取上述任何措施，则必须执行 节气门或怠速读入程序。
• •  检查质量空气流量 (MAF) 传感器是否堵塞、 污染和损坏。参见带进气温度传感器的多功能空气流量传感器的更换。
• •  检查发动机支座。请参见发动机支座的检查。
• •  检查进气歧管和排气歧管是否有铸造毛边。

喘振/突突声

• •  确认各喷油器线束连接至 正确的喷油器。
• •  检查质量空气流量 (MAF) 传感器是否堵塞、 污染和损坏。参见带进气温度传感器的多功能空气流量传感器的更换。
• •  检查是否出现加热型氧传感器（HO2S）响应缓慢。 加热型氧传感器应迅速响应节气门位置的变化。 如果加热型氧传感器 (HO2S) 没有响应不同的节气门位置，则检查 是否受到燃油、硅的污染或错误地使用了室温硬化 (RTV) 密封剂。该传感器表面可能有白色粉沫涂层，导致 信号电压虚高（指示排气过浓）。 泵控制模块 (PCM) 减少供应至发动机的燃油量，导致 驾驶性能故障。参见DTC P0137、P0138、P013A、P013B、P013E、P013F、P2270或P2271（LTG），了解更多信息。